15日，記者從北京市交通委獲悉，首條京津冀軌道交通區(qū)域快線確定為平谷線。經(jīng)過論證，初步敲定的基本走向?yàn)閺谋本┤牒颖?，再進(jìn)入平谷，將東壩、燕郊、三河、馬坊、平谷用軌道串接起來。隨著平谷線的推進(jìn)，北京區(qū)域快線規(guī)劃建設(shè)提速，將建成約1000公里區(qū)域快線。到2020年，將形成以北京為中心的50公里到70公里半徑范圍內(nèi)的“1小時(shí)軌道交通圈”。
據(jù)介紹，區(qū)域快線的概念來源于市郊鐵路。平谷線全長72公里，其中約22公里穿過河北。初步方案設(shè)計(jì)為：從東四環(huán)東風(fēng)北橋出發(fā)，沿途經(jīng)過北崗子、曹各莊北和宋莊，出北京在燕郊北和三河西分別設(shè)站，再到平谷馬坊，經(jīng)馬昌營到平谷西，之后分別?？科焦群蜎t河灣站。目前，河北段站位設(shè)置細(xì)節(jié)正在征求意見中。
據(jù)了解，與普通地鐵相比，區(qū)域快線列車最高時(shí)速每小時(shí)能達(dá)160公里，快線站間距平均為六七公里，使得運(yùn)行速度大幅提高，預(yù)計(jì)列車跑完全程，大約需要四五十分鐘。建成后，平谷線將成為京津冀區(qū)域快線的樣板，有望方便百余萬人出行。
軌道上的京津冀，是京津冀區(qū)域交通提出的一個(gè)新理念。北京市交通委主任周正宇表示：“京津冀三地之間軌道交通互通互聯(lián)是未來交通一體化的重要骨架，要采用速度更快、站間距更大的城際鐵路和區(qū)域快線連接京津冀區(qū)域重點(diǎn)城市群，構(gòu)建高鐵、城際鐵路、區(qū)域快線、城市軌道幾個(gè)層級的快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)。”
目前，京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施一年多來，已經(jīng)建成了一批京津冀一體化率先突破的代表性成果，例如京昆高速、111國道與河北同步建成通車，完善了區(qū)域高等級路網(wǎng)；京新高速（五環(huán)至六環(huán)段）建成通車，形成了城市西北方向第二條高速通道；市郊鐵路S2線西延至河北懷來縣，燕郊到北京站的通勤動(dòng)車開通等。
同時(shí)，京津冀城際鐵路投資有限公司已經(jīng)成立，未來將作為區(qū)域快線和城際鐵路投資、建設(shè)和運(yùn)營的主體。今年，京津冀三省市還將編制《北京、天津鐵路樞紐總圖規(guī)劃》、《北京、天津、石家莊市市域（郊）鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。
