桁架拱橋的常見病害與維修加固(二)
2010-12-01 來源:網(wǎng)絡(luò)
3.加固實(shí)例

  3.1 橋梁及病害基本情況

  潁河大橋位于界首市,為 6×30 m桁架拱橋,全長 206 m,寬 10.9 m,設(shè)計(jì)荷載汽車-13級(jí),建成于1979年。該橋下部結(jié)構(gòu)為柱式墩,組合式橋臺(tái),橋墩及北橋臺(tái)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),南臺(tái)為擴(kuò)大基礎(chǔ),上部構(gòu)造每跨由6片桁架組成,每片桁架分兩塊預(yù)制,預(yù)埋鋼板焊接,無支架纜索吊裝,桁架閘由橫系梁、橫拉桿、橫隔板相聯(lián)接。

  主要病害有:(l)1號(hào)~5號(hào)孔桁架拱頂下?lián)献冃?。其?號(hào)孔最為嚴(yán)重,拱頂相對(duì)沉降達(dá)9 cm,而且該孔動(dòng)載效應(yīng)明顯;(2)所有橋墩上部“門”形立柱及橫梁斷裂(橫梁作為桁架的上支撐點(diǎn))。立柱裂縫位于根部,與立面呈 30°~45°,縫寬1~5 mm,橫梁裂縫一般位于1/3~l/2處,2~3條,縫寬0,2~lmm不等;(3)1號(hào)孔 6片桁架的北端上弦桿節(jié)點(diǎn)混凝土開裂;(4)橋面鋪裝層和微彎板嚴(yán)重裂縫破損;(5)橋面伸縮縫全部毀壞(原設(shè)計(jì)為自然縫);(6)部分人行道挑梁混凝土開裂下垂,人行道欄桿毀壞;(7)北橋臺(tái)帽梁及側(cè)墻開裂,縫寬5mm.

  3.2 病害成因分析

  (1)超載破壞。

  該橋設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)較低。隨著交通流量的增長,特別是超載運(yùn)輸車輛的增多,橋梁不堪重負(fù)。另外,桁架的橫向聯(lián)系系統(tǒng),在當(dāng)今的車輛荷載作用下顯得薄弱,已不能滿足桁架的協(xié)同受力工作,即剛度不足。

  (2)基礎(chǔ)不均勻沉降。

  該橋南臺(tái)為擴(kuò)大基礎(chǔ),其他墩臺(tái)均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),所以墩臺(tái)沉降是不均勻的。如南臺(tái)與相鄰橋墩的相對(duì)高差達(dá)4cm,由于桁架是超靜定結(jié)構(gòu),不均勻沉降產(chǎn)生的過大內(nèi)力導(dǎo)致l號(hào)孔桁架端部節(jié)點(diǎn)全部開裂損壞,以及墩上“門”形立柱根部產(chǎn)生裂縫。

 ?。?)部分結(jié)構(gòu)施工處理不當(dāng)。

  該橋每跨桁架的上弦桿端部搭接在墩臺(tái)上,施工時(shí)未斷開而形成聯(lián)接扣死,伸縮縫成假縫,改變了橋體的受力體系,使部分桁架上弦桿端部節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生裂縫。

  3.3 加固方法

 ?。?)在橋梁每孔端部、L/4處各增設(shè)一道剪刀撐和一道上橫系梁;拱頂處增設(shè)一道橫隔板。剪刀撐采取預(yù)制安裝,橫系梁及橫隔板采,澆方法施工。

 ?。?)對(duì)所有墩上斷裂的“門”形柱采用擴(kuò)大截面法加固:即先用環(huán)氧樹脂砂漿修復(fù)裂縫,然后在墩上橫梁跨中新增立柱,以減小橫梁跨度,新增立柱采用微膨脹混凝土現(xiàn)澆,以使新老構(gòu)件結(jié)合。

 ?。?)對(duì)桁片上弦桿端部節(jié)點(diǎn)裂縫采用環(huán)氧樹脂灰漿粘貼鋼板法加固修復(fù)。

 ?。?)對(duì)橋面系進(jìn)行全面加固:拆除更換已裂縫破損或不規(guī)則的微彎板,以及全橋鋪裝層,新做11cm厚鋼纖維鋼筋混凝土鋪裝層,同時(shí)增設(shè)7道型鋼伸縫裝置,以提高橋面系的整體承載能力。

 ?。?)對(duì)人行道進(jìn)行加固:拆除人行道上損壞的微彎板和所有攔桿,采用體外補(bǔ)筋法加固人行道挑梁后再安裝人行道板和欄桿。

 ?。?)拆除北橋臺(tái)損壞的帽梁和側(cè)墻,用20號(hào)鋼筋混凝土澆筑修復(fù),并按原樣式進(jìn)行表面修飾。

 ?。?)在所有墩臺(tái)上的拱腳處增設(shè)鋼筋混凝土防震擋塊,增強(qiáng)拱腳處的防震功能。

  4.結(jié)語

  該橋維修加固后,驗(yàn)收時(shí)進(jìn)行了動(dòng)靜載試驗(yàn)檢測(cè)表明,該橋加固后剛度明顯加強(qiáng),在汽車一15級(jí)動(dòng)載作用下,橋體仍然處于彈性狀態(tài)。因此一次性通過了竣工驗(yàn)收,被評(píng)為優(yōu)良工程,并被省交通廳評(píng)為2000~2001年度全省優(yōu)秀養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目。

  
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