淺談瀝青路面病害與養(yǎng)護對策
2015-06-01
引言
公路路面產(chǎn)生的多樣問題，很大一部分源于養(yǎng)護工作的不到位。只有堅決消滅不利的隱患，及時養(yǎng)護，才能讓公路在其壽命期更好的服務(wù)下去。
公路路面出現(xiàn)的問題
1、路面的破壞
近幾年，我市不但對大部分國、省干線進行了拓寬和改建, 而且加大力度對縣、鄉(xiāng)公路進行了改造升級，其中大部分公路采用了瀝青路面形式。隨著公路交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，交通車輛迅猛增加，公路運輸負荷越來越大，加上多變的氣候條件, 不可避免出現(xiàn)各種各樣的損壞。大量資料證明, 普通公路在通車兩年、高速公路在通車三年左右就會出現(xiàn)不同程度的損壞。所以, 能否及時對公路進行養(yǎng)護就顯得尤為重要。
2、養(yǎng)護工作落后
受到“重建輕養(yǎng)”思想的影響，養(yǎng)護事業(yè)發(fā)展較為滯后, 基本上只是簡單的修補, 及時就更談不上, 有時待出現(xiàn)行車事故才做處理。這顯然和公路大力建設(shè)形成了反差。我認(rèn)為, 要想把養(yǎng)護工作做好, 首先要了解公路經(jīng)常出現(xiàn)的病害。經(jīng)過總結(jié),結(jié)合實際，針對公路路面的主要形式——瀝青路面，分析其常見的病害如下:
（1）裂縫: 包括縱向裂縫、橫向裂縫、塊狀裂縫、反射裂縫、龜裂幾種。
?。?）變形: 包括車轍、波浪、推擠、沉陷幾種。
（3）崩解: 包括松散、剝落、坑槽幾種。
?。?）表面損壞: 包括老化、泛油、磨光、露骨幾種。
?。?）其他: 翻漿、凍脹。
以上病害基本上都是由于繁重的交通荷載、惡劣的氣候施工、路基地質(zhì)不良和施工材料質(zhì)量不過關(guān)所造成的。
二、養(yǎng)護對策
針對病害、損壞的不同和大小, 下面介紹幾種比較成熟和有效的養(yǎng)護對策。
1、裂縫填封
裂縫是春冬兩季主要病害, 水和冰雪通過裂縫滲入基層會加速路面的破壞, 所以必須重視并及時填封處理。
（1）首先將裂縫擴寬至6- 12mm, 只有這樣才能使封填材料進入裂縫底部。
?。?）徹底清理裂縫中的水分、灰塵、雜物, 這對裂縫與填封料的緊密結(jié)合十分重要, 可以用壓縮空氣和鋼絲刷進行清理。
（3）用加熱的填封材料灌入裂縫直至離表面5- 6mm, 留有一定距離是為了防止填封材料溢出而在路面上留下凌亂的印跡, 同時也是為撒砂作準(zhǔn)備。
?。?）在裂縫中撒上沙子, 待填封料冷卻后掃去多余的砂。最常用的填封料是橡膠液處理, 這種填封處理適用于縱向、橫向和塊狀以及反射裂縫。
2、表面處治
一般的表面處治在公路表面噴灑一層薄薄的粘結(jié)料, 接著撒布一層石屑, 然后碾壓石屑, 以增加石屑與粘結(jié)料之間和接觸, 一般厚度在6- 20mm 之間, 它主要可以提供耐久并抗滑的公路表面, 封閉公路表面以防止被水侵入, 抑制公路表面的崩解。這種方法只適用于輕微龜和公路現(xiàn)狀較好的路面, 它無法恢復(fù)已變形的公路平整度, 也不能明顯增加公路構(gòu)造的強度。
3、稀漿封層
稀漿封層實際上屬于薄層罩面技術(shù)。封層厚度一般在1. 5- 3mm 之間。它的主要目的是將公路表面封閉使空氣和水不致侵入公路表面, 并抑制表面松散。瀝青稀漿材料是, 由集料( 碾碎的火成巖、石灰石或礦渣) 、添加劑和瀝青乳化液混合而成。添加劑通常為( 波特蘭) 水泥或石灰, 加入在混合料中是要控制其稠度、破乳速度和混合料被分凝。添加劑通常情況下約占2%, 如果需要快速凝固, 可以用K3 級正離子乳化瀝青。根據(jù)不同集料的性能, 每噸集料約需要180- 250L 乳化瀝青, 凝固后的材料組合成分80%為集料, 20% 為瀝青。
集料要求堅硬而耐磨, 符合高等級公路用料要求。稀漿封層直接與車輛接觸, 為了提高封層的耐磨性和抗滑性, 延長封層使用壽命, 一定要使用強度高、硬度大、耐磨性好的集料。另外要求集料干凈、沒有泥土、雜物, 要清除集料中的超徑粘料, 不然會影響攤鋪質(zhì)量, 乃至增加封層的厚度。
瀝青乳液在稀漿封層中起粘結(jié)作用, 它的性質(zhì)對集料的裹敷黏結(jié)力及破乳成型時間起到直接影響, 它關(guān)系到封層的使用耐久性和施工后開放交通的時間。為了調(diào)節(jié)破乳成型時間, 改善與集料的黏結(jié)力, 施工中可以使用添加劑。
摻水量的多少與集料的級配、含水量、施工時的氣候條件有關(guān)。合理的配置能使稀漿達到一定的稠度, 具有良好的拌和和攤鋪性能。當(dāng)水量不足時, 稀漿過稠影響流動性能, 不能灌縫、補坑、找平與原路面的結(jié)合。水量過多稀漿離析, 浮漿干后表面會留下一層瀝青薄膜, 走車時容易損壞, 影響封層質(zhì)量, 所以含水量必須結(jié)合多種因素, 嚴(yán)格配置。
稀漿封層最好用在表面處治后。它適用于輕便的交通路段。但隨著施工技術(shù)和設(shè)備的提高, 它也開始用于繁重交通路段, 甚至高速公路上用防滑和耐磨處理。
三、探討?zhàn)B護工藝
在一些發(fā)達國家, 已經(jīng)開始研究各種改性劑來改善路面的性能, 來更好地預(yù)防瀝青路面的老化, 防止骨料松散、剝落, 充填細料的裂縫,延長路面壽命。高性能改性瀝青技術(shù)的利用無疑是對瀝青材料提供了更強的生命力, 同時也對公路建設(shè)和養(yǎng)護開創(chuàng)了新領(lǐng)域。然而, 由于目前養(yǎng)護事業(yè)的發(fā)展滯后, 大部分公路在使用過程中得不到及時養(yǎng)護和修補, 往往是在路面形成大面積龜裂破壞或坑槽出現(xiàn)才引起重視。
我們就針對一般常用且長久的坑槽熱補工藝進行探討：
1、用粉筆或油漆劃出所需修補的面積, 通常為一長方形, 每邊至少進入完好路面300mm。
2、用切邊器或風(fēng)鎬沿劃線切出一長方形, 坑的垂直壁必須盡可能與路面垂直, 這一點對修補材料與原路面間和充分砌合相嵌是至關(guān)重要的。
3、去除松散的材料直至達到堅硬的基礎(chǔ), 清除坑內(nèi)的所有物質(zhì), 包括水和被它浸潤的基層、底基層、甚至路基材料。如果損壞已達路基, 則清除的路基材料可以用碎石回填或直接用熱拌瀝青混合料回填?；靥畹牟牧蠎?yīng)充分壓實, 壓實后的材料應(yīng)正好到達路基面的頂部。
4、用粘結(jié)油涂覆坑的底部和側(cè)壁, 但不允許粘結(jié)油在坑底洼積。
5、分層填補并壓實熱瀝青混合料, 每層虛方控制在100mm 左右, 用振動平板或小型振動壓路機充分壓實。最后一層應(yīng)高出原路面若干毫米, 并正確估計虛方的壓縮既能使瀝青混合料充分壓實, 又能正好與原路面保持在同一高度上。
6、用一直尺在修補面積的四周進行檢查, 以確信與原路面處于同一水平。
7、用砂或石屑封層的方法在修補面積四周進行封邊, 封邊的寬度應(yīng)有150- 200mm, 以保證修補面積四周良好的防水性。
8、清掃所有松散材料、撤除交通管制并開放交通。
結(jié)束語
瀝青路面的各種病害大部分是由于路基失穩(wěn)造成的, 所以如果只處理路面的松散和裂縫, 病害沒有徹底根除。要求無論從設(shè)計還是從施工方面, 都要認(rèn)真考慮地質(zhì)情況、承載能力, 嚴(yán)把施工質(zhì)量, 徹底消滅不利隱患, 防患于未然, 同時要加強及時養(yǎng)護，盡快、盡早、盡好的治理病害，使公路在壽命期更好地服務(wù)。
