城市軌道交通建設(shè)大提速 地級市也出龐大規(guī)劃
2015-06-16
預(yù)計到2015年底,國內(nèi)城市軌道交通運營線路累計將達到97條,運營總里程將達到3087公里,運營車站將達到2023座,居世界第一位。與2014年年底相比,軌道交通運營線路增加了10%,運營里程增加了10%,運營車站增加了12%左右。
根據(jù)21世紀宏觀經(jīng)濟研究院統(tǒng)計,2015年將有12個城市新開通運營軌道交通線路,其中新增首次運營的有南昌、福州和青島3個城市,大連市將首次開通運營地鐵線路,12個城市總計新開通運營里程約300公里、車站227座,新增運營線路9條8段。
2015年是國內(nèi)軌道交通“十二五”規(guī)劃收官之年,部分城市為了完成通車任務(wù),采取了一條線路分段開通的策略,福州和青島在2015年首先通車運營1段。其次,還有部分線路力爭在2015年底建成通車,例如東莞R2線一期、成都地鐵4號線一期、西安地鐵3號線一期等線路。
預(yù)計到2015年底,國內(nèi)城市軌道交通運營線路累計將達到97條,運營總里程將達到3087公里,運營車站將達到2023座,居世界第一位。與2014年年底相比,軌道交通運營線路增加了10%,運營里程增加了10%,運營車站增加了12%左右。
5個超大城市占6成運營里程
如火如荼的城市軌道交通建設(shè)并非遍地開花,而是呈現(xiàn)城市越大建設(shè)規(guī)模越快的趨勢。
根據(jù)編制到2020年的北京軌道交通規(guī)劃,北京到2020年要建成1000公里的軌道交通,這比2014年北京軌道交通運營里程的527.4公里,要多出一倍左右。
而由于京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃有了單項的軌道交通規(guī)劃,北京目前要修建達到北京周邊地區(qū)的快速鐵路,即區(qū)域快線,時速達到160公里,按此看,北京的軌道交通還將迅猛增長。同時,考慮到京津冀協(xié)同發(fā)展的需要,天津、石家莊等地也將加快城際快速鐵路的建設(shè)。
目前北京屬于人口超過千萬的超大城市。類似的還有天津、上海、廣州、重慶等地。另外很多城市,比如杭州、武漢、成都目前屬于人口500萬-1000萬的特大城市,也正在邁向超大城市。這些城市未來的軌道交通建設(shè)有望進一步加快。
而一般主城區(qū)人口在100萬-500萬的大城市,尤其是低于200萬的大城市,未來因為人口聚集的問題,發(fā)展軌道交通存在難度。
因此,城市軌道交通建設(shè),可能會出現(xiàn)城市越大、發(fā)展越快,人口越少、發(fā)展越慢的兩極分化格局。盡管宜昌、襄陽、柳州、九江等城市,以及西寧這樣的省會城市均編制了城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃,但是因為人口和經(jīng)濟實力的因素,這些城市能否大步跨入軌道交通建設(shè)快速增長期仍難以預(yù)計。
從城市軌道交通新開通線路來看,超大城市和特大城市居多。
在主城區(qū)人口超過1000萬的超大城市中,北京建成昌平地鐵二期、地鐵14號線中段,新增運營線路26公里;上海建成11號線迪士尼段、12號線西段、13號線部分區(qū)段,新增運營線路40公里。
在主城區(qū)人口在500-1000萬的特大城市中,南京通車45公里、武漢通車30.1公里、杭州市通車15公里。大連為主城區(qū)人口在100-500萬的大城市,今年是首次開通地鐵。大連建成地鐵1號線、2號線一期,新增運營線路38.9公里。
不只是新增線路以超大城市居多,以總量來看,基本上超大城市包攬了絕大多數(shù)城市軌道交通線路。
2014年北京、上海、廣州、深圳、重慶5個超大城市的軌道交通線路有52條,占全部的60%。同樣,這5個城市的線路總里程,也達到了總里程的6成。其中僅僅北京一個城市就開通18條線路,占全國總線路里程的20%。北京、上海開通的里程就達到了1000多公里,占全部城市開通里程的1/3以上。
北京地鐵實施漲價后,目前單程平均在5元左右,相比原先增加了一倍,目前北京地鐵客流在部分時段已經(jīng)恢復(fù)甚至超過了漲價前,這為地鐵增加收益創(chuàng)造了條件。按此看,北京地鐵漲價,在相當(dāng)程度上為實施PPP(政府和社會資本合作模式)地鐵項目,給社會資本以合理回報創(chuàng)造了良好的前景。
中等城市發(fā)展軌道交通需謹慎
21世紀宏觀研究院認為,為解決人口膨脹交通擁擠的城市病,以及進一步疏解超大城市非核心功能,超大城市將繼續(xù)加速發(fā)展城市軌道交通。
其中北京之前規(guī)劃是2020年實現(xiàn)1000公里的城市軌道交通建設(shè),比目前增加一倍。但是這個數(shù)字將很快被突破。
根據(jù)京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃的相關(guān)要求,北京僅僅要發(fā)往郊區(qū)的快線,在2020年就要達到1000公里。而京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)提出了要立足于軌道交通建設(shè)的要求,按此看,天津、河北的城市軌道交通發(fā)展將加快。
其中典型案例是,北京到平谷預(yù)備建設(shè)區(qū)域快線,長度70多公里,而天津也預(yù)備建設(shè)到薊縣的區(qū)域快線,上述快線也會連接到平谷,實現(xiàn)北京到天津通過平谷的換乘。
根據(jù)21世紀宏觀研究院的統(tǒng)計,到2020年全國省會城市和副省級城市,以及一些地級市,預(yù)備建設(shè)和規(guī)劃的城市軌道交通項目,比現(xiàn)在的已經(jīng)開通的運營里程要增加一倍。
而且,越是大城市其規(guī)劃的目標越大。比如除了北京外,天津2020年城市軌道交通規(guī)劃里程達到1036公里,比2014年的139公里大幅增加,不過上述數(shù)字可能包括了城際鐵路。此外,重慶、深圳、廣州2020年初定的471公里、400公里、666公里運營里程規(guī)劃,也比2014年的200公里、178.7公里、260.7公里增加一倍以上。
此外一些特大城市,比如成都、武漢2020年規(guī)劃目標均比2014年軌道交通的存量要大幅增加。杭州2014年軌道交通運營里程為66.17公里,2020年預(yù)備達到375.6公里,增加了數(shù)倍。
有意思的是,很多地級城市也提出了規(guī)模龐大的規(guī)劃。包頭規(guī)劃了180多公里的軌道交通建設(shè),揚州、淮南、馬鞍山都有約200公里的軌道交通規(guī)劃。
從全國初步統(tǒng)計看,預(yù)計在2020年建成的城市軌道交通線路有不下1萬公里,盡管部分是輕軌鐵路,總體投資可達到數(shù)萬億,因為即使是單軌鐵路每公里造價也需要1億元以上,而一般地鐵每公里造價在5-6億,考慮一些超大城市拆遷難度大的因素,成本還會更高。
國家發(fā)改委今年1月發(fā)布了《關(guān)于加強城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的通知》(發(fā)改基礎(chǔ)[2015]49號)提出,擬建地鐵初期負荷強度不低于每日每公里0.7萬人次,擬建輕軌初期負荷強度不低于每日每公里0.4萬人次。項目資本金比例不低于40%。
按這個標準看,一般的城市要達到目標并不容易。
在穩(wěn)增長的背景下,城市有發(fā)展軌道交通的沖動是正常的,不過由于城市人口仍主要向特大城市和超大城市聚集,一些中等城市(50萬以上100萬以下)、大城市(100萬以上500萬以下)投身軌道交通建設(shè)熱潮的難度很大,比如有的城市GDP只有兩三千億左右,財政收入只有幾百億,對于每公里數(shù)億的軌道交通建設(shè)投資捉襟見肘。
同時,即便是有政府補貼,但是如果建成后客流達到不到預(yù)期,將嚴重影響城市軌道交通項目的運營發(fā)展,因此對于中等城市和少數(shù)大城市而言,未來發(fā)展有軌電車,或者單軌鐵路,可能是其未來有效的一個選擇。