北京興延高速選線引爭議：擬投資160億元
2015-06-09
2015年6月3日，北京市環(huán)保局受理興延高速公路環(huán)評報告公示截止。這條起自北京西六環(huán)、終至延慶縣的高速公路，在線位規(guī)劃選擇上，圍繞環(huán)評與生態(tài)環(huán)境的討論卻未停止。
興延高速項目擬投資160億元，設計總長42.4公里，分平原段、山區(qū)段兩部分。平原段路線，從北京六環(huán)路至昌平區(qū)白羊溝隧道，是爭議焦點所在。
平原段，原計劃從六環(huán)路起點途經(jīng)興隆口村，最終進入山區(qū)段隧道。但在后期環(huán)評公示環(huán)節(jié)，平原段改線(下稱新線路)，起點與終點位置與原方案一致，線路走向偏正南，途經(jīng)白羊溝。
“工程的點位改線屬于大調(diào)整，肯定經(jīng)過規(guī)劃等相關部門充分論證，設計方案也已向北京市政府報批。”項目建設單位、北京市首都公路發(fā)展集團有限公司(下稱首發(fā)公司)前期工程部人士對《財經(jīng)》稱，如項目施工、運營涉及到敏感點，將會采取措施減少生態(tài)環(huán)境影響。
新線路途經(jīng)北京城區(qū)重要自然風道、西北部生態(tài)涵養(yǎng)功能區(qū)——南口地區(qū)。去年10月，首次環(huán)評公示時，就引起北京市社科院“昌平南口新風帶生態(tài)服務功能對北京城區(qū)的應用價值研究”課題組(下稱北京社科院課題組)關注。
該課題組聯(lián)合北京林業(yè)大學等單位多方調(diào)研、論證后稱，新線路不利于北京上風上水生態(tài)安全控制區(qū)域的涵養(yǎng)和保護；以及區(qū)位產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的聚集、優(yōu)化和成片帶動；不利于交通運輸?shù)木C合使用效益。從生態(tài)、經(jīng)濟、交通效應等角度，課題組建議改回原線路。
課題組比對去年至今連續(xù)三次項目環(huán)評報告，發(fā)現(xiàn)在前兩輪的環(huán)評公示出現(xiàn)不同意見后，5月20日第三輪環(huán)評報告公示中，平原段的原有比對線路被刪減了。按照規(guī)定，需要先進行規(guī)劃環(huán)評并獲批復，才能進行項目環(huán)評。據(jù)上述首發(fā)公司人士透露，興延高速的規(guī)劃環(huán)評在5月中旬獲得北京市環(huán)保局批復。
“在規(guī)劃環(huán)評程序沒完成、缺乏規(guī)劃環(huán)評結(jié)論作為依據(jù)時，就進行項目環(huán)評公示，有關單位未對此作出充分說明，從項目程序上也有較大瑕疵。”北京林業(yè)大學教授楊朝霞稱。
環(huán)評報告瑕疵？
承擔興延高速項目環(huán)評的單位是北京市環(huán)境保護科學研究院，該院負責此項目環(huán)評公示的人士稱，以公示的環(huán)評報告為準，現(xiàn)已過了公示期，不便再作解釋，如再有問題請詢問建設單位。
據(jù)《財經(jīng)》了解，環(huán)評單位主要是從沿線村鎮(zhèn)用地的整體破壞性較小等角度推薦新方案。項目環(huán)評分別在去年10月、今年3月共進行了兩次公示。5月20日，北京市環(huán)科院在官網(wǎng)上公布了第三次環(huán)評公示，刪除原有的“線路方案比選”專門章節(jié)，備選方案不再顯示。
上述負責項目環(huán)評公示人士承認，在線路設計上做過方案比對，“只是微調(diào)，現(xiàn)在已經(jīng)確定了線路，市政府對此專門開會討論”。對于改線原因，環(huán)評單位不愿回應。
在3月公布的環(huán)評報告中，曾有“線路方案比選”，從工程因素、環(huán)保角度進行了兩條線路的論證比對。北京社科院課題組認為，比對研究也存有瑕疵。
在比對表格中，新線路、原線路建設費用分別為36.24億元和35.61億元，但評價結(jié)論上卻寫成：新線路比原線路投資小，因此推薦新線路。
項目環(huán)評報告顯示，根據(jù)北京昌平區(qū)總體利用規(guī)劃，新線路與規(guī)劃相協(xié)調(diào)，而原線路多橫穿規(guī)劃工業(yè)園區(qū)和村鎮(zhèn)，對沿線村鎮(zhèn)用地整體性破壞較大，對地塊分割較為嚴重，與規(guī)劃不協(xié)調(diào)，且對自然景觀有一定影響。
北京市社科院課題組提出：昌平區(qū)土地總體利用規(guī)劃(2006—2020)明確提出，規(guī)劃期內(nèi)支持流村鎮(zhèn)百里環(huán)形溝域旅游與設施農(nóng)業(yè)項目，盡量控制山區(qū)沿線建設，嚴禁占用區(qū)內(nèi)土地進行破壞生態(tài)、污染環(huán)境的生產(chǎn)建設活動。而新線路正橫穿這一限制建設區(qū)，也損害白羊溝景區(qū)和大山灣景觀的生態(tài)整體性。
北京林業(yè)大學生態(tài)法研究中心主任徐平認為，新線路通過重要的新風資源涵養(yǎng)區(qū)，也是土地總體利用規(guī)劃中的限制發(fā)展區(qū)域，在這一區(qū)域興建高速，要科學評估生態(tài)環(huán)境影響和經(jīng)濟合理性。
環(huán)評報告對比兩個方案結(jié)論是：新線路占地雖大，但原線路長距離穿越平原區(qū)，對沿線村鎮(zhèn)用地整體性影響較大，且穿過昌平區(qū)地下水水源的防護區(qū)。
北京市社科院課題組則指出，新線路也要穿過該區(qū)域地下水源的補給區(qū)。而且，環(huán)評報告中缺乏水利部門提供的水源保護區(qū)和補給區(qū)范圍比選方案，也未給出兩方案對北京水源保護區(qū)和補給區(qū)的重要差別。此外，環(huán)評報告中還缺乏兩個線路對昌平西北部生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)的環(huán)評總體比較與論證。
在拆遷方案對比中，環(huán)評報告給出了兩個線路方案拆遷面積的比較數(shù)據(jù)，但對拆遷面積的計算方法和主要拆遷區(qū)域的區(qū)劃功能沒有公示。
北京市社科院課題組指出，新方案跨越了白羊溝主河道，并二次回跨高崖口主河道，環(huán)評報告得出新方案橋梁總長度低于原方案，卻沒有給出具體的計算方法，也未提供原方案相應的線路圖示，且對平原段跨越的河道總量簡單比較便作出結(jié)論，未能就不同河道重要性的差別、跨越河道的寬度、每座橋的長度、回跨河道次數(shù)進行全面比較。
“嚴格來說，具體項目環(huán)評做得越細化越好，對于一些爭議問題要進行專項解釋或組織聽證程序，現(xiàn)在很少有項目能嚴格做到這一點。”中國城市規(guī)劃設計研究院教授羅赤說，國內(nèi)的重大項目在規(guī)劃建設與環(huán)評時遇有爭議較為常見，從線路規(guī)劃選擇上，必然要考慮土方施工難度、拆遷成本等問題，而考慮生態(tài)影響因素也是重要的前提。最終，要看在結(jié)論上如何綜合統(tǒng)籌。
通常，項目如遇生態(tài)區(qū)，應盡可能采取避讓原則，項目程序上也更應嚴謹。“在兩條線路公示信息不對稱的情況下，公眾很難進行有效參與和判斷，也不利于決策部門的科學決策。”楊朝霞說。
按正常程序，項目正式動工前，須完成項目規(guī)劃設計方案、規(guī)劃環(huán)評及項目環(huán)評的批復程序，至今，項目環(huán)評還未經(jīng)北京市環(huán)保局正式批復。但《北京日報》5月23日報道，興延高速山區(qū)段施工便道已開工。6月2日下午，上述項目建設單位前期工程部人士接受《財經(jīng)》記者采訪時，否認了“部分路段已施工”，“誰也不敢施工，因為程序沒走完，項目立項與環(huán)評均沒獲批復。”
這名工程部人士不承認有過原線路，直到記者拿出以往環(huán)評報告后，才承認改線。對于改線原因不愿詳談，僅表示征求并尊重了昌平區(qū)政府意見，“區(qū)政府從節(jié)約角度出發(fā)，認為原線路對土地割裂會比較嚴重”。
新舊線路權衡
興延高速公路擬定于今年6月開工建設，2018年底通車。項目建成后，從北京西六環(huán)至延慶縣的車程，有望縮短至半小時，除緩解交通壓力外，該項目也旨在為2019年于延慶舉辦的北京世界園藝博覽會提供交通保障，并成為北京市申辦2022年冬奧會的配套通道。
作為重大交通基礎設施建設項目，“我們支持興延高速建設，但部分區(qū)段事關北京西北生態(tài)涵養(yǎng)帶與環(huán)境安全控制區(qū)，應慎重論證和權衡，最終形成相對優(yōu)化的方案。”6月3日，北京市社科院世界城市研究基地研究員、課題組主持人丁軍對《財經(jīng)》記者說。
在丁軍看來，評價規(guī)劃線位的公共利益原則，首先要保護北京脆弱的生態(tài)環(huán)境，將損害盡可能減小；其次，帶動地方發(fā)展與繁榮。
據(jù)丁軍多年研究，南口地區(qū)是北京重要的上風口區(qū)域，其中流村鎮(zhèn)大山灣是北京西北通往中心城區(qū)的重要風口，既是北京中心城區(qū)的“上呼吸道”，也是北京“母親河”溫榆河的重要水源地，對北京中心城區(qū)新風凈水的涵養(yǎng)和生態(tài)安全具有重要價值。
新線路將穿越河道和白羊溝，這是北沙河的主要水源涵養(yǎng)地，北京二級水庫王家園水庫便坐落在白羊溝溝域。如在此施工，不僅可能損害白羊溝景區(qū)和棋盤山景區(qū)之間環(huán)形廊道的自然聯(lián)系和景觀整體性，也可能影響生態(tài)環(huán)境及自然風道、空氣凈化涵養(yǎng)功能。
高速公路作為永久性的重要基礎設施，如選線不當，給生態(tài)環(huán)境資源帶來的損失很難逆轉(zhuǎn)。
北京社科院課題組主張原線路，就是因其有所避讓，對白羊溝、王家園水庫、水源涵養(yǎng)地、蓄滯洪區(qū)等重點區(qū)域威脅與損害較小，同時其途經(jīng)昌平火車站、南口火車站、南口西部現(xiàn)代裝備制造業(yè)基地，以及城鄉(xiāng)總體規(guī)劃中的“京北物流新樞紐”等，可兼顧驅(qū)動區(qū)域關聯(lián)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展。
上述首發(fā)公司人士表示，此前沒有關注到該課題組的反對意見，而對線路選擇，建設單位要嚴格按照規(guī)劃部門與環(huán)評單位意見進行實施。
據(jù)了解，北京市環(huán)保局對項目環(huán)評很快就要批復，市政府要求環(huán)保局6月中旬之前必須批復，然后在發(fā)改部門完成立項。
