一、概述
由于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁具有變形小，結(jié)構(gòu)剛度好，行車平順舒適，伸縮縫少，養(yǎng)護簡易，抗震能力強等優(yōu)點，小跨度（一般在60m 以內(nèi)）等截面PC 連續(xù)箱梁在大型現(xiàn)代化橋梁中的引橋配孔和高速公路高架橋、城市立交的建設(shè)中已有越來越多的應(yīng)用，且又以逐孔澆注施工設(shè)計的技術(shù)經(jīng)濟指標為優(yōu)。由湖南省公路橋梁建設(shè)總公司承建的南京長江第二大橋（南汊橋）南、北引橋原設(shè)計為滿堂腳手架運孔施工方案．上部構(gòu)造設(shè)計分別為5x48＋5x48（m）十孔兩聯(lián)和 3 x 50＋ 55＋ 3 x 50（m）七孔一聯(lián)兩聯(lián)雙箱單室等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，設(shè)有2．8％的縱坡及2％的雙向橫坡，并設(shè)有平曲線及豎曲線，梁高28m，單幅箱梁頂板寬15.4～16.9m，底板寬6.2m。墩身高度10.8～22．5m。但橋下地基表層為淤泥質(zhì)亞粘土，地質(zhì)復(fù)雜，橋下凈空高，對于軟弱地基處理和較大的支撐高度，在質(zhì)量保證上顯然令人擔憂，而且滿堂腳手架損耗大，需大量勞動力，沉降難以控制，需逐孔試壓，施工周期長等。經(jīng)過經(jīng)濟、技術(shù)比較，決定使用移動支撐系統(tǒng)（簡稱MSS）進行逐孔現(xiàn)澆。
本橋引進挪威NRS 公司設(shè)計的下承式移動支撐系統(tǒng)。中交公路規(guī)劃設(shè)計院根據(jù)支撐模板系統(tǒng)的特點對箱梁進行了修改設(shè)計。該系統(tǒng)在南京二橋創(chuàng)造了單跨支架9 天一孔的施工記錄，節(jié)約了施工成本。
二、移動支撐系統(tǒng)簡介
1.移動支撐系統(tǒng)的組成
移動支撐系統(tǒng)由主梁、鼻梁、橫梁、推進臺車、支撐托架、外模、內(nèi)模、掛梁、平臺爬梯等主要構(gòu)件組成。
?。?）主梁
一套移動式支架系統(tǒng)由兩組主梁組成，分設(shè)在混凝土箱梁兩翼板的下方，是支架系統(tǒng)的主要承載結(jié)構(gòu)。單組主梁各由6 節(jié)鋼箱梁組成，節(jié)與節(jié)之間以高強螺栓及鋼板相連，梁高3.5m，寬1.8m，總長為60m。
?。?）鼻梁
鼻梁位于主梁的前后兩端，共有四組。單組長30.5m，由兩節(jié)鋼橋架構(gòu)成。其節(jié)塊之間以及其與主梁之間均為鉸接，可以保證它豎向和水平轉(zhuǎn)動。鼻梁和主梁拼接好后整個支架系統(tǒng)總長為121m。
?。?）橫梁
在主梁內(nèi)側(cè)，每隔一定距離就設(shè)有一道橫梁，一套移動支撐共提有橫梁20 片，分左右兩側(cè)對稱布置。其端部與主梁以懸臂桁架形式結(jié)合，中間橫梁與橫梁則以梢連接。每道橫梁上有四個支承點，支撐外模板，使用千斤頂可調(diào)整梁體的預(yù)拱度。
（4）門型吊架
門型吊架包括一個門型工作架及一組預(yù)應(yīng)力鋼棒和油壓千斤頂，在澆筑混凝土時，主梁的后方部分以門吊懸掛于已澆注混凝土箱梁上。門型吊架以油壓千斤頂直接支撐在已澆混凝土梁的腹板位置上。鋼棒貫穿橋梁翼板的預(yù)留孔，固定并連接門吊和主梁。
?。?）推進臺車
推進臺車是移動支撐系統(tǒng)滑移的關(guān)鍵部分，它安裝在支撐托架上，并且能依靠四氟板實現(xiàn)核橋向位移。同時依靠自身滾動輪支撐主梁滑移。當澆注完一跨染后，支架須向下一跨移動時，先打開橫梁連接，將移動支撐分為兩個獨立的部分。主梁落在臺車上，實現(xiàn)橫向水平滑動，直至橫梁和底模能通過墩身。利用主梁移動牽引裝置，使主梁在推進臺車上向前緩慢前進。
?。?）支撐托架（又稱牛腿）
支撐托架安設(shè)在墩身兩側(cè)，共3 套。它是整個移動支撐的支撐，每一個托架主要包括兩個懸臂板梁、斜撐及支撐于承臺上的鋼立柱。并通過預(yù)應(yīng)力鋼棒對拉和墩身固定。
?。?）外模
外模分為底模、腹板模、翼板模。整跨外模依中心線縱向分割，并通過千斤頂和橫梁相連。墩頂處底模需臨時加工。
?。?）內(nèi)模
內(nèi)模由五塊模板組成，兩塊腹板和三塊頂板，每一單元長度為3.3～5.5m，每塊模板由10 根不同方向的可調(diào)撐桿支撐，使得內(nèi)模施工空間寬敞。內(nèi)模的拆、裝都是通過內(nèi)模小車過行，小車在軌道上行進。
?。?）平臺及爬梯
移動式支架設(shè)有非常舒適的工作平臺及爬梯，可到達支架任何地方。
?。?0）主梁配重混凝土塊
為了保證主梁在滑移過程中的穩(wěn)定與平衡，在主梁外側(cè)頂部配掛預(yù)制混凝土塊以平衡內(nèi)側(cè)的橫梁和模板對主梁產(chǎn)生的向內(nèi)側(cè)傾覆力矩。
2．主要技術(shù)參數(shù)
?。?）適用橋梁跨徑30～55m
橋面板最大寬度16.9m
上部結(jié)構(gòu)重量25t／m
橋墩適宜高度9.2m 以上
最小平曲線半徑400m
最大撓度L／400
鋼材質(zhì)量Q345c/Q235
支撐模板系統(tǒng)總重量約為733t
?。?）風力參數(shù)
澆注混凝土時風速限制22m／s（10 級）
縱移時風速限制12m／s（6 級）
2．主要技術(shù)參數(shù)
?。?）適用橋梁跨徑30～55m
橋面板最大寬度16.9m
上部結(jié)構(gòu)重量25t／m
橋墩適宜高度9.2m 以上
最小平曲線半徑400m
最大撓度L／400
鋼材質(zhì)量Q345c/Q235
支撐模板系統(tǒng)總重量約為733t
（2）風力參數(shù)
澆注混凝土時風速限制22m／s（10 級）
縱移時風速限制12m／s（6 級）
三、技術(shù)、經(jīng)濟分析（表2）
南京長江二橋處于長江中下游地區(qū)，地質(zhì)復(fù)雜，地表為承載力極差的淤泥質(zhì)亞粘土，對于滿堂支架來說，地基處理便是個大問題，且有一跨為跨大堤施工，一為跨小河溝施工。按照原方案，為確保工期，是投入二跨滿堂支架及一跨鋼管樁支架，兩套模板，加上地基處理，需投入1200 多萬元，且勞動強度大，速度慢，需大量人工等。而一套移動支撐系統(tǒng)僅需700多萬元，速度快，操作簡便，只需少量人工，且不需進行地基處理，不受地質(zhì)影響，基本上不受橋下地形限制。
四、展望
移動支撐系統(tǒng)在我國臺灣地區(qū)納入營建自動化專項研究，并得到推廣應(yīng)用，據(jù)1997 年的統(tǒng)計資料，已擁有20 余臺套，用于總里程170km 的橋梁中。在大陸使用，如果采用標準化設(shè)計推廣之，其優(yōu)越性將會充分體現(xiàn)出來，共產(chǎn)生較大的社會經(jīng)濟效益。
