32米通橋﹙2005﹚2101及（2005）2201梁使用中鐵特貨有限責任公司的DL1型大噸位預制梁運輸專用車進行裝載加固和運輸。DL1型大噸位預制梁運輸專用車按D型車運用管理。根據(jù)鐵道部【運營貨管電[2007]3733號“關于裝載加固有關事項的通知”】，鐵道部運輸局同意中鐵特貨公司按《DL1型大噸位預制梁運輸專用車裝載加固試運方案》組織運輸大噸位預制梁，部批試運編號：SY2008-16。其它類型橋梁采用N17型平車，轉向架為：混凝土橋梁轉向架8149，按照《鐵路超限貨物運輸規(guī)則》﹑《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》要求辦理。
（一）、DL1型大噸位預制梁運輸專用車裝載加固試運方案
注：預制梁高度未包括梁體上部突出的豎鋼筋的高度。
二、準用貨車
負重車:DL1型大噸位預制梁運輸專用車（附設轉向盤和專用車鉤緩沖器）；
游車:DNX17K（DNX17K有關技術參數(shù)同NX17K）。
三、加固裝置：車鉤緩沖停止器。
四、加固材料：
８號鍍鋅鐵線，圓鋼釘,木楔,800mm×800mm×（5-10）mm的夾布橡膠墊。
五、裝載方法：
１、兩車負重,中間加掛一輛游車，跨裝支距27～28m；梁體重心位于車輛縱中心線上。
2、移動轉向盤（活心盤）車上的轉向盤中心銷處于底部長圓孔的中間位置。
3、裝載橋梁時，A車與B車和B車與C車之間應使用專用車鉤緩沖停止器，即將專用車鉤緩沖停止器置于工作位，同時相應的車鉤提桿應用8號鍍鋅鐵線捆綁牢固，而且A車與C車最外端的專用車鉤停止器置于非工作位；DNX1游車兩端應另使用車鉤緩沖停止器。
4、橋梁支撐裝置支上橋梁后，檢查轉向盤磨耗板與轉向盤底座上旁承磨耗板的間隙，每側均為2mm～5mm；不符時，可用轉向盤底座上磨耗板處調整墊板的厚度或數(shù)量進行調整，但需保證轉向盤底座上的磨耗板含入量不小于8mm。
六、加固方法：
１、在轉向架盤木墊上和橋梁下襯墊夾布橡膠墊，橡膠墊用鋼釘釘固。
２、在橋梁梁體底部兩側與轉向盤橋梁擋之間，使用長800mm的木楔卡緊。
３、在橋梁兩側用橋梁支撐裝置加固，撐墊與橋梁端部距離為2260mm。調整撐桿長度，使撐墊密貼梁體，用6股8號鍍鋅鐵線將撐桿與橋梁擋加強板成交叉形成捆綁，并將兩撐桿在轉向處用4股8號鍍鋅鐵線連接牢固。
七、其他要求：
１、在運輸途中，橋梁相對轉向盤縱向竄動量不超過160mm，橫向位移量不超過15mm時，可繼續(xù)運行。
２、重車禁止通過駝峰。
３、發(fā)運單位應嚴格控制預制梁上部的突出的豎鋼筋的高度。
4、裝車后核定重車重心高度和貨物超限等級，重心高度超過2000mm和屬于超限貨物的，按有關規(guī)定辦理。
一、貨物總重心偏離車輛橫中心線的容許距離容的計算方法
三、加固強度的計算方法：
（一）運輸過程中作用于貨物上的各種力（V≤120Km/h,調車連掛速度≤5 Km/h）
1、縱向慣性力
（二）、24m標準預應力梁裝載加固方案
