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訪談介紹

第9期　青島海灣大橋施工與設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)
話題由來：青島海灣大橋工程創(chuàng)下了多項(xiàng)世界之最，她是全國首座采用低樁承臺(tái)的跨海大橋；是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程；其大沽河航道橋?yàn)槭澜绾Ｉ鲜鬃?dú)塔自錨式懸索橋；工程項(xiàng)目中的4D施工管理系統(tǒng)是繼2008北京奧運(yùn)會(huì)主場館“鳥巢”以后，首次在大型交通工程項(xiàng)目中使用。中國橋梁網(wǎng)特邀青島海灣大橋總工程師邵新鵬先生做客中國橋梁網(wǎng)行業(yè)交流欄目直播間，與廣大網(wǎng)友就“青島海灣大橋施工與設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)”進(jìn)行在線交流。

本期嘉賓：邵新鵬
　　青島海灣大橋工程創(chuàng)下了多項(xiàng)世界之最，她是全國首座采用低樁承臺(tái)的跨海大橋；是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程；其大沽河航道橋?yàn)槭澜绾Ｉ鲜鬃?dú)塔自錨式懸索橋

訪談時(shí)間：2011-05-17 16:00:00

訪談實(shí)錄

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中國橋梁網(wǎng)主持人：中國橋梁網(wǎng)各位網(wǎng)友大家好，歡迎您關(guān)注中國橋梁網(wǎng)《行業(yè)交流》欄目，我是本期主持人宮玉玲。今天我們有幸邀請到青島海灣大橋建設(shè)指揮部總工程師邵新鵬先生，主要是想請他就青島海灣大橋這個(gè)宏偉工程與網(wǎng)友進(jìn)行現(xiàn)場交流。現(xiàn)在我們歡迎邵老師來到我們直播間，首先請邵老師給廣大網(wǎng)友打聲招呼。

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邵新鵬：各位網(wǎng)友大家下午好，非常感謝大家對青島海灣大橋的支持。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：現(xiàn)在我們請邵老師為我們介紹一下青島海灣大橋的目前總體進(jìn)展情況。

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邵新鵬：青島海灣大橋在膠州灣北部，是青島規(guī)劃中的“一路、一橋、一隧”中的一橋，本工程建成后將對膠東半島城市的發(fā)展起到重大推動(dòng)作用。青島海灣大橋的起點(diǎn)位于青島濱海公路，橋?qū)挒殡p向八車道，一期工程全長28.88千米，行車速度是80千米/小時(shí)，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期是100年，國家批復(fù)的投資是95.3億。青島海灣大橋所處的海域環(huán)境比較好，海洋生態(tài)鏈比較完整，水不算深，流速也不快；地質(zhì)條件整體來說也比較好；但大橋受通航凈空和航空限高的雙重控制。青島海灣大橋是經(jīng)過青島市政府批準(zhǔn)的、面向國內(nèi)外公開招標(biāo)的項(xiàng)目，2006年9月山東高速憑借良好的信譽(yù)、雄厚的資金和技術(shù)實(shí)力，加上豐富的管理經(jīng)驗(yàn)一舉中標(biāo)，獲得青島海灣大橋25年特許經(jīng)營權(quán)，特許經(jīng)營期內(nèi)，大橋與膠州灣高速公路捆綁經(jīng)營。

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邵新鵬：面對這樣一個(gè)大型的橋梁集群工程，第一部分我想介紹一下大橋的總體設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)之前必須先考慮施工方案，本橋是幾種橋形組合而成的橋梁集群工程，所以我們首先參考借鑒了國內(nèi)外跨海大橋成功的建橋經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、結(jié)構(gòu)、先進(jìn)材料等，在此基礎(chǔ)上結(jié)合青島海灣大橋的環(huán)境特點(diǎn)，堅(jiān)持安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、耐久的原則進(jìn)行創(chuàng)新，以“自力更生、立足國內(nèi)”為主要方針來做整體設(shè)計(jì)方案。對于青島海灣大橋，它的整個(gè)設(shè)計(jì)方案我想主要從以下幾個(gè)方面來談。首先要考慮到滿足建設(shè)條件要求和標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)也要充分地考慮到大橋的總體布局，非通航孔橋約占工程投資的80%。在選擇非通航孔橋的時(shí)候我們以安全、經(jīng)濟(jì)、可靠的方案為主，然后在合理布局之間尋求平衡。其次，在保證安全、可靠的前提下適當(dāng)考慮它的景觀和獨(dú)特性，特點(diǎn)要鮮明、要有現(xiàn)代氣息、要反映這個(gè)大橋的人文景觀。第三，要充分考慮到海域冰凍對大橋使用壽命的影響。第四，要充分了解國內(nèi)現(xiàn)有的施工機(jī)具、大型吊裝設(shè)備以及國內(nèi)施工單位的施工水平，以便于利用各方面的資源，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。在施工方面還要考慮的是沿岸碼頭、場地布局。另外，要充分考慮景觀與環(huán)保的要求，因?yàn)榍鄭u是一個(gè)旅游城市，早期青島的標(biāo)志性建筑是棧橋，大家也去過?，F(xiàn)在青島海灣大橋建成以后可能也成為標(biāo)志性的建筑之一，所以它的景觀要求要考慮。另外還有環(huán)保要求，這個(gè)海域的海洋生態(tài)鏈比較完整，所以在施工運(yùn)營期必須考慮環(huán)保的要求。還有一點(diǎn)，要考慮下一步的建設(shè)，這個(gè)牽扯到施工方案對海域的污染。

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邵新鵬：本橋氣勢宏偉，主塔巍然而立、美觀大氣、造型獨(dú)特，國內(nèi)外尚無同等類型橋型結(jié)構(gòu)。獨(dú)塔自錨式懸索橋結(jié)構(gòu)新穎，錨固方式優(yōu)越，采用空間纜形，其結(jié)構(gòu)體系和總體造型特色鮮明；稀索斜拉橋結(jié)構(gòu)簡潔明快，塔上斜拉索錨固方式采用耳板式，構(gòu)造新穎，為國內(nèi)外首創(chuàng)。針對青島海灣大橋工程的服役環(huán)境和耐久性要求，結(jié)合科研成果對耐久性技術(shù)措施進(jìn)行比選，提出以耐腐蝕混凝土作為保證混凝土結(jié)構(gòu)久性的根本措施，透水模板布技術(shù)（全橋嚴(yán)酷區(qū)）為耐腐蝕混凝土的改善措施，表面涂裝（全橋嚴(yán)酷區(qū)）、混凝土套箱和陰極防護(hù)（通航孔橋嚴(yán)酷區(qū)）為混凝土結(jié)構(gòu)耐久性輔助措施。采用一體化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)與巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，以指導(dǎo)結(jié)構(gòu)的運(yùn)營管理，最大限度地保證大橋安全運(yùn)營，延長大橋使用壽命。鋼結(jié)構(gòu)采用金屬熱噴涂技術(shù)和防腐涂裝技術(shù)，充分利用鋼鐵研究總院青島海洋腐蝕研究所的長期掛片試驗(yàn)結(jié)果及對膠州灣海域氣候特點(diǎn)和不同鋼材腐蝕規(guī)律的深入研究，結(jié)合青島海灣大橋鋼結(jié)構(gòu)用鋼的材質(zhì)分析，確定對鋼結(jié)構(gòu)采用熱噴涂鋅鋁的綜合防腐技術(shù)；鋼箱梁內(nèi)部空間采用除濕系統(tǒng)，使空氣相對濕度穩(wěn)定在45%－50% 范圍內(nèi)，大大提高了鋼結(jié)構(gòu)的耐久性。

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邵新鵬：大橋施工方面的一些介紹。（1）青島海灣大橋共有鉆孔灌注樁5127棵，數(shù)量是國內(nèi)外橋梁之最。根據(jù)大橋特有的地質(zhì)條件（主要為強(qiáng)、弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖、角礫巖），與徐工集團(tuán)合作有針對性地改進(jìn)了旋挖鉆機(jī)，最大直徑達(dá)2.5 m，且施工了2.5m、2.2m、2.0m、1.8m、1.5m 直徑的孔，最大孔深達(dá)80.7 米，直徑和鉆孔深度是國內(nèi)之最；鉆進(jìn)速度快，是普通循環(huán)鉆機(jī)的3－6倍，利于環(huán)保。（2）目前國內(nèi)外海上承臺(tái)施工主要以鋼板樁或鋼套箱創(chuàng)造無水施工環(huán)境為主，施工周期長、成本高、海上作業(yè)難度大、封水效果差、承臺(tái)防腐處理困難。為提高承臺(tái)使用壽命、加快施工進(jìn)度、提高承臺(tái)外觀質(zhì)量、降低海上施工的風(fēng)險(xiǎn)、降低資源消耗、減少施工對海洋環(huán)境的污染，本項(xiàng)目研發(fā)了混凝土套箱技術(shù)?；炷撂紫涔に嚥捎贸錃饽z囊止水不需再進(jìn)行傳統(tǒng)的封底施工，采用彈性應(yīng)力吸收層系統(tǒng)，有效解決了混凝土套箱裂縫難題，填補(bǔ)了該項(xiàng)技術(shù)國際空白，本技術(shù)已獲得了兩項(xiàng)專利。由于橋區(qū)特殊的水文地質(zhì)條件，本橋承臺(tái)施工采用方案有鋼板樁、無底鋼套箱、混凝土套箱等。

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邵新鵬：（3）耐腐蝕混凝土的施工控制及防腐涂裝施工。根據(jù)現(xiàn)場施工條件差異，主要包括材料波動(dòng)、澆筑工藝、結(jié)構(gòu)物尺寸、養(yǎng)護(hù)方式、氣候變化等對混凝土長期耐久性的影響，提出不同施工條件下，保障混凝土耐久性的技術(shù)措施，并確定混凝土施工過程中關(guān)鍵參數(shù)的控制范圍。針對結(jié)構(gòu)耐久性方案選定的防腐涂層體系進(jìn)行小區(qū)試驗(yàn)，確定滿足要求的防腐材料及配套施工工藝，在國內(nèi)外首次實(shí)現(xiàn)了海洋環(huán)境中的水下結(jié)構(gòu)干法防腐施工。（4）半徑為350米，跨徑60米的彎箱梁滑移模架的設(shè)計(jì)和施工工藝均是國內(nèi)首次采用。（5）60米預(yù)制箱梁吊裝高度達(dá)57米，為國內(nèi)外類似預(yù)制箱梁安裝的最大高度。（6）大節(jié)段吊裝：鋼箱梁采用臨時(shí)墩大塊段吊裝方案，吊裝設(shè)備采用“奮進(jìn)”號(hào)浮吊，吊裝鋼梁最大尺寸：長72米，寬18.5米，最大重量1100噸。主要解決問題：大節(jié)段鋼箱梁制造與運(yùn)輸關(guān)鍵技術(shù)研究；大節(jié)段鋼箱梁海上吊裝及定位調(diào)整關(guān)鍵技術(shù)研究；大節(jié)段鋼箱梁吊裝法施工自錨式懸索橋線形與內(nèi)力控制關(guān)鍵技術(shù)研究；（7）開發(fā)了斜拉橋索塔新型錨固體系，并進(jìn)行了足尺模型試驗(yàn)。青島海灣大橋造型獨(dú)特，美觀大氣。它既符合青島的傳統(tǒng)建筑風(fēng)格，又具有現(xiàn)代氣息，必將成為青島市的又一個(gè)人文景觀工程，也將為世界橋梁史增添新的一頁。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：非常感謝邵老師的精彩介紹。問一個(gè)網(wǎng)友比較關(guān)心的問題，青島海灣大橋的特點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)表現(xiàn)在哪些方面？

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邵新鵬：第一，耐久性設(shè)計(jì)、施工方面。第二，我們在一些小的問題上做了一些創(chuàng)新，整個(gè)涂裝涂層實(shí)施方案。第三，混凝土套箱的研發(fā)與應(yīng)用。第四，管理上，作為青島海灣大橋建設(shè)的一個(gè)部分，從資金控制、進(jìn)度控制以及辦公自動(dòng)化方面做得都不錯(cuò)，且已獲得“華夏建設(shè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)。第五，稀索斜拉橋索塔的耳板錨固方式具有獨(dú)創(chuàng)性。第六，大節(jié)段吊裝以及350米半徑、60米寬的施工和設(shè)計(jì)方面。這些方面得到專家的認(rèn)可，同時(shí)從經(jīng)濟(jì)、安全等各方面進(jìn)行考慮，青島市領(lǐng)導(dǎo)對此也是非常認(rèn)同的。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：非常感謝邵老師的精彩解答，我們的網(wǎng)友已經(jīng)迫不及待了，下面我們請邵老師回答一些網(wǎng)友的提問。其中有一位網(wǎng)友說，邵老師，您好！我是一名橋梁設(shè)計(jì)者，請問什么是4D管理施工？在海上我見過很多橋墩做成的高樁承臺(tái)，青島海灣大橋做成了低樁承臺(tái)，高、低樁承臺(tái)分別解決什么問題？我們在設(shè)計(jì)中怎么考慮在什么時(shí)候用什么樣的樁基承臺(tái)？

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邵新鵬：4D最早用在建設(shè)行業(yè)，我們在青島海灣大橋首次把4D應(yīng)用到橋梁建設(shè)管理，4D技術(shù)和4D管理理念首創(chuàng)了大橋建設(shè)工程項(xiàng)目信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目招投標(biāo)、合同、投資、進(jìn)度、質(zhì)量、安全、材料的集成化和可視化管理。4D就是三維空間和時(shí)間結(jié)合起來，實(shí)際上4D管理是我們青島海灣大橋的項(xiàng)目信息管理中的一部分。去年獲得了“華夏建設(shè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)。我就舉一個(gè)最簡單的例子，這座橋是連接青島、黃島、紅島三島的，每天各個(gè)施工單位把自己的目標(biāo)放在網(wǎng)上，就可以在網(wǎng)上辦公，這就是管理系統(tǒng)，也是4D其中的一部分。我現(xiàn)在可以網(wǎng)上辦公，施工進(jìn)度我隨時(shí)可以查詢。另外很多技術(shù)可以上網(wǎng)直接指導(dǎo)，可以解決很多問題。所以這個(gè)管理系統(tǒng)的作用是很大的，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益。

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邵新鵬：關(guān)于高樁承臺(tái)這個(gè)問題，過去之所以分高樁、低樁承臺(tái)，是因?yàn)橛?jì)算機(jī)沒有大量普及，計(jì)算手段比較落后，嚴(yán)格意義來說不存在高樁、低樁承臺(tái)之分的。青島海灣大橋整個(gè)承臺(tái)標(biāo)高較低，低潮時(shí)看不到承臺(tái)底，施工的難度相對較大，成本高。若抬高承臺(tái)標(biāo)高，又會(huì)造成景觀不好。我們調(diào)研了國內(nèi)外跨海橋，根據(jù)青島的特殊環(huán)境，為保證美觀的要求，青島海灣大橋采用承臺(tái)頂標(biāo)高為 0.3m。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：另外一位網(wǎng)友說青島海灣大橋作為北方冰凍海域第一座跨海大橋，從耐久性方面考慮，該橋特別需要注意哪些問題？怎么解決的？

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邵新鵬：在耐久性設(shè)計(jì)上已經(jīng)做了介紹，就是一個(gè)根本措施、一個(gè)改善措施、一個(gè)輔助措施，展開講有很多。根本措施就是耐腐蝕混凝土，改善措施就是改善保護(hù)層的混凝土質(zhì)量。這是一個(gè)創(chuàng)新它有疊加的綜合作用。實(shí)際上綜合耐久性作用是比較復(fù)雜的問題。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：另外一位網(wǎng)友的問題是，青島海灣大橋采用了稀索斜拉橋的設(shè)計(jì)，該種類型橋梁在國內(nèi)相對較少，稀索體存在索梁錨固區(qū)應(yīng)力過于集中的現(xiàn)象，請問設(shè)計(jì)上如何避免該問題？

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邵新鵬：實(shí)際上我前面也介紹了，我們對橋型的設(shè)計(jì)方案都做了比較。稀索斜拉橋是根據(jù)橋位區(qū)域的特點(diǎn)，考慮整體協(xié)調(diào)一致，經(jīng)計(jì)算分析和專家多次評(píng)審論證而確定的，也得到了青島市各方面的認(rèn)可。另外本橋索力并不大，最大成橋索力540噸，可能有些網(wǎng)友對我們青島海灣大橋還不是很熟悉。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：還有一位網(wǎng)友對青島海灣大橋施工過程中的旋挖鉆施工技術(shù)方案比較感興趣，他想請邵老師具體講解一下此技術(shù)。

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邵新鵬：要說旋挖鉆技術(shù)應(yīng)該先從青島海灣大橋的具體情況來說，旋挖鉆在非海上工程上用過。旋挖鉆適用于粘性土、沙性土還有不同風(fēng)化程度的巖石，它的特點(diǎn)是自動(dòng)化程度高，整體穩(wěn)定性好，但是要求地層巖性、地層土條件比較適合它，而且對鉆孔平臺(tái)的要求比較高。青島海灣大橋整個(gè)巖石的硬度不是太大，比較適合。這種情況下，我們在國內(nèi)外做了一個(gè)調(diào)研，聯(lián)合了設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、廠家等單位，做了攻關(guān)科研并進(jìn)行了試鉆，通過試鉆改進(jìn)了相關(guān)問題。另外施工速度比較快，比其它的至少快3倍，甚至達(dá)到10多倍。旋挖鉆有兩種鉆頭，螺旋鉆頭與桶式鉆頭，一般可以用桶式鉆頭鉆孔，遇到巖石比較堅(jiān)硬的情況可以用螺旋鉆頭。關(guān)于功效方面給大家說一下，旋挖鉆的成孔效率非常高，一般是普通鉆頭的3－6倍，多的達(dá)到10倍以上。旋挖鉆在海上樁基的施工運(yùn)用加快了施工效率，提高了成孔質(zhì)量，節(jié)約成本，提高鉆孔施工的靈活性，提高鉆孔施工的安全環(huán)保性，降低成孔沉渣厚度，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益顯著。我們把這兩種鉆頭進(jìn)行了組合，適用性更強(qiáng)。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：這項(xiàng)技術(shù)也是根據(jù)青島海灣大橋的主要特點(diǎn)進(jìn)行探索的嗎？

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邵新鵬：主要是在施工中遇到一些難點(diǎn)，我們考慮能不能把旋挖鉆用到海洋平臺(tái)，首先我們必須了解各種鉆機(jī)的性能。應(yīng)該說在將來海洋施工中的問題又得到了一個(gè)大的提高。因?yàn)楹Ｉ鲜┕げ煌陉懮献鳂I(yè)，施工場地不足、工作空間狹小，使用回旋鉆機(jī)，需要很大的平臺(tái)空間，經(jīng)濟(jì)性相對降低；旋挖鉆占用空間小，可以在完成同等作業(yè)量時(shí)，減少對海上鉆孔平臺(tái)面積的占用。從安全環(huán)保的方面來看，整機(jī)采用全液壓傳動(dòng)、調(diào)平和行走移位均借助液壓系統(tǒng)，不僅過載保護(hù)性好、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、安全可靠，另外鉆機(jī)還設(shè)置了主、副卷場機(jī)的高度限位與動(dòng)臂幅度限位以及駕駛室內(nèi)液壓控制開關(guān)等安全保護(hù)裝置，保證了施工的安全。鉆機(jī)工作中整個(gè)鉆孔過程使用靜態(tài)泥漿，泥漿用量少，且可以周轉(zhuǎn)利用，鉆渣通過提升旋挖斗在和泥漿分離后運(yùn)走，減少了對海洋的污染。旋挖鉆機(jī)作為一種新型的鉆孔設(shè)備，它具有功率大、鉆孔速度快、自動(dòng)化程度高、移動(dòng)靈活方便、定位準(zhǔn)確、節(jié)約勞動(dòng)力、生產(chǎn)安全、工作方便、環(huán)保性能好、噪聲小、工作效率高、節(jié)約時(shí)間、降低施工成本等特點(diǎn)。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：另外一位網(wǎng)友說，青島海灣大橋在施工時(shí)溫度非常低，請問低溫環(huán)境下橋梁承臺(tái)及索塔施工從技術(shù)上如何避免溫度裂縫問題？

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邵新鵬：這個(gè)確實(shí)是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題，實(shí)際上沒什么好的解決辦法，所以我們采取的方法是避讓，科學(xué)合理安排施工計(jì)劃。樁基施工受溫度的影響小，可安排冬季施工；其他結(jié)構(gòu)部位，因?yàn)楹Ｉ舷鄳?yīng)的保護(hù)措施很難實(shí)現(xiàn)，在施工過程當(dāng)中達(dá)不到規(guī)范要求的條件，我們就不施工。青島地區(qū)大概每年冬季有近兩個(gè)月的時(shí)間不能施工。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：還有一位網(wǎng)友說海岸大橋也是處于冰凍海域，目前我們的橋梁規(guī)范說冰荷載設(shè)計(jì)值偏保守，那么青島海灣大橋在設(shè)計(jì)值上有沒有特殊的考慮？

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邵新鵬：原來我也不相信膠洲灣會(huì)有冰凍，可是我們?nèi)ツ昃陀龅竭^大面積的冰凍。本橋設(shè)計(jì)階段專門做了冰凍分析，就是冰荷載的取值。我國規(guī)范冰荷載的設(shè)計(jì)值主要是針對河流的，所以我們參考?xì)W洲、美國、日本的相關(guān)冰荷載規(guī)范，請水港、水利方面的專家共同研究，最后決定采用日本規(guī)范的冰荷載計(jì)算方法。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：咱們回答下一個(gè)網(wǎng)友的問題，這個(gè)網(wǎng)友說青島海灣大橋通車之后節(jié)約的時(shí)間有限，且因?yàn)樘鞖庠蜿P(guān)閉的天數(shù)也多，設(shè)計(jì)或者施工中怎么理解這些問題？

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邵新鵬：這個(gè)問題是網(wǎng)友對大橋的情況了解不多，我從以下幾個(gè)方面理解這個(gè)問題。第一，為什么建這座大橋？因?yàn)榍鄭u的城市發(fā)展的需要，這座大橋的建成應(yīng)該說擴(kuò)大了青島城市的主骨架。根據(jù)青島市規(guī)劃，青島到黃島需有20多個(gè)車道，它是其中一部分。目前膠州灣高速公路交通量早已飽和，本橋主要是解決青島港集裝箱的疏運(yùn)，因?yàn)樗潜狈降囊粋€(gè)港口中心，大橋的建設(shè)首先是交通的需要，也是為了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。第二，建這座大橋縮短了青島到黃島的距離30多千米。關(guān)于天氣原因我們也有考慮，針對青島天氣霧多的特點(diǎn)，我們在建橋初期對大橋的運(yùn)營環(huán)境做了評(píng)估，比如突發(fā)事件，包括蓄意破壞、突然停車；天氣狀況，包括雨天、冰凍、雪等。將來會(huì)根據(jù)測試情況提出限速或者采取其他措施，比如采用的護(hù)欄燈及護(hù)欄防霧燈具有很好的導(dǎo)航作用，基本上能保證霧天的行車安全，這些科研成果可以通過立法來實(shí)現(xiàn)。關(guān)于大風(fēng)的行車安全，我們在橋上設(shè)風(fēng)障，保證出現(xiàn)大風(fēng)（8級(jí)風(fēng)）的時(shí)候在橋上也能行駛。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：有網(wǎng)友問，邵總您好，我想問一下青島海灣大橋在架設(shè)箱梁的時(shí)候橋梁的彎曲段是怎么考慮的？

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邵新鵬：就是350米半徑、60米跨徑，施工程序、施工方案是我們關(guān)心的一個(gè)問題，我們對彎箱梁做了專門的設(shè)計(jì)。這個(gè)網(wǎng)友提出的問題也很好，但是解答這個(gè)問題就很復(fù)雜。首先我們進(jìn)行了專題研究，做了一個(gè)專門的移動(dòng)模架設(shè)計(jì)，彎箱梁移動(dòng)模架的難點(diǎn)是在行走上，就是在行走的時(shí)候要不斷地調(diào)整。另外施工的時(shí)候，就是要總結(jié)一套可行的施工操作步驟?，F(xiàn)在我們已經(jīng)做完了彎箱梁施工，如果有興趣可以到實(shí)地看一下。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：看下一位網(wǎng)友的問題，他說青島海灣大橋的抗風(fēng)和抗震有什么特別的措施，能不能詳細(xì)解答一下？

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邵新鵬：抗風(fēng)抗震是大型橋梁必須要解決的問題，我們委托同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)、湖南大學(xué)做了本橋的抗風(fēng)研究和風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。關(guān)于抗震國家有規(guī)定，首先是對橋位場區(qū)進(jìn)行地震安全評(píng)價(jià)，委托國家相關(guān)地震研究部門進(jìn)行專門橋區(qū)地震研究，對橋區(qū)的地震等級(jí)做一個(gè)評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)論我們再進(jìn)行驗(yàn)算。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：還有一位網(wǎng)友說，邵老師，請問青島海灣大橋施工在預(yù)防潮汐和冬季施工中有哪些技術(shù)？

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邵新鵬：冬季施工這個(gè)已經(jīng)回答完了。潮汐沒有什么大的問題，潮汐是不可更改的，每天的潮汐是固定的。那么我們采取的做法就是和氣象部門聯(lián)系，每天預(yù)報(bào)潮汐時(shí)間。因?yàn)槌毕淖儾涣耍荒芰私馇宄俑鶕?jù)它做相應(yīng)的調(diào)整。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：再回答最后一位網(wǎng)友的問題，這位網(wǎng)友說青島設(shè)計(jì)壽命是100年，請問此數(shù)據(jù)是如何去考證的？

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邵新鵬：應(yīng)該說這是一個(gè)比較難回答的問題，目前國內(nèi)設(shè)計(jì)規(guī)范說的是設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期，也沒說設(shè)計(jì)壽命。為了達(dá)到大橋100年的使用壽命，大橋建設(shè)期間須采取一定措施，耐久性措施在前面已經(jīng)說了。還有一個(gè)具體措施，就是做好大橋的養(yǎng)護(hù)管理，并與耐久性措施和實(shí)測數(shù)值相結(jié)合，制定科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)措施。實(shí)際上我們已做了必要的在線監(jiān)測，需要時(shí)間檢驗(yàn)，這要經(jīng)過實(shí)測才能確定，現(xiàn)在不好回答，但大橋100年的使用壽命是可以保證的，而且有切實(shí)可行的措施。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：非常感謝邵老師的精彩解答，也非常感謝各位網(wǎng)友的積極參與，因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系我們本期的節(jié)目就到此結(jié)束了。時(shí)間有限，很多網(wǎng)友的問題沒有得到解答，請網(wǎng)友們繼續(xù)關(guān)注中國橋梁網(wǎng)的首頁公告，提前發(fā)布您的提問，以提高問題被選中的機(jī)率。同時(shí)，希望大家盡量把問題發(fā)到直播頁面里，這樣方便編輯和主持人查看。下期我們邀請的是湖南矮寨大橋的指揮長陳明憲先生，請大家及時(shí)關(guān)注。謝謝大家，也再次感謝邵老師！

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邵新鵬：謝謝大家！再見

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中國橋梁網(wǎng)主持人：我們下期節(jié)目再見！

網(wǎng)友問答

xingchangli：邵總：您好請問海上采用旋挖鉆機(jī)施工鉆孔灌注樁：1、旋挖鉆機(jī)如何降低自重以降低海上施工平臺(tái)的承載力；2、泥漿采用的是海水泥漿還是淡水泥漿，如何解決一次最多約380立方米的泥漿需輸入孔內(nèi)的問題；樁底位于粘土層還是入巖，如入巖如何解決巖石區(qū)的鉆進(jìn)問題。謝謝！

邵新鵬：要說旋挖鉆技術(shù)應(yīng)該先從青島海岸大橋的具體情況來說，因?yàn)樾阢@在鐵路上、在公路上和其他地方都用過的。旋挖鉆適用于粘性土、沙性土還有巖石，它的特點(diǎn)是整體性占地面積比較大。另外它的自動(dòng)化程度高。它有兩個(gè)缺點(diǎn)，第一個(gè)就是它的地層巖性、地層土性條件比較適合它。第二個(gè)對鉆孔平臺(tái)的要求比較高。我們整個(gè)巖石要求很高，它的硬度不是太大，比較適合。
根據(jù)這種情況，我們在國內(nèi)外做了一個(gè)調(diào)研，聯(lián)合了設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、廠家等單位，做了一個(gè)攻關(guān)科研。我們把這個(gè)作為一個(gè)議題來做，我們先示范一下，通過示范把這個(gè)問題都給解決了，另外發(fā)現(xiàn)它的施工速度比較快，比其他的至少快三倍，甚至達(dá)到十多倍，鉆孔速度非常快。這個(gè)旋挖鉆有兩種鉆頭，一個(gè)是螺旋鉆，一個(gè)是土質(zhì)鉆，一般的可以用土質(zhì)鉆鉆孔，遇到比較堅(jiān)硬的情況可以用螺旋鉆。
另外關(guān)于旋挖鉆功效方面給大家說一下，所以成孔率效率非常高，一般是三到六倍，多的達(dá)到十倍以上。旋挖鉆在海上樁基的施工的運(yùn)用，加快施工速率，提高成孔質(zhì)量，節(jié)約成本，提高對復(fù)雜地質(zhì)地層的適應(yīng)性，提高鉆孔施工的靈活性，提高鉆孔施工的安全環(huán)保性，降低程控沉渣厚度，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益顯著。我們把這兩種鉆頭進(jìn)行了組合，使用性更強(qiáng)一些。

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邵新鵬先生回答網(wǎng)友問題

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