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橋梁裝載加固方案
2011-11-04 來源:百度文庫
32米通橋﹙2005﹚2101及(2005)2201梁使用中鐵特貨有限責任公司的DL1型大噸位預制梁運輸專用車進行裝載加固和運輸。DL1型大噸位預制梁運輸專用車按D型車運用管理。根據(jù)鐵道部【運營貨管電[2007]3733號“關于裝載加固有關事項的通知”】,鐵道部運輸局同意中鐵特貨公司按《DL1型大噸位預制梁運輸專用車裝載加固試運方案》組織運輸大噸位預制梁,部批試運編號:SY2008-16。其它類型橋梁采用N17型平車,轉向架為:混凝土橋梁轉向架8149,按照《鐵路超限貨物運輸規(guī)則》﹑《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》要求辦理。

    (一)、DL1型大噸位預制梁運輸專用車裝載加固試運方案
    

    注:預制梁高度未包括梁體上部突出的豎鋼筋的高度。

    二、準用貨車

     負重車:DL1型大噸位預制梁運輸專用車(附設轉向盤和專用車鉤緩沖器); 

     游車:DNX17K(DNX17K有關技術參數(shù)同NX17K)。

    三、加固裝置:車鉤緩沖停止器。

    四、加固材料:
          8號鍍鋅鐵線,圓鋼釘,木楔,800mm×800mm×(5-10)mm的夾布橡膠墊。

    五、裝載方法:

    1、兩車負重,中間加掛一輛游車,跨裝支距27~28m;梁體重心位于車輛縱中心線上。

    2、移動轉向盤(活心盤)車上的轉向盤中心銷處于底部長圓孔的中間位置。

    3、裝載橋梁時,A車與B車和B車與C車之間應使用專用車鉤緩沖停止器,即將專用車鉤緩沖停止器置于工作位,同時相應的車鉤提桿應用8號鍍鋅鐵線捆綁牢固,而且A車與C車最外端的專用車鉤停止器置于非工作位;DNX1游車兩端應另使用車鉤緩沖停止器。

    4、橋梁支撐裝置支上橋梁后,檢查轉向盤磨耗板與轉向盤底座上旁承磨耗板的間隙,每側均為2mm~5mm;不符時,可用轉向盤底座上磨耗板處調整墊板的厚度或數(shù)量進行調整,但需保證轉向盤底座上的磨耗板含入量不小于8mm。

    六、加固方法:

    1、在轉向架盤木墊上和橋梁下襯墊夾布橡膠墊,橡膠墊用鋼釘釘固。

    2、在橋梁梁體底部兩側與轉向盤橋梁擋之間,使用長800mm的木楔卡緊。

    3、在橋梁兩側用橋梁支撐裝置加固,撐墊與橋梁端部距離為2260mm。調整撐桿長度,使撐墊密貼梁體,用6股8號鍍鋅鐵線將撐桿與橋梁擋加強板成交叉形成捆綁,并將兩撐桿在轉向處用4股8號鍍鋅鐵線連接牢固。

    七、其他要求:

    1、在運輸途中,橋梁相對轉向盤縱向竄動量不超過160mm,橫向位移量不超過15mm時,可繼續(xù)運行。

    2、重車禁止通過駝峰。

    3、發(fā)運單位應嚴格控制預制梁上部的突出的豎鋼筋的高度。

    4、裝車后核定重車重心高度和貨物超限等級,重心高度超過2000mm和屬于超限貨物的,按有關規(guī)定辦理。

    一、貨物總重心偏離車輛橫中心線的容許距離容的計算方法

    

    

    

    三、加固強度的計算方法:

    (一)運輸過程中作用于貨物上的各種力(V≤120Km/h,調車連掛速度≤5 Km/h)

    1、縱向慣性力

    (二)、24m標準預應力梁裝載加固方案

    
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