攻克世界級(jí)牽引技術(shù)中國(guó)中車(chē)望引爆高鐵概念
2015-06-25
中證網(wǎng)訊
據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊6月24日消息，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線(xiàn)使用的永磁同步電機(jī)5月16日成功交付，這是國(guó)內(nèi)首次將永磁同步電機(jī)裝載在整列地鐵車(chē)輛投入裝車(chē)應(yīng)用。
歷時(shí)11年，累計(jì)1000萬(wàn)次試驗(yàn)，積累150G數(shù)據(jù)，耗資1億元，中國(guó)中車(chē)(601766,股吧)旗下株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司（下稱(chēng)“株洲所”）攻克了第三代軌道交通牽引技術(shù)，即永磁同步電機(jī)牽引系統(tǒng)（下稱(chēng)“永磁牽引系統(tǒng)”），掌握完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，成為中國(guó)高鐵制勝市場(chǎng)的一大戰(zhàn)略利器。
中國(guó)工程院院士、株洲所總經(jīng)理丁榮軍透露，目前，株洲所研發(fā)出可用于時(shí)速500公里的高鐵動(dòng)車(chē)的690kW永磁牽引系統(tǒng)，即將小批量生產(chǎn)。這標(biāo)志著我國(guó)成為繼德、日、法等國(guó)之后，世界上少數(shù)幾個(gè)掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國(guó)家之一。2014年，株洲所的牽引系統(tǒng)在城市軌道列車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)57%，今后將逐步以永磁牽引系統(tǒng)取代異步電機(jī)系統(tǒng)。
市場(chǎng)人士認(rèn)為，中國(guó)的高鐵基建、機(jī)車(chē)、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)都比較成熟，具有不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，此次研發(fā)的690kW永磁同步電機(jī)將再次為中國(guó)高鐵走出去增加競(jìng)爭(zhēng)力，高鐵產(chǎn)業(yè)鏈均受到極大提振，建議關(guān)注：中國(guó)中車(chē)、晉西車(chē)軸(600495,股吧)、世紀(jì)瑞爾(300150,股吧)、時(shí)代新材(600458,股吧)、凱發(fā)電氣(300407,股吧)、華銘智能(300462,股吧)、利源精制(002501,股吧)等。
高效節(jié)能是永磁牽引系統(tǒng)最突出的優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，株洲所研發(fā)的690kW永磁同步電機(jī)，比目前主流的異步電機(jī)功率提高60%，電機(jī)損耗降低70%。根據(jù)沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線(xiàn)的實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)，一條地鐵每年可節(jié)能折合400萬(wàn)元。
一份業(yè)內(nèi)分析報(bào)告顯示：到2020年前后，全國(guó)將建設(shè)約100條城市軌道交通線(xiàn)路。如果新建線(xiàn)路60%采用永磁牽引系統(tǒng)，預(yù)期的產(chǎn)值將達(dá)到100億元，全國(guó)每年新線(xiàn)運(yùn)營(yíng)能耗將節(jié)約2.4億元。
更加關(guān)鍵的是,永磁驅(qū)動(dòng)技術(shù)不僅在軌道交通領(lǐng)域引發(fā)了技術(shù)革命，而且還是新能源汽車(chē)、超高速永磁驅(qū)動(dòng)離心商用空調(diào)、風(fēng)力發(fā)電等領(lǐng)域的核心技術(shù)，是我們高端裝備技術(shù)進(jìn)步的基石。
在中央空調(diào)領(lǐng)域，基于永磁變頻傳動(dòng)系統(tǒng)的中央空調(diào)可實(shí)現(xiàn)節(jié)能40%。一臺(tái)240kW的中央空調(diào)，若每年運(yùn)行4個(gè)月，一年至少可節(jié)約用電11.52萬(wàn)度。按全國(guó)40000臺(tái)中央空調(diào)測(cè)算，則一年即可節(jié)約用電46億度，少排放46萬(wàn)噸二氧化碳。
