一、 工程概述
（一） 工程概況
高架道路（一期）工程全長約30km，標(biāo)準(zhǔn)段半幅路面寬度為11.25m，高架道路（一期）工程橋面瀝青面層總厚度為90MM，分兩層攤鋪，，下面層為AC-20C型瀝青混合料，厚度50MM，上面層為SMA-13型瀝青混合料，厚度40MM。
（二）編制依據(jù)
（1）《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》JTJ052-2000
（2）《公路工程集料試驗規(guī)程》JTG E42-2005
（3）《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》JTJ059-95
（4）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40-2004
（5）《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》GB 50092-96
（6）建設(shè)單位提供的《常州高架道路瀝青面層技術(shù)要求（暫行）》
（7）常州高架工程瀝青路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及檢測要求工作會議紀(jì)要（2008年3月7日及3月14日）
二、瀝青混合料路（橋）面鋪裝質(zhì)量現(xiàn)狀及質(zhì)量檢測要點
路（橋）面鋪裝也稱行車道鋪裝，或者橋面保護(hù)層，它是車輪直接作用的部分。其作用在于防止車輛輪胎直接磨損屬于主梁整體部分的行車道板，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并對車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。因此，橋面鋪裝要求具有抗車轍、行車舒適、抗滑耐磨、低溫抗裂、不透水、剛度好等性能。
隨著我市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，通過施工單位對施工工藝的有效改進(jìn)、過程質(zhì)量控制的加強(qiáng)及地方建設(shè)行政主管部門的有效監(jiān)管，使我市的道路施工質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍，上了一個全新的臺階。但隨著
建設(shè)市場的全面放開，施工企業(yè)間的競爭加劇，施工企業(yè)為降低成本導(dǎo)致工程質(zhì)量有所下降的情況時有發(fā)生。新鋪瀝青路面過不了多久就會出現(xiàn)不同程度的破壞，路面損壞主要集中體現(xiàn)在橫向裂縫、龜裂、車轍、沉陷、松散剝落等。我省地處1-4夏炎熱冬溫多雨的地區(qū)，瀝青路面很容易在經(jīng)過一個雨季后路面逐漸出現(xiàn)麻面、松散、掉粒乃至坑槽等不同程度的損害，黑色嶄新的路面出現(xiàn)一團(tuán)團(tuán)白色的斑塊，這樣的情況在我們的身邊時有發(fā)生。因此瀝青路面水害應(yīng)當(dāng)是我們的防治重點。
滿足結(jié)構(gòu)要求的瀝青路面的耐用性能受兩個主要指標(biāo)的影響，即混合料的設(shè)計和壓實。SMA是一種間斷級配的瀝青混合料，可以歸納為三多一少：粗集料多、礦料多、瀝青結(jié)合料多、細(xì)集料少，摻纖維增強(qiáng)劑，材料要求高。實驗表明SMA混合料的空隙率很小，幾乎不透水，混合料受水的影響很小，再加上瑪蹄脂與集料的粘結(jié)力好，混合料的水穩(wěn)定性也有較大的改善。但是這是在一種理想的配合比和施工工藝前提之下才能達(dá)到這樣好的路用效果，不然良好的路用效果很難變?yōu)楝F(xiàn)實?？v觀國內(nèi)早期的SMA路面出現(xiàn)眾多的不同程度的破壞，這樣的破壞在現(xiàn)今是可以避免的，只要我們嚴(yán)格加強(qiáng)對SMA混合料的瀝青和纖維用量及礦料級配的檢測，使其處于理想的狀態(tài)之下，加上有效的壓實，我們能建成良好路用性能的SMA路面。瀝青混合料的壓實過程就是減少混合料中氣孔含量的過程，此過程也是為固體顆粒在一種粘彈性介質(zhì)中的填實和定位，以形成一種更密實和有效的顆粒排列形式的一個過程。如果不充分壓實，甚至最優(yōu)設(shè)計的混合料都將降低路面的使用性能，然而經(jīng)過良好地壓實能有效地改進(jìn)一種不標(biāo)準(zhǔn)地混合料的結(jié)果。所以說為了保證橋面鋪裝質(zhì)量，本次檢測工作重點將放在對瀝青混合料的瀝青用量、礦料級配和路面壓實度、滲水的檢測工作上來。
三、各階段質(zhì)量檢測方案
（一）配合比設(shè)計驗證階段（施工前）
優(yōu)良的配合比是保證工程施工質(zhì)量的前提條件。應(yīng)對各拌和站（每臺拌和機(jī)）提供的瀝青混合料配合比進(jìn)行目標(biāo)和生產(chǎn)配合比驗證（每一臺拌和站都要進(jìn)行生產(chǎn)配合比驗證）。
1、配合比驗證中原材料的技術(shù)指標(biāo)及檢測頻率
、
（三）正常生產(chǎn)施工階段
1、原材料檢測技術(shù)要求及檢測頻率
原材料的質(zhì)量是保證瀝青混合料品質(zhì)的基本條件，為了確保原材料質(zhì)量的均衡穩(wěn)定性，避免因原材料采購渠道的不同及施工單位為節(jié)約成本等因素造成質(zhì)量上的差異，應(yīng)對青龍、牛塘兩個大型拌和站進(jìn)場前所用原材料各項指標(biāo)進(jìn)行檢測，檢測合格后方可使用。同時，應(yīng)根據(jù)各拌和站原材 料的質(zhì)量穩(wěn)定性進(jìn)行不定期抽樣檢測，以確保原材料的質(zhì)量在施工過程中得到有效控制。
原材料質(zhì)量檢測及
（四）路面施工過程及交工驗收階段
瀝青路面質(zhì)量檢測是對工程質(zhì)量的好壞的一個科學(xué)的評定也是對下階段瀝青路面施工起到指導(dǎo)作用的一個重要方式。壓實是影響瀝青路面耐用性能最重要的因素之一。因此要加強(qiáng)混合料攤鋪成型后的壓實度指標(biāo)的檢測,對兩層瀝青混合料的壓實度進(jìn)行分層檢測。對于路面壓實度及厚度檢測留下的孔洞，我們將及時清理孔洞內(nèi)殘留物，積水用棉紗吸干，下面層用素混凝土填補，上面層用細(xì)粒式瀝青混合料或相同配比的瀝青混合料填補并用小錘壓實以確保路面的密實性及整體。本次工程上面層瀝青面層為SMA-13型混合料,SMA是一種全新意義上的瀝青混合料，溫度對它有著顯著地影響，在低于規(guī)定溫度下碾壓成型的路面的它的壓實度將偏低，空隙率偏大，這將對瀝青路面的路用性能帶來嚴(yán)重的不良后果。SMA瀝青混合料
水穩(wěn)定性的主要措施是防止水的侵蝕，而滲水的很大程度上取決于空隙率及礦料級配，空隙率小，混合料受水的影響就小。因此對攤鋪碾壓成型的路段應(yīng)進(jìn)行滲水試驗。以此從直觀上來檢驗瀝青混合料碾壓的好壞程度及驗證空隙率是否達(dá)標(biāo)。‘千里之行，始于足下’，瀝青路面的表面功能也是很重要的環(huán)節(jié)，除了集料自身性質(zhì)外,表面構(gòu)造、平整度是關(guān)鍵因素。因此要檢驗路面的抗滑性能和行車性能，應(yīng)對成型路面進(jìn)行構(gòu)造深度和平整度試驗。施工過程中還應(yīng)嚴(yán)格控制路面的厚度，瀝青道路厚度對抵抗路面疲勞損害及對影響力學(xué)指標(biāo)有著積極的作用。為此在檢測過程中還要重點抽
檢瀝青面層的厚度。并將所得出的各項檢測數(shù)據(jù)及時反饋給上級主管部門和施工單位。對好的工藝好的配合比要堅持并不斷提高，差的要及時糾正 并查出原因杜絕類似情況的再次出現(xiàn)，力求提高工程質(zhì)量。因此各檢測項目的檢測頻率按下列要求執(zhí)行。
下表為各項檢測工作的技術(shù)指標(biāo)及檢測頻度：
注：1、帶括號內(nèi)的數(shù)值是對SMA路面的要求；
2、路表滲水系數(shù)不大于50mL/min （SMA路面）及60 mL/min（普通瀝青混凝土路面）皆為設(shè)
計指標(biāo),規(guī)范指標(biāo)為路表滲水系數(shù)不大于200mL/min （SMA路面）及300 mL/min（普通瀝青混凝土路面）；
3、壓實度（％）上面層：馬氏密度≥98%4～97%；下面層：馬氏密度≥98%4～97%為設(shè)計建議指標(biāo)。規(guī)范指標(biāo)為試驗室標(biāo)準(zhǔn)密度的96％（98％）；最大理論密度的92％（94％）；試驗段密度的98％（99％）。，最大理論密度9，最大理論密度9
四、 本工程投入的檢測人員及設(shè)備
為實時跟蹤工程檢測質(zhì)量，確保質(zhì)量檢測信息的及時溝通上報，圓滿完成本工程質(zhì)量檢測任務(wù)，我公司委派鄭慶萌、許雷同志全面負(fù)責(zé)該工程 的質(zhì)量檢測任務(wù)，并具體負(fù)責(zé)現(xiàn)場檢測工作，實驗室檢測工作由我公司檢測工程師王志萍同志負(fù)責(zé)。我公司投入本工程的檢測人員及儀器、設(shè)備見下表。
