公路工程質(zhì)量檢測中常見問題及對策
2012-01-09 來源：建設(shè)工程教育網(wǎng)
1、概述
隨著公路建設(shè)項目管理水平、質(zhì)量監(jiān)控體系、監(jiān)管辦法和機械化施工水平的逐步提高，全社會對公路工程質(zhì)量的要求也在不斷提高，而公路工程質(zhì)量的優(yōu)劣是靠具體的檢測方法和檢測數(shù)據(jù)來評定的，這些質(zhì)量檢測方法和檢測數(shù)據(jù)是否科學(xué)、真實、有效，越來越成為公路工程建設(shè)者關(guān)注的焦點。筆者就幾個在公路工程質(zhì)量檢測中常見問題談?wù)勛约旱睦斫夂妥龇ā?br />
2、土方路基最大干密度
土方路基施工檢查壓實度時，須先經(jīng)室內(nèi)標準擊實試驗得出最大干密度和最佳含水量，以工地上實測路基土的干密度占最大干密度的百分比得出壓實度。實踐證明，室內(nèi)試驗方法的不同，將直接影響最大干密度數(shù)值的科學(xué)性。
通常的室內(nèi)標準試驗均采用干法，即現(xiàn)場取樣后，晾曬、粉碎、過篩、烘干、配水、擊實。由于和正常的填筑程序——攤鋪、晾曬、粉碎、翻拌、碾壓相比，多了過篩這道程序，實際施工中土的粉碎很難達到室內(nèi)試驗過篩的程度，尤其對高液限粘土來說，把大部分土團原有結(jié)構(gòu)破壞而重新排列幾乎是不可能的，因而干法試驗結(jié)果往往偏高。
反觀濕法，現(xiàn)場取樣后適當(dāng)敲碎，揀去38mm以上土團，分別晾曬至不同含水量擊實，這個試驗過程與實際施工過程較一致，擊實的結(jié)果也較為客觀。下面一組數(shù)據(jù)是干法和濕法在同一取土坑多次擊實試驗結(jié)果。
可以看出，干法試驗結(jié)果比濕法高出0.03～0.06g／cm3，反映到壓實度檢測中，相當(dāng)于干法比濕度把壓實度標準提高了2～3個百分點，用干法試驗結(jié)果指導(dǎo)施工，往往造成施工進度減慢，合格率降低，效益下降。由于砂性土易粉碎，干法和濕法試驗結(jié)果差異與粘性土相比不明顯，因此，對于粘性土路基（包括石灰處理土）施工時，建議分別進行干、濕法標準擊實試驗，以便找出與實際情況相符，能夠保證施工質(zhì)量的科學(xué)合理的土方路基最大干密度。
3、無機結(jié)合料基層的最大干密度
蘇北地區(qū)高級路面基層、底基層大多采用二灰碎石、石灰土等無機結(jié)合料，在檢測其壓實度時，常發(fā)現(xiàn)有“虛假合格”和“超密”現(xiàn)象，筆者認為這主要是參照標準的科學(xué)性不夠造成的。
由于施工時拌和不均勻性，對于二灰碎石基層應(yīng)根據(jù)不同碎石含量分別擊實，繪制碎石含量與二灰碎石干密度之間的關(guān)系曲線；石灰土層也應(yīng)根據(jù)不同石灰劑量繪制其與干密度的關(guān)系曲線。在中間檢查或復(fù)檢時，除檢測其實際達到的干密度，還應(yīng)分析二灰碎石中的碎石含量和石灰土中的石灰劑量分別在其關(guān)系曲線中找出對應(yīng)的最大干密度來計算實際達到的壓實度，以保證檢測結(jié)果的科學(xué)性、公正性。下面兩組數(shù)據(jù)反映了無機結(jié)合料中配合比變化，最大干密度變化的情況。
例如二灰碎石基層壓實度規(guī)定值為96，設(shè)計規(guī)定碎石含量是80％，允許誤差±2％。某工地取樣試驗實測二灰碎石混合料干密度為1.99g／cm3，經(jīng)分析其碎石含量為82％（未超出誤差范圍）。當(dāng)采用設(shè)計碎石含量80％對應(yīng)的最大干密度時，壓實度為97，大于規(guī)定值，當(dāng)采用實測碎石含量82％對應(yīng)的最大干密度時，壓實度為95.2，小于規(guī)定值，如果不分析其碎石含量，該點壓實度為“虛假合格”。
再如石灰處理土施工壓實度規(guī)定值95，設(shè)計石灰劑量6％，允許偏差±1％。某工地來樣實測干密度為1.734g／cm3，石灰劑量5.2％（誤差在允許范圍內(nèi)）。當(dāng)采用設(shè)計劑量6％標準時，該點壓實度“超密”，而分析石灰劑量后，該點壓實度為99.3，并未“超密”。
4、瀝青混合料中瀝青含量
檢測瀝青混合料中瀝青含量目前常用離心抽提法，雖然其原理簡單，但是操作方法對檢測結(jié)果有很大影響。
4.1濾紙的稱重
做抽提試驗前后，濾紙是否烘干，烘干后放置多久稱重，對計算濾紙增重即礦粉的質(zhì)量很重要。
由上表看出：烘干室溫冷卻30分鐘后，濾紙吸潮趨于穩(wěn)定，這時稱量濾紙質(zhì)量對檢測結(jié)果影響就很小。
4.2礦料的稱重
對于石灰?guī)r，由于表面比較致密，烘干后冷卻至室溫的過程中不會吸取空氣中的水分，而對多孔的玄武巖，在室溫下吸潮率及對檢測瀝青混合料中瀝青含量的影響如下：
由上表可知：對于有孔或多孔性礦料應(yīng)在烘干后，應(yīng)立即放入干燥器中冷卻至室溫，再稱取礦料質(zhì)量，否則暴露在空氣中時間越長，對檢測結(jié)果的影響越大。
5、鉆孔樁沉淀層厚度
通常施工、監(jiān)理單位對鉆孔樁沉淀層厚度的檢測方法是：鉆孔結(jié)束清孔后，實測孔深H1；待鋼筋籠下好澆筑準備工作完成后再測孔深H2，以H1和H2的差值作為沉淀層厚度。這種檢測方法存在如下弊端：
（1）未結(jié)合鉆孔深度考慮，反映不出孔底標高是否滿足設(shè)計，很容易發(fā)生樁長不夠的質(zhì)量問題。
（2）未考慮鉆頭形狀對測孔深度的影響，根據(jù)橋涵施工手冊、沉淀層厚度應(yīng)由鉆頭圓錐高度一半的地方算起，實際檢測中應(yīng)以鉆井平臺標高為基準，當(dāng)它與實鉆孔底標高的差值大于與設(shè)計孔底標高的差值時，說明此時樁長滿足設(shè)計要求。
鉆孔工作完成后，實測孔底標高。通過計算得出沉淀層的計算基點標高（為實鉆孔底標高加上二分之一粘頭高）。清孔工作完成后，測得沉淀層的頂面標高（考慮錐頭部分沉降），兩者的差值即為沉淀層厚度，這樣檢測才能確保鉆孔樁的樁長、沉淀層厚度不出問題。
在公路工程質(zhì)量檢測過程中，類似上述的問題還很多，但只要每位工程建設(shè)參與者以飽滿的熱情和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，科學(xué)對待工作中每道環(huán)節(jié)中的每個細節(jié)，真正做到“標準在我心中，質(zhì)量在我手中”，我國公路的使用品質(zhì)必將大幅度提升。
