填石路堤是指在路基施工中，利用石料（ 包括大卵石） 填筑的路堤。我們在修建山區(qū)公路時，填料的主要來源是大量的石質(zhì)挖方，怎樣利用大量的石質(zhì)填料填筑路基，從而合理減低工程造價，避免大量借土填筑路堤，而另一邊又造成大量的石質(zhì)棄方占用農(nóng)田耕地的不合理現(xiàn)象，成為山區(qū)公路建設(shè)中迫切需要解決的問題。
1、工程概況
東莞市厚街至大嶺山公路（ 簡稱厚大公路） 全長14．375km，經(jīng)過大嶺山革命老區(qū)，為典型的山嶺重丘區(qū)地形，最高填方約20m，挖方最高約50m，全線填方為150．35萬m3，挖方為200．47萬m3。挖方多為中、微風(fēng)化花崗巖，約占其中的65%。大嶺山是山多耕地少的鎮(zhèn)，厚街鎮(zhèn)由于經(jīng)濟發(fā)達，可用的土質(zhì)山丘、耕地也非常少。為了充分利用開挖的石質(zhì)挖方，合理利用現(xiàn)有資源，減少長達十多km運距的借方數(shù)量，各方研究決定在K4+200～K4+670、K8+500。K8+820高填方段采用填石路堤形式。
2、施工工藝及質(zhì)量要求
2．1施工工藝
根據(jù)現(xiàn)場試驗總結(jié)，振動碾壓填石路堤較合適的施工工序如下：運料一堆料一大粒徑料破碎一補充細料、人工局部補平一碾壓一邊坡碼砌一壓實質(zhì)量檢測一達不到要求的段落下1層施工采取措施重新碾壓。
2．2質(zhì)量要求
?。?a） 填料的壓實厚度根據(jù)路基施工規(guī)范，一般分為3個區(qū)域，即下路堤（ 90區(qū)）、上路堤（ 93區(qū)） 以及路床（ 95區(qū)） ，壓實厚度分別為下路堤80cm、上路堤60cm、路床40cm。（ b） 填料的碾壓遍數(shù)為靜重13-18T振動壓路機碾壓6遍。（ c） 填料的最大粒徑不超過層厚的2/3。（ d） 填石料在相當(dāng)大的級配范圍內(nèi)，其壓實干密度均能達到1個較滿意的值，試驗證明可不對填料級配做特殊要求。但施工時應(yīng)進行現(xiàn)場填石料的級配試驗，確定大致的級配范圍，在開挖石方時，應(yīng)盡量選用爆破最優(yōu)參數(shù)，在鏟運過程中，注意粗細料的均勻搭配，這對施工將起到事半功倍的作用。（ e） 應(yīng)有專門的人員進行大粒徑料的破碎，對高出部分找平，對攤鋪后表面明顯缺乏細料的地方補充細料。（ f） 路堤邊坡必須碼砌，采用單坡碼砌，厚度一般50～70cm。
3、效果與經(jīng)濟分析
3．1效果。這兩段高填方路段于2002年1月25日開工，3月27日完工。根據(jù)有關(guān)的質(zhì)量要求施工單位配備的機具和完工后檢測結(jié)果如表1、表2，證明可以滿足各層的填筑要求。
3．2經(jīng)濟分析。兩段共有填方
，前后5km施工段可利用的土質(zhì)填料約
，若不足部分向外借土，運距8km計，將增加造價390萬元?，F(xiàn)利用前后段的石料做填料，減少了棄方20萬矗，6km外有棄土場地，實際減少造價180萬元。
4、結(jié)束語
國家經(jīng)濟建設(shè)重點正逐步向中西部地區(qū)傾斜，我國中西部地區(qū)大多處于山區(qū)，填料的主要來源是大量的石質(zhì)控方，填石路堤將成為主要的結(jié)構(gòu)形式，有廣泛的應(yīng)用前景。填石路堤的壓實工藝、檢測手段和標準、粗粒料的壓實特性、沉降和穩(wěn)定性評價是面臨的主要難題?？梢灶A(yù)計，在全國范圍內(nèi)，填石路堤的修筑技術(shù)研究會越來越受到公路建設(shè)部門的重視。
