首頁 > 路橋資訊 > 正文
梅汕高鐵延遲一年通車梅州南站變成梅州西站
2015-07-14 
        [摘要]據(jù)悉,時速250公里、沿途仍設(shè)7個站等參數(shù)仍然不變。

        廣州日報訊(記者杜娟)昨日,俗稱為“梅汕高鐵”的新建鐵路梅州至潮汕鐵路客運專線項目因有重大調(diào)整需重新環(huán)評,并再次進行公示。據(jù)悉,該線路的時速250公里、沿途仍設(shè)7個站等參數(shù)仍然不變,但梅州南站調(diào)整為梅州西站。此外,項目有30%的長度比原來橫向移位超200米,并且調(diào)整后有2處縣級自然保護區(qū)成為新的重要生態(tài)敏感區(qū)。

        工程正線自梅州西站至廈深鐵路潮汕站,沿途經(jīng)過梅州、揭陽、潮州等地市,新建正線全長122.403公里;在潮汕站附近設(shè)潮州動車運用所,在汕頭站設(shè)動車組存車線;新建梅州西、畬江北、建橋、豐順東、揭陽北、揭陽潮汕機場站6座車站,改建既有潮汕站,其中潮汕站為接軌站,其他均為中間站,時速為250公里。對比原來的第二次環(huán)評方案,起始點從梅州南站調(diào)整為了梅州西站。

        該項目建設(shè)總工期約4年,本來去年第二次環(huán)評預(yù)計是2018年可以建成通車,但今年4月底才開工,預(yù)計要延遲到2019年才能竣工通車。

        記者了解到,該線路將建立起粵東山區(qū)第一條快速客運專線。梅汕通道既有鐵路為畬汕線,是連接粵東沿海地區(qū)與內(nèi)陸梅州地區(qū)的唯一鐵路通路,但由于修建年代久遠,畬汕線的運輸能力、運輸質(zhì)量與其功能定位嚴重不相符,也嚴重壓制了粵東這個地處珠三角東翼人口密集區(qū)域本應(yīng)十分旺盛的客貨需求。建設(shè)廣梅汕客運專線梅州至潮汕段,將解決梅州地區(qū)向粵東沿海、海西、珠三角等地區(qū)的出行問題,為梅州市第一條快速鐵路。

        據(jù)悉,該項目涉及揭陽市新西河引水干渠飲用水源二級保護區(qū),雖然鐵路建設(shè)不可避免地會在一定程度上影響當?shù)氐乇硭w的現(xiàn)狀,但這種影響是短期的、局部的,待工程結(jié)束后不利影響會自然消失。此外,工程設(shè)計方案盡量繞避沿線的自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、森林公園等各種生態(tài)敏感區(qū),盡量以隧道形式穿越劃定的生態(tài)嚴格控制區(qū)。

        “梅汕高鐵”參數(shù)

        時速250公里

        (設(shè)計時速)

        路線全長:線路沿途經(jīng)過梅州、揭陽、潮州等地市,新建正線全長122.403公里。

        沿途站點:新建梅州西、畬江北、建橋、豐順東、揭陽北、揭陽潮汕機場站6座車站,改建既有潮汕站。

        通車時間:該項目建設(shè)總工期約4年,本來去年第二次環(huán)評預(yù)計是2018年可以建成通車,但今年4月底才開工,預(yù)計要延遲到2019年才能竣工通車。

        環(huán)評改變:項目有30%的長度比原來橫向移位超200米,并且調(diào)整后有2處縣級自然保護區(qū)成為新的重要生態(tài)敏感區(qū)。

        (廣州日報)

        
Copyright © 2007-2022 cnbridge.cn All Rights Reserved
服務(wù)熱線:010-64708566 法律顧問:北京君致律師所 陳棟強
ICP經(jīng)營許可證100299號 京ICP備10020099號  京公網(wǎng)安備 11010802020311號