拉開骨架暢交通蕪湖“大交通”藍(lán)圖走向現(xiàn)實
2015-06-30
昨天，合福鐵路全線開通，蕪湖的“高鐵時代”就此啟幕。
對蕪湖來說，這僅僅是個開始……
今年發(fā)布的《蕪湖市城市交通提升行動計劃(2015—2020年)及軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案》(以下簡稱《方案》)明確：隨著綜合交通運輸體系的形成，城市骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的日漸完善和公共交通、綠色慢行系統(tǒng)的建立，到2020年，蕪湖市基本形成與安徽省次中心城市、皖江城市帶核心城市地位相適應(yīng)的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，初步建成安全可靠、舒適便捷、集約高效、綠色生態(tài)的城市交通網(wǎng)絡(luò)，基本實現(xiàn)城市組團內(nèi)部、組團之間、與周邊城市之間45分鐘通達(dá)，交通環(huán)境明顯改善，市民出行滿意度明顯提高。
“鐵脈”蜿蜒強樞紐
6月28日，合福鐵路全線開通。另一條將于年內(nèi)開通的寧安鐵路，最近也被中國鐵路總公司從城際鐵路升級為客專，納入到全國高鐵版圖，速度由原先的200公里/小時提升到250公里/小時。未來，蕪湖人從市區(qū)上車，半個小時就能抵達(dá)南京。
合福、寧安是蕪湖市加快推進(jìn)的鐵路項目的排頭兵。這些年來，蕪湖積極爭取并推進(jìn)以“四快四擴一加強”為代表的鐵路項目，為鞏固提升蕪湖綜合交通樞紐地位注入了源源動力。
這些蜿蜒延伸的“鐵脈”，顯著提升了蕪湖的對外交通能力。除了今年建成的合福、寧安之外，2019年計劃建成商合杭、皖贛高速鐵路及廬銅鐵路，完成合蕪既有鐵路電氣化改造。寧蕪、蕪銅、皖贛鐵路電氣化改造工程也在加快推進(jìn)中。這些鐵路項目全部建成后，蕪湖將與全國各大鐵路樞紐節(jié)點城市連接，4小時車程半徑覆蓋國內(nèi)20余個省會城市。蕪湖城市總體規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃等也將和鐵路建設(shè)無縫對接，最大限度地放大鐵路促進(jìn)生產(chǎn)要素和資源配置優(yōu)化的積極效應(yīng)。
伴隨著蜿蜒縱伸的鐵脈，全市客運樞紐的建設(shè)亦步亦趨。蕪湖火車站、弋江站、江北站和四縣高鐵站，都與相關(guān)鐵路項目同步建設(shè)中。3至5年后，除了三山區(qū)，蕪湖其他三區(qū)四縣境內(nèi)，都將有火車站分布，方便市民登車和換乘。
驅(qū)車行駛在弋江北路上，西邊不遠(yuǎn)處，一座呈“工”字狀、流線形建筑上方并排立著“蕪湖站”三個字。這就是新火車站。
來到新火車站工程現(xiàn)場，記者看到，站房內(nèi)部的地磚及墻磚正在加緊鋪設(shè)，部分站臺已初見雛形。記者了解到，新火車站在老火車站基礎(chǔ)上進(jìn)行改擴建，項目由主體站房、地方政府投資的配套工程兩部分組成。改擴建之后，主體站房規(guī)模將由現(xiàn)在的7200平方米擴至56000平方米，擁有寧安、寧蕪、商合杭3個站嘗8個站臺、20條線路，實現(xiàn)鐵路2小時到上海、4小時到北京的愿景。未來，以新火車站為核心，這里將成為蕪湖市一座新的連接公交車、出租車和社會車輛，兼顧長途汽車、軌道交通于一體的綜合交通樞紐。
從新火車站出來走上弋江路，一路向南。坐落在花津路上的蕪湖綜合客運樞紐南站工程(即蕪湖汽車客運南站)已雛形初現(xiàn)。與毗鄰的寧安鐵路弋江站一道，這座蕪湖首個真正意義上的現(xiàn)代化交通綜合樞紐年內(nèi)有望啟動，市民不僅能夠“足不出站”直接換乘高鐵與長途汽車去往外省市，而且可在站內(nèi)輕松搭乘公交、出租、輕軌等短途交通工具進(jìn)入市區(qū)。
路網(wǎng)延伸建基礎(chǔ)
30分鐘到江蘇。依靠越來越通達(dá)的高速路網(wǎng)，這個看似不可能完成的任務(wù)今年已經(jīng)變成現(xiàn)實。
蕪湖至長三角的另一條新通道，蕪溧(蕪湖至溧陽)高速雁翅至高淳段去年年底前已交工驗收，今年投入使用。這正是蕪湖九大高速射線之一的蕪雁高速的一段。
在市交通局規(guī)劃建設(shè)科的墻上，總是掛著一張蕪湖與周邊地市的高速公路示意圖。示意圖上有紅色和綠色粗線畫出了蕪湖周邊的高速路網(wǎng)?！凹t色的是內(nèi)環(huán)，藍(lán)色的是外環(huán)，綠色是九射，虛線則是還未建成的?！卑凑账麄兊囊?guī)劃，蕪湖將在6年的時間內(nèi)基本建成“兩環(huán)九射”高速路網(wǎng)。
備受關(guān)注的銅南宣高速公路在這張圖上是用藍(lán)色虛線標(biāo)示的，“很快就要改顏色了，預(yù)計年底建成?！睋?jù)悉，截至今年5月底，銅南宣高速路面基層完成89.1%，瀝青下面層完成3%。銅南宣高速公路建設(shè)已全面進(jìn)入路面瀝青攤鋪階段，計劃今年年內(nèi)通車。銅南宣高速公路項目起點接蕪湖至大渡口的南沿江高速公路鐘鳴互通，接廣德至宣城的滬渝高速公路。項目路線全長83.6公里，總投資64.49億元。
銅南宣高速公路建成后，蕪湖向東發(fā)展將再添一條主通道。它將串聯(lián)起已建成的蕪宣高速、蕪合高速、在建的北沿江高速(無為段)、銅陵長江公鐵大橋及接線、正在推進(jìn)前期工作的泰山路長江大橋，共同組成總長度251公里(蕪湖境內(nèi))的外環(huán)線，覆蓋3793平方公里區(qū)域面積，沿蕪湖城市外圍將無為縣、蕪湖縣、南陵縣、繁昌縣、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和江北產(chǎn)業(yè)集中區(qū)環(huán)繞連通，使市屬四縣和幾乎所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)均能便捷上下高速。
在蕪湖的大交通版圖上，既有快捷通暢的高速公路，自然少不了碧波之上的“出水芙蓉”。
6月底，記者在位于三山區(qū)境內(nèi)的蕪湖二橋公路二橋南主墩施工現(xiàn)場看到，今年2月份“出水”的大橋塔柱，已經(jīng)一截一截“長”到了50多米。到明年7、8月份封頂時，它們最終要“長”到260多米。據(jù)悉，目前蕪湖長江公路二橋正按建設(shè)節(jié)點有序推進(jìn)。蕪湖二橋主橋南北主墩鉆孔灌注樁已全部完成。蕪湖長江公路二橋繁昌互通A匝道橋首件現(xiàn)澆完成，標(biāo)志著蕪湖長江公路二橋跨南沿江高速公路施工進(jìn)入攻堅階段。
“如今二橋沿線有3000多名橋工奮戰(zhàn)在一線?！倍蜣k綜合部副部長秦連飛告訴記者，二橋是全線高速公路，設(shè)計速度100公里/小時。建成后，能直接連接蕪湖江南三山片區(qū)和江北白茆片區(qū)，南北跨江時間僅需30分鐘，也能大大減輕現(xiàn)有的，蕪湖長江公鐵大橋的通行壓力。
蕪湖長江公路二橋不僅是跨江發(fā)展的重要一環(huán)，在區(qū)域路網(wǎng)中也扮演著重要角色。它北接已開工建設(shè)的北沿江高速公路，南接已建成通車的南沿江高速公路。隨著二橋建成，蕪湖主城區(qū)外圍將形成約143公里的高速公路內(nèi)環(huán)雛形。江南主城、江北副城和三山新城由此環(huán)繞連通，三大主城區(qū)構(gòu)建了以長江為軸組團發(fā)展的生動局面，城市內(nèi)部交通循環(huán)暢通。
拉開骨架暢交通
外部交通發(fā)達(dá)順暢，內(nèi)部交通合理有序。
《規(guī)劃》明確，蕪湖市城市骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將在未來的幾年內(nèi)進(jìn)一步優(yōu)化完善。2年內(nèi)基本完成“一縱”快速路(弋江路)改造，6年內(nèi)建設(shè)準(zhǔn)快速路(商合杭大橋接線及長江路)和“一環(huán)”快速路路網(wǎng)體系(弋江路—大工山路—濱江大道—江北大道—通江大道—蕪湖長江大橋及接線)。理順中心城區(qū)主干路網(wǎng)，打通20條干路“斷頭路”，建設(shè)主次干路約284，打通老城區(qū)40條支路微循環(huán)，江南城區(qū)路網(wǎng)密度達(dá)到6.5km/km2。“兩江三城”大城市路網(wǎng)架構(gòu)初步形成。
從弋江路上由北向南疾馳，馬路上正在施工的現(xiàn)場隨處可見。從去年剛剛通車的十里牌互通立交疾馳而下，記者依次經(jīng)過了錢橋立交施工現(xiàn)嘗赤鑄山立交施工現(xiàn)場，黃山東路施工現(xiàn)常它們都有個共同點：均為弋江路快速化工程的組成部分。
記者從市公路局了解到，目前弋江路的車流量已超過12萬標(biāo)準(zhǔn)車/日。相較于該條道路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，屬于嚴(yán)重飽和狀態(tài)。隨著十里牌互通立交、錢橋立交、赤鑄山路立交、黃山東路立交等一批快速化工程的建設(shè)和投入使用，不僅能夠減少弋江路平面交叉口，“熄滅”一批紅綠燈，使得過境車輛快速通過市區(qū)，而且能夠?qū)崿F(xiàn)人車分流，最大限度保障行人的交通安全。
跨江發(fā)展，路網(wǎng)先行。
在江北這塊投資興業(yè)的熱土上，道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更是日夜兼程。
通江大道城建道路改造工程于去年開工，設(shè)計地點為合蕪高速二壩連接線匝道口處，終點為規(guī)劃江北大道以西，全長6.076公里。改造后的通江大道也將由縣鄉(xiāng)道路拓展成為城市快速路兼一級公路，主道為雙向4車道，設(shè)計速度為80km/h，輔道設(shè)計速度為40km/h。屆時，通江大道無論是交通安全還是通行速率都將大大提升，將在蕪湖跨江發(fā)展的征途中扮演更重要的角色。
翻開江北集中區(qū)地圖，和諧大道就像是一條深入江北腹地的巨龍。集中區(qū)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹說，作為蕪湖市區(qū)通往江北集中區(qū)及沈巷鎮(zhèn)區(qū)的一條南北向城市主干道，和諧大道北起江北集中區(qū)內(nèi)長河北路，南止于合蕪高速以北約550米處，遠(yuǎn)景規(guī)劃與蕪合高速相連接，設(shè)計長約8.2公里，縱貫整個江北產(chǎn)業(yè)集中區(qū)，建成后將成為集中區(qū)融入蕪湖的主干線。正在建設(shè)的通江大道、和諧大道等重點工程，讓江南江北的時空距離很快被再次改寫。
記者從江北集中區(qū)管委會了解到，到去年年底，起步區(qū)20平方公里面積內(nèi)市政路網(wǎng)骨架基本形成，道路總里程約68公里?；茨翔F路線以南的江北大道、江北八路、通江大道北延線等交通重大基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)正在緊鑼密鼓施工中。這些項目為集中區(qū)擴區(qū)提速奠定了堅實基矗
公共交通大步行
公共交通分擔(dān)率將隨著公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)明顯提高?！兑?guī)劃》中有這樣的表述，6年內(nèi)基本建成軌道交通1號線、2號線一期工程；建設(shè)8條82公交專用道……公交線網(wǎng)進(jìn)一步優(yōu)化，與其他交通方式銜接更順暢。公交出行分擔(dān)率由目前的20%提高到30%左右。
今年5月，隨著一份沉甸甸的《蕪湖軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》通過專家評估，蕪湖軌道交通建設(shè)藍(lán)圖終于浮出水面。
蕪湖市軌道交通線網(wǎng)總體呈“放射型”，由5條市區(qū)線和4條市域線組成。按照分布實施方案，2020年之前，蕪湖市將建成運營軌道交通1號線全線和2號線一期，形成主城區(qū)南北及東向、總長度約47公里的主軸線。
與不少市民想象中的地鐵、輕軌等形式不一樣，蕪湖的軌道交通建設(shè)，在綜合衡量了實際交通需求、地質(zhì)情況、建設(shè)成本等多方面因素后，最終推薦1號線和2號線一期工程采用跨坐式單軌列車。這意味著這兩條線路，既不是“地下為主”的地鐵，也不是“地上為主”的輕軌，而是全程94.8%的線路將從“空中穿越”的高架線。
南北走向的1號線、東西走向的2號線將形成“十字”交叉。不過，在2020年之前建設(shè)的2號線一期，暫不跨越長江，主要連接江南主城的各城區(qū)。其中，1號線全長30.375公里，線路起自保順路站，至白馬山終點站，一路串聯(lián)城北產(chǎn)業(yè)新城、江南城市中心區(qū)、城南科教產(chǎn)業(yè)新城。2號線一期工程起自海事局站，長度16.52公里，串聯(lián)城東產(chǎn)業(yè)組團和江南中心組團，為東西方向主要客流通道。
記者了解到，目前規(guī)劃編制單位已根據(jù)專家評審的建議修改完善規(guī)劃，正在進(jìn)行上報審批工作，力爭2016年開工建設(shè)城市軌道交通1號線和2號線一期。項目建成后，不僅能緩解市區(qū)交通擁堵，帶動沿線發(fā)展，還能與國家干線鐵路連接，促進(jìn)區(qū)域一體化進(jìn)程。其中，1號線連接寧安城際鐵路弋江站，2號線一期連接蕪湖火車站，實現(xiàn)對外交通樞紐與城市主要功能區(qū)的銜接。(蕪湖新聞網(wǎng)蕪湖日報)
作者：蕪湖新聞網(wǎng)蕪湖日報
本文來源：中安在線
