淺談江蘇高速公路養(yǎng)護(hù)管理和養(yǎng)護(hù)技術(shù)
2014-08-01 
 一、江蘇高速公路的基本情況

  2000年5月江蘇省政府批準(zhǔn)成立江蘇交通控股有限公司(以下簡(jiǎn)稱控股公司),負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)省級(jí)交通國(guó)有資產(chǎn),負(fù)責(zé)交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理。截止2004年12月31日,控股公司合并報(bào)表總資產(chǎn)為900億元,凈資產(chǎn)336億元;2004年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入112億元。

   截止2004年末,全省高速公路通車(chē)?yán)锍虨?424公里,其中控股公司負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)管理的高速公路(含跨江大橋)包括寧滬高速公路、京滬高速公路、江陰長(zhǎng)江大橋等十多條,占全省高速公路通車(chē)?yán)锍痰?0%。目前控股公司投資在建南京至常州高速公路、鎮(zhèn)江至溧陽(yáng)高速公路、宿(遷)淮(安)鹽(城)高速公路、連(云港)鹽(城)南(通)高速公路、南京至淮安高速公路和蘇通長(zhǎng)江大橋等十多條高速公路項(xiàng)目,累計(jì)總里程940公里;另外寧滬高速公路目前正在進(jìn)行8車(chē)道擴(kuò)建,擴(kuò)建工程項(xiàng)目總投資約108億元??毓晒就顿Y的擬建項(xiàng)目包括寧杭高速二期、寧宿徐高速公路盱眙南段、寧靖鹽高速公路鹽城北段等9個(gè)項(xiàng)目,累計(jì)總里程約373公里,項(xiàng)目總投資約189億元。

   二、高速公路養(yǎng)護(hù)管理

   (一)控股公司高速公路養(yǎng)護(hù)管理

   控股公司投資高速公路的養(yǎng)護(hù)管理實(shí)行控股公司監(jiān)管、 高速公路公司主管、專(zhuān)業(yè)養(yǎng)護(hù)單位實(shí)施的養(yǎng)護(hù)管理模式。為了加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)管理,控股公司根據(jù)交通部《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》、《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》等有關(guān)法律、法規(guī)和技術(shù)規(guī)范,結(jié)合控股系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)管理的實(shí)際,制定了《江蘇交通控股系統(tǒng)高速公路養(yǎng)護(hù)管理暫行規(guī)定》,要求各高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)按照國(guó)家和省交通主管部門(mén)規(guī)定的技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程,認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的養(yǎng)護(hù)方針,高效、優(yōu)質(zhì)、安全、經(jīng)濟(jì)地實(shí)施預(yù)防性、周期性養(yǎng)護(hù),全面推進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化,確保高速公路經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀 況。

   高速公路養(yǎng)護(hù)管理的主要做法:首先是各高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)加強(qiáng)高速公路的日常路況巡查和檢測(cè)工作,及時(shí)發(fā)現(xiàn)、報(bào)告和處治病害;其次,對(duì)于出現(xiàn)檢評(píng)不合格的路段,通過(guò)認(rèn)真分析病害產(chǎn)生原因,采取有效、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)的技術(shù)措施,改善狀況,保證高速公路的服務(wù)水平;第三,在做好橋梁日常巡查的同時(shí)定期開(kāi)展橋梁定期檢查工作,對(duì)橋梁的檢查頻率作出明確規(guī)定,出現(xiàn)病害的橋梁及時(shí)維修,確保結(jié)構(gòu)安全;第四,建立高速公路養(yǎng)護(hù)管理季報(bào)制度,及時(shí)掌握高速公路的養(yǎng)護(hù)工作和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量情況;第五,通過(guò)定期考核和周期性的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查,嚴(yán)格控制高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。每半年對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作組織一次抽查,每年對(duì)高速公路的道路品質(zhì)組織一次檢查,每年末進(jìn)行綜合考核。

   (二)高速公路企業(yè)的養(yǎng)護(hù)管理模式

  總體上可分為兩類(lèi)管養(yǎng)模式:一類(lèi)是半專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù)模式,公司本身設(shè)置管養(yǎng)隊(duì)伍,擁有部分管養(yǎng)作業(yè)人員和施工機(jī)械,承擔(dān)部分日常管養(yǎng)作業(yè)任務(wù),同時(shí)委托專(zhuān)業(yè)養(yǎng)護(hù)單位(控股系統(tǒng)內(nèi)高速公路養(yǎng)護(hù)公司)開(kāi)展規(guī)模較大的專(zhuān)項(xiàng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)。另一類(lèi)是系統(tǒng)內(nèi)專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù)模式,即公司本身不設(shè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍,日常養(yǎng)護(hù)和專(zhuān)項(xiàng)養(yǎng)護(hù)甚至綠化保潔都由委托專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù)公司實(shí)施,公司的工程部門(mén)僅負(fù)責(zé)制定和執(zhí)行養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量監(jiān)督管理、養(yǎng)護(hù)作業(yè)合同管理等管理性工作。

 ?。ㄈ└咚俟吠耆珜?zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù)模式的優(yōu)點(diǎn)

  采用半專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù)模式的主要是2002年之前通車(chē)的高速公路公司借鑒我省首條高速公路----寧滬高速公路的管養(yǎng)方法,其最主要的缺點(diǎn)就是設(shè)備和專(zhuān)業(yè)人才利用率很低。采用系統(tǒng)內(nèi)專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù)模式的優(yōu)點(diǎn)是:

  1.采用系統(tǒng)內(nèi)專(zhuān)業(yè)化管養(yǎng)模式的高速公路公司僅設(shè)置了工程部作為養(yǎng)護(hù)管理部門(mén),而不必設(shè)置與專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù)公司相重疊的作業(yè)隊(duì)伍和作業(yè)機(jī)械,從而節(jié)約人力物力;

  2.最大限度地節(jié)約了社會(huì)資源,充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù)公司專(zhuān)業(yè)人才和機(jī)械設(shè)備的作用,確保了高速公路養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性;

  3.有利于高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高和新技術(shù)、新材料的研究、推廣應(yīng)用;

  4.由于是系統(tǒng)內(nèi)的專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù),確保了高速公路的養(yǎng)護(hù)成本的降低。

   三、高速公路養(yǎng)護(hù)規(guī)模和投入情況

   江蘇省高速公路建設(shè)正處在高速發(fā)展期,每年都有2O0公里左右新建成的高速公路通車(chē)投入使用,因此高速公路養(yǎng)護(hù)總的規(guī)模也在不斷增加。據(jù)今年年初的初步統(tǒng)計(jì),控股系統(tǒng)的高速公路養(yǎng)護(hù)總里程為1735公里。2004年控股系統(tǒng)各路橋企業(yè)的道路、橋梁和三大系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)投入總經(jīng)費(fèi)約3.59億元,2005年控股系統(tǒng)高速公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)投入總額將達(dá)到5.66億元,約占收入的5%。

   四、高速公路主要病害和處治對(duì)策

   各條高速公路的道路、橋梁病害的程度和規(guī)模隨通車(chē)年限、車(chē)流量等條件不同而有所不同,其中寧滬、京滬的道路橋梁病害也相對(duì)較多、維修量較大。

   (一)高速公路路面、路基主要病害和處治對(duì)策

   江蘇省高速公路路面病害主要為坑塘、橫向裂縫、車(chē)轍和唧漿,路基病害主要是邊坡沖刷。

   1、坑塘、車(chē)轍:一般采用修路王或HD綜合修補(bǔ)車(chē)進(jìn)行局部修補(bǔ)。經(jīng)過(guò)考證屬瀝青面層上面層的病害,如龜裂、蜂窩,1—2厘米以內(nèi)車(chē)轍等路面變形不嚴(yán)重的點(diǎn)采用熱烘、摻料、補(bǔ)強(qiáng)的方法,修路王熱烘,適當(dāng)添加新料,人工攪拌均勻,壓實(shí)補(bǔ)強(qiáng)。路面病害已經(jīng)波及到中下面層,乃至基層,必須挖除,分層填筑。

   2、裂縫:路面出現(xiàn)裂縫但未出現(xiàn)明顯錯(cuò)臺(tái)(在5毫米以內(nèi)),也無(wú)啃邊現(xiàn)象的采用刻槽灌縫工藝進(jìn)行修復(fù),防止水的滲漏,病害比較集中段通過(guò)銑刨重鋪方式維修;路面出現(xiàn)網(wǎng)裂,沒(méi)有明顯變形,也未出現(xiàn)唧漿的采用涂膠防水,即采用修補(bǔ)膠薄薄涂一層,防止水的滲透。

  3、近兩年還大面積采用了微表處和瀝青路面就地?zé)嵩偕阮A(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)開(kāi)展了路面集中維修,總體效果不錯(cuò)。但維修質(zhì)量及使用壽命受交通流量、車(chē)輛荷載、老路結(jié)構(gòu)、材料供應(yīng)等因素影響較大。

  4、邊坡防護(hù):粉砂土路基的邊坡易被雨水沖刷,采取的加固方案根據(jù)填土高度而定:當(dāng)填土高度大于3m時(shí),采用空心混凝土六角塊鋪砌,空心部位植草;當(dāng)填土高度小于3m時(shí),采用滿砌混凝土預(yù)制塊。

   (二)高速公路橋梁主要病害和處治對(duì)策

  橋梁的主要病害為梁體裂縫、撓曲變形(較大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁)和伸縮縫、支座損壞。梁體的維修根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)形式的不同和病害程度的不同而采用不同的維修方式,采用體外預(yù)應(yīng)力、貼鋼、灌(封)縫、粘貼炭纖維布、結(jié)構(gòu)膠修補(bǔ)等,有的需要更換梁體。具體情況如下:

  1.預(yù)應(yīng)力砼空心板梁施工可能存在的缺陷

 ?。?)起拱度不夠;

  (2)鉸縫兩側(cè)未按施工縫處理(鑿毛);

 ?。?)剪力筋位置不準(zhǔn)、遺失不補(bǔ)或馬虎、不做平彎挷扎;

 ?。?)頂層∩型彎筋遺失不補(bǔ)或馬虎、平彎后緊貼面層;

 ?。?)鉸縫砼不密實(shí)尤其底部用砂漿涂表面;

  (6)支座脫空或受力不均。

  上述缺陷是引起鉸縫破壞的原因,在車(chē)輛荷載的作用下,鉸縫處首先形成一定長(zhǎng)度裂縫,向兩端發(fā)展,然后另一側(cè)鉸縫破壞,形成單板受力。

  維修措施建議:

 ?。?)預(yù)防性養(yǎng)護(hù):如檢查鉸縫底部輕微剝落,從底部鑿除剝落部分,壓注環(huán)氧類(lèi)材料,修整鉸縫。檢查支座,如有脫空或局部受力,建議補(bǔ)以鋼板在縱向兩側(cè)加頂,塞緊支座。個(gè)別或少量置換,很難達(dá)到平整受力要求。

 ?。?)維修加固養(yǎng)護(hù):裂縫較重的鉸縫,特別是裂縫反射至橋面的情況,建議鑿除部分橋面,裂縫壓注環(huán)氧類(lèi)材料(或鑿除鉸縫重新澆筑鉸縫),板梁之間用膨脹螺栓鉚鐵板仿T梁法加鋼板橫向焊接,

   2、部分預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁在長(zhǎng)大橋中使用較多,組合箱梁的主要病害有:①橫隔板裂縫;②底板橫向裂縫;③底板縱向裂縫,O④濕接縫橫向裂縫;⑤腹板縱向裂縫;⑥支座劣化、脫空、剪切變形大。

   3、鋼筋砼連續(xù)箱梁在匝道橋以及變寬、變跨的主線橋中使用比較多,箱梁的主要病害表現(xiàn)為腹板豎向裂縫、底板橫向裂縫、以及翼緣板的橫向裂縫。

   4、在跨越航道、等級(jí)道路時(shí),常使用大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,該梁的主要病害是腹板斜向裂縫。

   5、板梁上部結(jié)構(gòu)還有其它劣化現(xiàn)象,對(duì)目前結(jié)構(gòu)的安全使用影響不大,但對(duì)橋梁的使用耐久性有影響,需要適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)、維護(hù)。這些病害有伸縮縫的老化、梁體白化水跡、梁體破損、露筋等。

   6、下部結(jié)構(gòu)中,除基礎(chǔ)埋在地下,不易檢查外,橋墩和橋臺(tái)的病害主要有:墩身裂縫、墩帽裂縫、過(guò)渡墩墩頂橋臺(tái)頂垃圾、橋臺(tái)背墻、耳墻裂縫、擋塊破損等。

   7、調(diào)治構(gòu)造物包括橋頭錐坡、臺(tái)前溜坡、導(dǎo)流堤、護(hù)岸等。其病害主要有錐坡沉降、護(hù)坡土流失等。

   根據(jù)橋梁評(píng)定情況,橋梁養(yǎng)護(hù)對(duì)策如下:

   一類(lèi)橋梁:正常保養(yǎng);

   二類(lèi)橋梁:需要進(jìn)行小修;

   三類(lèi)橋梁:需要進(jìn)行中修,酌情進(jìn)行交通管制;

   四類(lèi)橋梁:需要進(jìn)行大修或改造,及時(shí)進(jìn)行交通管制,如限載、限速通過(guò),當(dāng)缺損嚴(yán)重時(shí)應(yīng)關(guān)閉交通;

   五類(lèi)橋梁:需要進(jìn)行改建或重建,及時(shí)關(guān)閉交通。

   五、高速公路養(yǎng)護(hù)管理主要經(jīng)驗(yàn)

   1、堅(jiān)持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)原則。

   根據(jù)寧滬、京滬等高速公路近年來(lái)的養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)驗(yàn),高速公路道路橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)至關(guān)重要。尤其是在道路、橋梁病害高發(fā)期之前,若沒(méi)有及時(shí)實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù),到了病害高發(fā)期往往很難實(shí)現(xiàn)及時(shí)維修,并且將要投入更大的人力、物力,同時(shí)也很難取得良好的維修效果。因此,必須切實(shí)貫徹預(yù)防性養(yǎng)護(hù)原則,在高速公路通車(chē)以后即開(kāi)始預(yù)防性養(yǎng)護(hù),通過(guò)加強(qiáng)日常巡查和檢測(cè),在道路、橋梁病害的初發(fā)時(shí)期就開(kāi)展養(yǎng)護(hù)維修,避免病害的進(jìn)一步擴(kuò)展,從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)節(jié)約和確保養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的目標(biāo)。

   2、強(qiáng)化預(yù)測(cè)預(yù)防,全面開(kāi)展道路橋梁檢測(cè)。

   為了貫徹預(yù)防性養(yǎng)護(hù)原則,必須強(qiáng)化預(yù)測(cè)預(yù)防,全面開(kāi)展道路橋梁檢測(cè)。一是系統(tǒng)收集道路全線橋梁技術(shù)數(shù)據(jù),建立高速公路橋梁數(shù)據(jù)庫(kù),為橋梁的養(yǎng)護(hù)維修管理提供科學(xué)依據(jù)。檢查確定橋梁各部損壞程度及實(shí)際承載力,對(duì)橋梁的受損狀況作安全性評(píng)估,保障高速公路安全暢通。二是及時(shí)了解高速公路路面使用性能狀況,選擇合理養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù)措施,對(duì)路面實(shí)行動(dòng)態(tài)跟蹤管理。對(duì)路面三大指標(biāo):彎沉、平整度、車(chē)轍與構(gòu)造深度(摩擦系數(shù))進(jìn)行全線檢測(cè),同時(shí)收集有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,指導(dǎo)路面養(yǎng)護(hù)工作。寧滬、京滬公司的做法已經(jīng)證明,定期開(kāi)展道路橋梁的檢測(cè)、實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤管理,對(duì)于高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作具有相當(dāng)重要的指導(dǎo)意義。

   3、堅(jiān)持橋梁、路面養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)

   橋梁、路面的完好是保證高速公路安全暢通的首要條件。隨著高速公路使用年限、交通流量增長(zhǎng),尤其是超載嚴(yán)重破壞,高速公路橋梁、路面的各類(lèi)病害大量出現(xiàn),技術(shù)指標(biāo)急劇下降,甚至產(chǎn)生安全危害,因此必須以橋梁、路面養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn),加大養(yǎng)護(hù)投入。

   4、強(qiáng)化科技興路,積極推行養(yǎng)護(hù)新工藝

   針對(duì)路面車(chē)轍嚴(yán)重但其他路面病害如坑塘、網(wǎng)裂少的特點(diǎn),我們采用了微表處和瀝青路面就地?zé)嵩偕刃鹿に?,一方面處理了?chē)轍病害,增強(qiáng)了路面抗滑性,提高了行車(chē)的安全性,另一方面達(dá)到了防止雨水滲入中下面層及美化路面的效果。與路面專(zhuān)項(xiàng)養(yǎng)護(hù)相比,節(jié)約了大量成本;針對(duì)部分路段路面彎沉大、二灰碎石基層不成型的特點(diǎn),為了降低治理成本,在已有成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,采用二灰碎石加水泥現(xiàn)場(chǎng)冷再生的技術(shù):在吸取往年灌縫的經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,通過(guò)改進(jìn)工藝,總結(jié)提煉新規(guī)范,引進(jìn)了新材料,提高灌縫質(zhì)量;引進(jìn)美國(guó)進(jìn)口的瀝青路面保護(hù)劑,延緩了路面病害的發(fā)展,提高養(yǎng)護(hù)科技含量;在綠化養(yǎng)護(hù)作業(yè)過(guò)程中,發(fā)明了手推式中分帶綠化修剪機(jī),實(shí)現(xiàn)修剪工具的創(chuàng)新;在活動(dòng)護(hù)欄除銹刷漆作業(yè)中將手工刷涂工藝改進(jìn)為機(jī)械噴涂護(hù)欄,實(shí)現(xiàn)了工藝質(zhì)量、效率和成本的三重改進(jìn)。

   5、推行系統(tǒng)內(nèi)專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù),確保養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性

   日常養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目、路面病害維修與防撞護(hù)欄維修、綠化等項(xiàng)目均可以采用系統(tǒng)內(nèi)專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù)模式,能保證維修的及時(shí)高效,具有一定的優(yōu)越性。如路面病害的養(yǎng)護(hù)維修,委托系統(tǒng)內(nèi)專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù)單位實(shí)施后,可以做好隨叫隨到、隨時(shí)維修,也保證了突發(fā)性搶險(xiǎn)維修任務(wù)的完成,確保道路安全暢通。對(duì)于保潔等項(xiàng)目,若由路公司自己實(shí)施不僅難度很大,安全風(fēng)險(xiǎn)也很大,推向社會(huì)后,由專(zhuān)業(yè)服務(wù)單位承擔(dān)保潔養(yǎng)護(hù)工作,很好的解決了上述矛盾,同時(shí)也提高了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

   6、深化安全生產(chǎn)觀念,確保無(wú)責(zé)任性事故

   由于養(yǎng)護(hù)作業(yè)多是在確保通行的狀態(tài)下在路面上實(shí)施,因此具有一定的危險(xiǎn)性,必須加強(qiáng)安全教育,重視安全生產(chǎn)。實(shí)行了養(yǎng)護(hù)人員上路維修前組織安全教育,上路施工時(shí)設(shè)立專(zhuān)職現(xiàn)場(chǎng)安全員組織交通的雙確保安全措施。即要養(yǎng)護(hù)人員在作業(yè)區(qū)內(nèi)規(guī)范施工,又要防止運(yùn)行車(chē)輛的駕駛員疲勞駕駛闖進(jìn)作業(yè)區(qū)傷害養(yǎng)護(hù)人員,確保施工作業(yè)的安全。

  以上是我省控股系統(tǒng)幾年來(lái)高速公路養(yǎng)護(hù)管理的一些做法,總結(jié)結(jié)果就是:預(yù)防為主,防治結(jié)合;加強(qiáng)巡檢,及時(shí)處治;安全生產(chǎn),科學(xué)養(yǎng)護(hù)。不妥之處,請(qǐng)各位指正。
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