首頁 > 檢測加固 > 正文
簡述橋梁上部結(jié)構(gòu)加固的方法
2013-03-13 來源:中國鳴網(wǎng)
1、增大構(gòu)件截面加固技術(shù)

  1.1橋面補強層加固技術(shù)

  在橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固技術(shù)中,對橋面的補強層進行加固是一種常用的技術(shù),橋面補強層加固法是主要是將原有橋面鋪裝層拆除,然后在梁頂面(橋面)上加鋪一層鋼筋混凝土面層,通過一定的工藝和結(jié)構(gòu)措施,使其與原有主梁形成整體,從而達到加厚主梁高度、增大梁的抗壓截面以及提高橋梁抗彎剛度的目的,提高橋梁的承載能力和變形能力。

  1.2增大主梁截面和配筋加固技術(shù)

  當(dāng)原橋截面過小,下緣拉應(yīng)力超過容許值導(dǎo)致承載力不足,而橋下凈空又允許時,可以采用增大主梁截面和配筋加固法,即將主梁截面加寬、加高以擴大截面,并在新混凝土截面中增設(shè)受力鋼筋。對T形截面梁可采用底面及側(cè)面同時加大寬度,或者截面下緣局部加大形成馬蹄形的方式增加截面,從而達到加固的目的。

  1.3噴射混凝土加固技術(shù)

  噴射混凝土加固一般來說既不需要立模,也不需要振搗,依靠高速度的噴射將混合料連續(xù)噴敷在受噴面上即可,具有施工簡單、快速、經(jīng)濟、不影響車輛通行等優(yōu)點。采用噴射混凝土代替?zhèn)鹘y(tǒng)的澆筑混凝土,就可以解決傳統(tǒng)加固方法所遇到的問題,因而具有比較大的研究推廣和應(yīng)用價值。

  目前實際工程當(dāng)中通常采用噴射合成纖維混凝土進行加固,在噴射混凝土中摻入三維分布的合成纖維來改善混凝土性能。噴射合成纖維混凝土除具有噴射混凝士抗壓、抗拉、抗剪、抗彎、粘結(jié)強度高的優(yōu)點外,還具備良好的抗裂阻裂性能、抗沖擊性能、耐磨耐腐蝕性能、抗?jié)B抗凍融性能以及較好的抗疲勞性和抗碎裂性。

  增大構(gòu)件截面加固技術(shù)適應(yīng)性比較強,且具有成熟的設(shè)計和施工經(jīng)驗,適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。

  2、粘貼加固技術(shù)

  2.1粘貼鋼板加固技術(shù)

  粘貼鋼板加固技術(shù)是20世紀(jì)60年代末70年代初由法國、南非等國家率先應(yīng)用于橋梁結(jié)構(gòu)加固的,隨后瑞士、日本、英國等也相繼開始使用。粘貼鋼板加固法有許多獨特的優(yōu)點和先進性,主要包括:1)堅固耐用;2)施工快速、簡潔;3)結(jié)構(gòu)輕巧、外形不變;4)靈活多樣;5)經(jīng)濟安全。

  因此,粘貼鋼板加固法在許多情況下替代了增大截面加固技術(shù)。然而,隨著加固技術(shù)的不斷研究和發(fā)展,粘貼鋼板加固技術(shù)的不足也日益顯現(xiàn),主要表現(xiàn)在:1)鋼板因遭受污染大氣侵蝕等原因造成各種化學(xué)腐蝕而影響其加固效果,這使得后期的養(yǎng)護問題變得異常突出;2)由于鋼板剛度較大、施工誤差等原因使得結(jié)構(gòu)在使用過程中容易在粘結(jié)面上發(fā)生剝離脫空,特別是鋼板端部更容易發(fā)生剝離破壞,因而加固設(shè)計時一般需附加螺栓加以輔助錨固,這從一定程度上增加了施工難度并對原結(jié)構(gòu)造成一定程度的損傷,導(dǎo)致粘貼鋼板結(jié)構(gòu)的抗疲勞性能不佳。為此,一種新型的粘貼纖維增強復(fù)合材料(FI)加固技術(shù)應(yīng)運而生。

  2.2粘貼FI加固技術(shù)

  FRP材料是以連續(xù)纖維浸漬在用于粘合纖維的聚合物中硬化后形成的。目前常用的FRP材料主要有玻璃纖維(GFRP)、碳纖維(CFRP)和芳綸纖維(AFRP),其中CFRP以其優(yōu)異的物理力學(xué)性能而在FRP材料中備受推崇,并日益得到更為廣泛的應(yīng)用。與傳統(tǒng)加固方法比較,CFRP加固方法具有以下優(yōu)點:1)材料具有很高的抗拉強度,而且自重小,比強度高。2)耐久性和抗腐蝕性能好。3)抗疲勞能力強。4)適應(yīng)性強,適用面廣。5)施工便捷。

  3、體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

  體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的實質(zhì)是以粗鋼筋或鋼絞線等高強鋼材作為施力工具,對橋梁上部結(jié)構(gòu)施加體外預(yù)應(yīng)力,以預(yù)加力產(chǎn)生的反彎矩抵消部分外荷載產(chǎn)生的內(nèi)力,從而達到改善舊橋使用性能并提高其極限承載能力的目的。

  體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)早期曾應(yīng)用于加固工業(yè)與民用建筑,前蘇聯(lián)在這方面做了較多工作。但由于預(yù)應(yīng)力筋轉(zhuǎn)向塊構(gòu)造設(shè)計困難、耐腐蝕性差,體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)加固橋梁的維修養(yǎng)護費用很高,未能體現(xiàn)其工程應(yīng)用上的優(yōu)越性,因而在20世紀(jì)60年代前未能在橋梁工程中得到推廣。

  由于體外預(yù)應(yīng)力體系布置靈活,不僅可用來加固簡支梁橋和連續(xù)梁橋,還可用來加固拱橋和剛構(gòu)橋等;不僅可用來改善梁的抗彎性能,還可用來改善構(gòu)件的抗剪性能;不僅可用來進行整體橋梁加固,而且可用于橋梁局部加固;不僅可用來加固橋梁的上部結(jié)構(gòu),也能用于加固橋墩及索塔等部位,具有良好的加固效果及廣闊的應(yīng)用前景。

  4、改變結(jié)構(gòu)體系加固技術(shù)

  4.1簡支梁變連續(xù)梁加固技術(shù)

  采用在簡支梁下增設(shè)臨時支墩,變單跨簡支梁為多跨連續(xù)梁,或把相鄰的簡支梁端部用一定構(gòu)造加以連接的方法,可改變原有結(jié)構(gòu)的受力體系。變簡支體系為連續(xù)體系,可以降低主梁截面最大彎矩,改善結(jié)構(gòu)的受力狀況,提高橋梁的承載能力。

  4.2加勁梁或疊合梁加固技術(shù)

  采用加勁梁或疊合梁以增強主梁的承載能力,也是常用的改變結(jié)構(gòu)體系的一種加固法。采用加勁梁或疊合梁加固時,應(yīng)根據(jù)加固時結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換的實際受力狀態(tài),分清主次,進行合理的抽象和簡化,得出計算圖式,進行補強計算。因?qū)嶋H結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,各種結(jié)構(gòu)部分之間存在著多種多樣的聯(lián)系,而決定聯(lián)系性質(zhì)的主要因素是結(jié)構(gòu)各部分的剛度比值。故新舊結(jié)構(gòu)體系可依據(jù)相對剛度大小分解為基本部分和附屬部分,以分開計算其內(nèi)力,如分成主梁和次梁、主跨與附跨,并注意略去結(jié)構(gòu)的次要變形,從而獲得較簡明的力學(xué)圖式。除此以外,還有很多其他改變結(jié)構(gòu)體系的方法,如增設(shè)支架或橋墩、改橋為涵等。當(dāng)然,這些方法往往都需要在橋下操作,有時還要設(shè)置永久設(shè)施,會影響橋下凈空,因此僅適合在不影響通航及橋梁排洪能力的情況下使用。

  5、結(jié)語

  橋梁是公路的重要組成部分,橋梁的質(zhì)量直接影響著行車安全和公路的暢通。隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展,各種重型車輛不斷出現(xiàn),公路橋梁的負(fù)荷也日趨加重,有相當(dāng)數(shù)量的橋梁處于超期運營狀態(tài),加之舊橋部分結(jié)構(gòu)老化、破損、開裂嚴(yán)重,對橋梁結(jié)構(gòu)的安全性、適用性及耐久性產(chǎn)生了很大的影響,不同程度地造成橋梁承載力降低甚至喪失,嚴(yán)重危及橋梁的安全運營。如果將舊橋拆除新建,不僅耗資巨大,而且影響交通,給國家造成的經(jīng)濟損失將是巨大的,為我國的國情與財力所不容。而橋梁的加固費用僅為新建費用的10%-20%,采取有效的加固和改造措施,提高橋梁的承載能力,延長其使用年限,以滿足現(xiàn)代交通對橋梁的客觀要求,也不失為一種解決問題的辦法。國外的統(tǒng)計資料也表明,一些交通發(fā)達國家的橋梁建設(shè)重點已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了舊橋的加固與改造方面。因此,實現(xiàn)對舊橋和危橋進行處理就成為目前所面臨的重要問題,將具有重要的現(xiàn)實意義。
Copyright © 2007-2022 cnbridge.cn All Rights Reserved
服務(wù)熱線:010-64708566 法律顧問:北京君致律師所 陳棟強
ICP經(jīng)營許可證100299號 京ICP備10020099號  京公網(wǎng)安備 11010802020311號