崔華根大橋病害原因分析
2011-09-21 來源：中國百科網(wǎng)
1工程概況
崔華根大橋位于江門市新會區(qū)省道S271線上，中心樁號K11+145。全橋長292.04米，共18跨，橋跨組合為8×16m（T梁）＋2×16m（空心板）＋8×16m（T梁），橋面寬13m。橋梁上部結(jié)構(gòu)主跨為普通鋼筋砼空心板梁，其余跨為普通鋼筋砼簡支T梁，下部結(jié)構(gòu)為雙式橋墩，輕型橋臺，鉆孔灌注樁基礎。設計荷載：汽車－20級，掛－100。該橋1991年5月28日開工建設，1992年12月25日竣工，整個工程期7個月。大橋運營15年后，于2007年8月進行了一般性的檢查，發(fā)現(xiàn)該橋局部存在較嚴重缺損，對橋梁正常運營使用有影響，橋梁總體技術狀況評定為四類橋梁。鑒于此，2007年10月江門市新會區(qū)交通建設管理辦公室委托廣東省公路勘察規(guī)劃設計院進行加固設計。廣東省長大公路工程有限公司承擔維修加固施工任務。
2橋梁損傷現(xiàn)狀及病害原因分析
（1）該橋兩個主通航孔為16m普通鋼筋砼空心板，空心板底面有大量橫向裂縫，其主要原因：①對原結(jié)構(gòu)的計算表明，在原設計荷載組合下，結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)承載力不能滿足85規(guī)范的要求；②在車輛的超載作用下容易產(chǎn)生裂縫，這與板底裂縫規(guī)律相吻合；③現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)施
工質(zhì)量較差，保護層厚度薄、較容易出現(xiàn)露筋等病害；④空心板為鋼筋砼構(gòu)件，在使用階段是“帶裂縫工作”的，因此出現(xiàn)裂縫是不可避免的。
（2）各跨T梁腹板均有15~20條豎向、斜向裂縫（1#、6#梁裂縫較少，約10~13條），其斜向裂縫位置在1/4及3/4L，計算結(jié)果顯示梁端裂縫寬度稍超過規(guī)定，而1#、6#梁為邊梁，按梁格結(jié)構(gòu)空間受力特點為，其邊梁最為不利，說明大部分裂縫并非結(jié)構(gòu)性的裂縫。其主要原因：①對原結(jié)構(gòu)的計算表明，在設計荷載組合下，結(jié)構(gòu)承載能力基本滿足要求，但富余量較??；②隧著社會經(jīng)濟的發(fā)展，通過橋梁交通量急劇增加，超載車輛的通過，導致T梁產(chǎn)生裂縫；③將“預制吊裝”改為“整體現(xiàn)澆”，施工質(zhì)量一般比預制結(jié)構(gòu)要難以保證，較容易出現(xiàn)露筋、保護層厚度薄；④T梁為鋼筋砼構(gòu)件，在使用階段是“帶裂縫工作”的，因此出現(xiàn)裂縫是不可避免的；⑤鋼筋銹蝕膨脹也可引起混凝土開裂。
（3）較多蓋梁存在蜂窩、麻面和露筋現(xiàn)象，部分墩蓋梁出現(xiàn)裂縫，通過對原結(jié)構(gòu)的計算，在原設計荷載組合下，結(jié)構(gòu)承載能力滿足要求，出現(xiàn)病害的主要原因：①對原結(jié)構(gòu)的計算表明，在設計荷載組合下，結(jié)構(gòu)正常使用狀態(tài)下不滿足要求；②蓋梁柱頂裂縫，位于負彎矩區(qū)，可能因施工蓋梁頂層鋼筋下移，以致力抵抗彎矩力臂減少；③隨著交通量增大、超載車輛增多，蓋梁易于出現(xiàn)受力裂縫；④蓋梁為鋼筋砼構(gòu)件，在使用階段是“帶裂縫工作”的，因此出現(xiàn)裂縫是不可避免的；⑤蓋梁表面的蜂窩、麻面，保護層偏薄，出現(xiàn)露筋現(xiàn)象，施工質(zhì)量造成的。
（4）柱式墩：8#、11#、12#和14#墩雙圓柱墩頂出現(xiàn)環(huán)狀裂縫，出現(xiàn)病害的原因：①墩身自由長度相對較長，再加上墩上支座老化，伸縮縫采用瀝青混合料填補，使結(jié)構(gòu)縱向伸縮受阻，導致橋墩立柱受力不利，而引起墩柱開裂；②可能有施工方面的原因，出現(xiàn)了蜂窩、麻面、保護層厚度偏小等病害；③鋼筋銹蝕膨脹也可引起混凝土開裂。
（5）2#墩及3#墩系梁底部砼結(jié)構(gòu)連接處均有開裂（溝縫）及露筋現(xiàn)象，該病害出現(xiàn)的原因：①施工質(zhì)量控制不嚴，在接縫處有漏漿情況出現(xiàn)；②基礎不均勻沉降等因素導致混凝土開裂；③鋼筋銹蝕引起混凝土脹裂。
3結(jié)構(gòu)加固措施
3.116m普通鋼筋砼空心板加固
本橋只有兩通航孔為現(xiàn)澆整理體空心板結(jié)構(gòu)，其承載能力嚴重不足，剛度小，開裂過于嚴重，加固的難度和代價太大，因此采用“16米預應力砼空心板置換舊鋼筋砼空心板”的方法，這樣不僅提高其承載力，還能有效提高結(jié)構(gòu)耐久性。
3.216m鋼筋砼T梁加固
梁腹板均有15～20條豎向、斜向裂縫，采用環(huán)氧膠或壓力灌漿方法封閉裂縫。普通鋼筋砼T梁裂縫封閉灌漿處理后：（1）應對梁體加強日常性觀察，發(fā)現(xiàn)新的問題及時處理。（2）嚴禁超載車輛通過，對橋梁進行必要限載提示。
3.3 蓋梁加固
根據(jù)驗算的結(jié)果及裂縫的特點，對出現(xiàn)裂縫的蓋梁加固采用粘貼Q235-C鋼板條：（1）在蓋梁兩側(cè)上緣粘貼兩條長3.96m，寬度200mm，厚8mm，間距10cm的Q235-C鋼板條進行加固補強，采用膨脹螺栓固定，螺栓間距50cm，在鋼板條寬度范圍對稱墩柱布置。（2）蓋梁梁底粘貼三條長6m，寬度300mm，厚8mm，間距15cm的Q235-C鋼板條進行加固補強。
3.4立柱加固
對8#、11#、12#和14#墩雙圓柱墩頂環(huán)狀裂縫，其加固實施措施：（1）先采用化學灌漿方法，按裂縫寬度分別處理：裂縫≤0.15mm的采用環(huán)氧膠表面封閉；裂縫寬＞0.15mm進行灌漿處理；（2）再對砼表面缺陷部位進行修補；（3）最后粘貼碳纖維布進行包裹補強。
3.5承臺、系梁加固
（1）對2#墩及3#墩系梁底部砼結(jié)構(gòu)連接處均有開裂（溝縫）及露筋，采用灌漿方法封縫和修補破損部位；（2）對于8#~10#墩，充分利用高承臺樁基底部有足夠的作業(yè)空間，將“工字形承臺”擴大為“矩形承臺”，旨在增強承臺的整體性和承載能力，同時發(fā)揮承臺對鋼管樁的整體連接作用，其具體措施：
①準確定位14根鋼管樁的樁位，然后施工鋼管樁，施工完鋼管樁后再施工擴大承臺。
②承臺裂縫灌漿。清理承臺表面泥土及浮塵，并采取措施使承臺保持干燥；對承臺進行裂縫灌漿處理，采取壓力灌漿的辦法，盡可能使承臺裂縫灌漿飽滿。
③樁頭段約0.75m范圍內(nèi)清除雜物、干凈樁頭段，并采取措施使樁頭段保持干燥，對50cm樁頭段鑿毛。
④在承臺側(cè)面打穿橫向預應力孔眼，在樁側(cè)和承臺側(cè)底面植筋；另外將樁頂部分樁基主筋鑿開部分露出，在原鋼筋側(cè)焊接承臺鋼筋，與承臺鋼筋連接成為整體。
⑤綁扎承臺鋼筋工程。新增承臺采用鋼套箱施工，依托承臺、樁頂植筋和焊接鋼筋，焊接和綁扎承臺能與原樁基連接成整體。布置原承臺底面、側(cè)面和頂面植筋，并綁扎鋼筋網(wǎng)、安裝橫、豎向預應力鋼筋。
⑥澆筑承臺混凝土（C40），振搗、養(yǎng)生，擴建承臺將鋼管樁頂部連成整體。
⑦承臺混凝土達到設計強度和養(yǎng)護時間要求后，張拉預應力，封錨。
3.68#~10#墩樁基加固
（1）崔華根大橋通航孔原為兩孔16m現(xiàn)澆鋼筋砼空心板，板高+鋪裝厚度共為74cm，現(xiàn)采用PC寬幅空心板置換舊板，新板預制梁高80cm，鋪裝層厚度10cm，總厚度為90cm，比原結(jié)構(gòu)增高16cm，同時自重增加了約1.5倍，驗算結(jié)果如下表，驗算結(jié)果可知，8~10#墩樁基豎向承載力不能滿足要求，需要進行加固處理。
未加固樁基承載力驗算表1
（2）鑒于樁基承載力不足，由于橋下凈空受限，考慮增加14根Ф168mm微型鋼管樁，并將原系梁加寬至與原承臺同寬，同時承臺和系梁向下加厚50cm。為使新舊承臺共同受力，在50cm厚度內(nèi)增設四根Ф32預應力粗鋼筋。每根鋼管樁的單樁承載力特征值Ra=300KN，考慮新舊樁基共同承擔上構(gòu)豎直力，新老樁基各承擔50%。其加固后的驗算結(jié)果如下表：
加樁后原樁基承載力驗算表2
（3）經(jīng)計算，加固后8~10#墩樁基豎向承載力能滿足要求。
4結(jié)語
崔華根大橋維修加固工程于2009年春運前全部完工，經(jīng)檢驗，達到了設計及規(guī)范要求，并得到監(jiān)理及業(yè)主的好評，為類似工程施工提供借鑒。
