在我國公路的發(fā)展進(jìn)程中，高速公路的發(fā)展可謂是空前絕后，其的發(fā)展對于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著不可替代的重大作用，但其瀝青路面出現(xiàn)各種病害的情況也時(shí)有發(fā)生，因而，加強(qiáng)對其路面的養(yǎng)護(hù)和管理是當(dāng)前較為重要的目標(biāo)之一。本文試著從高速公路瀝青路面遭到破壞的形式和原因，以及相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施對其加以分析和探討。
一、瀝青路面遭破壞的形式
1、瀝青路面裂縫
氣溫、瀝青面層和半剛性基層
材料的抗裂性能對于裂縫的大小有著至關(guān)重要的作用。在瀝青面層分路幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬處如果未處理好，或者路基壓實(shí)度不均勻時(shí)，路面在車輛和大氣因素的作用下會逐漸發(fā)生開裂。
2、車轍
車轍的出現(xiàn)主要是在超重車、集裝車、大噸位的車在公路上反復(fù)行駛碾壓的作用下，產(chǎn)生永久性變形和塑性流動而形成的。它在瀝青路面壓縮沉陷的同時(shí)，出現(xiàn)橫向隆起，其變形主要發(fā)生在瀝青路面面層。
3、局部沉降
局部沉降主要由于路基不均勻沉降，而引起局部路面的沉陷，在施工過程中，一些小問題不能得以有效解決，出現(xiàn)質(zhì)量控制不嚴(yán)的情況，也是導(dǎo)致路面局部沉降的重要原因。
二、瀝青路面養(yǎng)護(hù)措施
1、局部養(yǎng)護(hù)
局部養(yǎng)護(hù)主要適用于病害發(fā)生的面積較小，或比較零散，在整個(gè)路段里，占有的比重較小，通過小范圍的處理，就可以使破壞的路面恢復(fù)正常的使用功能的情況之下。具體養(yǎng)護(hù)辦法如下：
（1）瀝青路面裂縫養(yǎng)護(hù)
相比較而言，現(xiàn)在新建的高速公路路面裂縫現(xiàn)象較少發(fā)生，而在早期修建的高速公路中，由于溫度裂縫、半剛性基層反射裂縫和基層強(qiáng)度不足引起的網(wǎng)狀裂縫的出現(xiàn)不足為奇，對于高速公路而言，出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象嚴(yán)重影響著其使用功能，因而，對于高速公路瀝青面層的要求，以及對裂縫的處理必須按高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。
縱橫向裂縫，裂縫的大小取決于當(dāng)?shù)氐臍鉁睾蜑r青面層和半剛性基層材料的抗裂性能。對于出現(xiàn)的橫向裂縫，裂縫寬度在5mm以內(nèi)的，灌入熱瀝青，裂縫寬度在5mm以上的，先用機(jī)械開槽，用細(xì)粒式瀝青混合料填充、搗實(shí)。如果裂縫出現(xiàn)較多，宜采用乳化瀝青稀漿封層，由于基層強(qiáng)度不足而引起的網(wǎng)狀裂縫，應(yīng)將瀝青表面銑刨或拉毛，再加鋪一層瀝青
混凝土上封層。
（2）瀝青路面車轍養(yǎng)護(hù)
對于路面車轍和功能性破壞的處治，近幾年來取得較大的發(fā)展和進(jìn)步。改性瀝青混合料的生產(chǎn)施工實(shí)踐證明，采用改性瀝青混合料是處治和延緩路面車轍的有效方法，與此同時(shí)，其能夠提高改善路面的通行功能。
對于瀝青路面車轍的維修主要在于弄清楚車轍屬于哪一類型，及其產(chǎn)生的原因。如果由于表層磨損過度出現(xiàn)的車轍，先用銑刨機(jī)清除面層，然后重新鋪筑瀝青混凝土；如果是由于基層強(qiáng)度不足導(dǎo)致車轍出現(xiàn)的，應(yīng)銑掉面層，從做路面基層，然后重新鋪筑面層；如果由于瀝青混合料引起的車轍，則應(yīng)銑掉級配不合理的面層部分，改鋪抗車轍的瀝青混合料。
（3）凍脹與翻漿養(yǎng)護(hù)
早期修建的高速公路凍脹和翻漿的病害經(jīng)常發(fā)生，凍脹一般發(fā)生在開山路塹段，這個(gè)部位路基下部的水無法排出。在這樣的路段，在路基下部設(shè)置橫向和縱向盲溝，或者設(shè)置集水井，然后再做路面是可取的。如果發(fā)生翻漿，則要將原路面全部挖除至路基頂部，重新填筑砂礫墊層，重做半剛性基層（水泥穩(wěn)定砂礫），再鋪筑瀝青混凝土面層。
?。?）沉降路病害防治
對于沉降路病害的防治，其調(diào)坡長度不小于30 m，10 m內(nèi)落差大于3 cm，存在明顯的跳車感地段。
其它病害處治長度為不小于10 m的過渡段，在100 m范圍內(nèi)處治量超過15%，每公里范圍內(nèi)處治面積超過30%，且分散的路段，應(yīng)整段修復(fù)。處治寬度，可以考慮一個(gè)車道，半幅等。處治層次，則要依據(jù)病害出現(xiàn)的層次，視情況而定，壞到哪個(gè)層次就處理到哪個(gè)層次。
2、罩面
高速公路路面罩面的目的在于消除破損、改善路面的平整度和恢復(fù)抗滑性能。近年來，隨著SMA路面結(jié)構(gòu)技術(shù)的漸趨發(fā)展和日益成熟，SMA成為最為理想的面層結(jié)構(gòu)，一般罩面的厚度宜在4～5 cm，不得小于4cm，大大改善了以前采用抗滑表層AK－13A或AK－16A型的模式。
3、翻修
當(dāng)高速公路路面破損嚴(yán)重，或路面承載力嚴(yán)重不足時(shí)，采用罩面的養(yǎng)護(hù)方法不足以使得路面恢復(fù)到良好的使用狀態(tài)，因而，應(yīng)當(dāng)采取翻修的方法，重做墊層和基層，重新鋪設(shè)面層，以使路面恢復(fù)到良好使用狀態(tài)。
三、路面維修施工方法
1、施工前的準(zhǔn)備工作
?。?）復(fù)核維修路段內(nèi)的病害情況，測量路面的標(biāo)高以及施工中需要的基本數(shù)據(jù)。
?。?）對施工中所需的各種材料進(jìn)行調(diào)查試驗(yàn)和技術(shù)指標(biāo)檢測，選擇符合要求的材料，保證
施工材料的質(zhì)量。
?。?）對施工所需要的各種機(jī)械、工具進(jìn)行全面的維修檢查，使其性能處于良好的使用狀態(tài)，機(jī)械數(shù)量必須充足，重要的機(jī)械要有備用設(shè)備。
2、路面的銑刨
?。?）施工放樣。根據(jù)路面的損害情況和設(shè)計(jì)的高程確定銑刨深度，在路面上做好標(biāo)記，以保證銑刨后具有良好的“平整度”。
?。?）銑刨廢料要運(yùn)出場外，不得隨意丟棄，以防對環(huán)境造成污染。
3、路面基層施工
?。?）需要重做基層的路段，在鋪筑新建部分路面墊層前，應(yīng)將路槽用12～15t的三輪
壓路機(jī)或使用等效的壓路機(jī)械碾壓3～4遍。如發(fā)現(xiàn)表層過干、表層松散的情況，應(yīng)適量灑水，如表層過濕，發(fā)生“彈簧現(xiàn)象”，則應(yīng)采取翻開晾曬或摻石灰（或水泥）等措施進(jìn)行處理。并按規(guī)定檢查路基頂面的標(biāo)高、寬度、路拱橫坡、平整度、壓實(shí)度以及路基表面的回彈模量等各項(xiàng)指標(biāo)是否符合要求。
?。?）在進(jìn)行半剛性基層施工時(shí)，需要注意如下幾個(gè)方面：
?、俾访婊鶎雍偷谆鶎討?yīng)用拌和機(jī)進(jìn)行拌和，嚴(yán)禁在拌和層底部留有素土夾層。拌和時(shí)注意配料要準(zhǔn)確、均勻，顆粒級配應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
?、谑┕囟葢?yīng)保持在5℃以上，混合料從加水拌和到碾壓終了的延遲時(shí)間不應(yīng)超過2小時(shí)。
?、勰雺簯?yīng)該在混合料處于或略大于最佳含水量時(shí)進(jìn)行，壓路機(jī)要使用12t以上的重型振動壓路機(jī)，碾壓完成后，采用灑水車經(jīng)常灑水進(jìn)行養(yǎng)生非常必要，而且養(yǎng)生時(shí)間應(yīng)在7天以上，整個(gè)養(yǎng)生期間必須始終保持基層或底基層表面潮濕。除灑水車外，應(yīng)封閉交通。
4、封層和黏層施工
（1）半剛性基層完成后，應(yīng)做封層瀝青。澆灑封層瀝青前，路面應(yīng)清掃干凈，對路緣石及人工構(gòu)造物應(yīng)適當(dāng)防護(hù)，以防污染；封層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌，滲透入基層一定深度，不得在表面形成油膜；在大風(fēng)或降雨天不得施工，氣溫低于10 ℃時(shí)，不宜施工封層。
?。?）黏層施工時(shí)，在澆灑黏層油前，必須將路面上的臟物清理干凈，當(dāng)有黏粘的土塊時(shí)，應(yīng)用水刷凈，待表面干燥后澆灑；黏層瀝青應(yīng)均勻?yàn)⒉迹瑵矠訛r青后，嚴(yán)禁除瀝青混合料運(yùn)輸車外的其他車輛、行人通行。
4、結(jié)語
綜上所述，高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作需要注意的方面有許多，要嚴(yán)格遵循各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)管理舉措，建立科學(xué)的管理方法，以提高公路的路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，建立起一種長效的管理機(jī)制，做到隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，隨時(shí)解決問題，這樣，才能將高速公路的路面養(yǎng)護(hù)工作做到更好，才能發(fā)揮高速公路的最大使用價(jià)值。
