滴滴巴士上線：空駛等困難多交通委正研究是否合法
2015-07-20
一輛滴滴巴士停在東直門
記者體驗(yàn)新上線的滴滴巴士
7月16日，滴滴快的公司開通了巴士業(yè)務(wù)。33條線路貫穿了北京主要住宅區(qū)和寫字樓，如中關(guān)村、上地、亦莊、通州。巴士業(yè)務(wù)定位在城市通勤人群，服務(wù)內(nèi)容和公交車相似，價(jià)格在7元至13元之間。運(yùn)營(yíng)初期，北京青年報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，部分線路存在空駛、停站位置設(shè)計(jì)不合理和車輛調(diào)配困難等問(wèn)題，相同的困難也出現(xiàn)在各類出行軟件提供的大巴上。
一個(gè)月前，易到用車撤銷了不到百天的大巴業(yè)務(wù)，“將精力投在主線專車業(yè)務(wù)上”。北青報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，民間大巴的發(fā)展難題主要集中在客源少、設(shè)站難、車源緊等問(wèn)題上?！懊耖g大巴”前路在何方，它能否突出重圍？
體驗(yàn)
車輛出故障
行程無(wú)奈取消
7月16日滴滴快的公司在其官方微信上線滴滴巴士業(yè)務(wù)。在北京覆蓋區(qū)域包括：中關(guān)村、上地、亦莊、CBD、通州、天通苑、北七家等地區(qū)。目前滴滴巴士整體價(jià)格在7元到13元不等。上線首周，滴滴巴士推出了“1分錢”體驗(yàn)活動(dòng)。7月16日至23日期間，北京用戶乘坐滴滴巴士只要1分錢。
滴滴公司介紹，從開通首日的情況看，通州到中關(guān)村、通州到亦莊、回龍觀到上地、良鄉(xiāng)到中關(guān)村等11條線路比較火爆。預(yù)計(jì)到7月底將在北京和深圳增開到數(shù)百條線路。
據(jù)介紹，目前滴滴巴士的目標(biāo)客戶群主要集中在年齡段20-40之間的上班族。滴滴巴士事業(yè)部總經(jīng)理李錦飛表示，在定價(jià)方面，滴滴巴士整體價(jià)格在7元到13元不等，是目前城市公交價(jià)格的3-5倍。
7月17日，北青報(bào)記者預(yù)訂了滴滴巴士“東直門——果園”線路的班車，通過(guò)微信公共賬號(hào)選擇線路和購(gòu)票都比較方便。目前上線首周所有路線票價(jià)為0.01元，付款方式為微信支付。
線路說(shuō)明頁(yè)面顯示：“東直門-果園”線始發(fā)地在東直門國(guó)華投資大廈，發(fā)車時(shí)間為17:50。在17點(diǎn)40分，印有“滴滴巴士”字樣的大巴就停在了神華國(guó)華投資大廈對(duì)面的上車點(diǎn)，記者發(fā)現(xiàn)有許多路過(guò)的市民對(duì)“滴滴巴士”非常好奇，有不少人拿出手機(jī)拍照。但是上車乘客除一名滴滴巴士的工作人員外，并無(wú)其他乘客。據(jù)該車司機(jī)介紹，前一天的大巴是空著跑到終點(diǎn)站的。
上車后，北青報(bào)記者向司機(jī)展示已購(gòu)的“東直門-果園”的電子車票，沒想到司機(jī)稱此趟巴士不是開往果園而是開往管莊的，“你們上錯(cuò)車了”。而現(xiàn)場(chǎng)?？康牡蔚未蟀蜕弦矝]有線路信息顯示。
既然是“上錯(cuò)了車”，那原本應(yīng)該在此的“東直門-果園”線巴士去哪了呢。此時(shí)是17:50，按計(jì)劃已經(jīng)到了發(fā)車的時(shí)間了。滴滴巴士工作人員急忙聯(lián)系公司，詢問(wèn)這趟巴士的具體情況。聯(lián)系后才得知，原本跑這條線路的巴士車輛出現(xiàn)故障，已經(jīng)取消。原本買票乘坐這趟車的乘客只能改乘其他交通工具。對(duì)于改乘其他交通工具產(chǎn)生的費(fèi)用，滴滴巴士表示不能報(bào)銷。隨后，北青報(bào)記者撥打了滴滴巴士的客服電話進(jìn)行投訴，其客服回應(yīng)稱，會(huì)妥善處理并會(huì)給乘客答復(fù)。但截至發(fā)稿時(shí)，也沒有關(guān)于此事的情況說(shuō)明。
滴滴巴士在開通初期遇到的難題，也存在在其他公司的民間大巴上。此前，北青報(bào)記者體驗(yàn)接我班車、易到大巴和PP大巴等班車業(yè)務(wù)發(fā)現(xiàn)，盡管看似有非常龐大的用戶市場(chǎng)，但民間大巴在一些細(xì)節(jié)上并不理想。
接我班車公司工作人員介紹，因?yàn)闊o(wú)法在道路上立站牌，確實(shí)存在乘客找不到車輛停靠位置的情況。大巴車盡管提供類似公交車的服務(wù)，但不能走公交專用道，在城市道路擁堵的情況下，晚點(diǎn)也是較難避免的情況。
使用過(guò)易到大巴的一名乘客介紹，與常規(guī)班車不同，大部分出行軟件都需要提前預(yù)訂?！邦A(yù)訂只能是幾天的，而且定了之后，大部分軟件無(wú)法退款，不太方便。”
調(diào)查
“民間大巴”困難不少“易到大巴”上線仨月退出
第一關(guān)
競(jìng)爭(zhēng)激烈要從公交口中搶食
今年3月初，易到大巴正式上線到今年6月初退出市場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間不足百天。易到用車工作人員介紹，大巴的定位主要介于公共交通和私家車之間，一般在10元左右。隨著市場(chǎng)上多種快車、順風(fēng)車出現(xiàn)，大巴在價(jià)格上并不具備優(yōu)勢(shì)。不僅如此，大巴領(lǐng)域有著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。PP、接我等多個(gè)公司有大巴業(yè)務(wù)。最強(qiáng)大的對(duì)手還有早在2013年就進(jìn)入市場(chǎng)的公交集團(tuán)定制商務(wù)班車。目前，公交集團(tuán)商務(wù)班車有150條線路、日發(fā)180個(gè)車次，日均運(yùn)客超過(guò)5000人次?！拔覀兒茈y從公交那搶食?！?br />
第二關(guān)
用戶尚少線路難和乘客需求統(tǒng)一
易到大巴前公交事業(yè)部負(fù)責(zé)人張瑋介紹，三個(gè)月的時(shí)間，易到巴士一共運(yùn)營(yíng)16條線、8輛車，日均運(yùn)客300人左右。張瑋認(rèn)為，易到大巴退出市場(chǎng)主要源于客源、車源和定位三大難題。
從客源上看，大巴的客源主要來(lái)自個(gè)人和企業(yè)。張瑋說(shuō)，“個(gè)人用戶召集非常困難，需要線上和線下多種渠道。而個(gè)人用戶每個(gè)人的需求都不一樣，很難將這些需求統(tǒng)一起來(lái)?！?br />
那較為穩(wěn)定的企業(yè)客戶呢？開通初期，張瑋就曾介紹，企業(yè)對(duì)班車需求量大，是易到介入班車市場(chǎng)的主要原因。4月份，已經(jīng)有五六十家企業(yè)與易到溝通了用車意向。易到和華為班車運(yùn)營(yíng)公司合作，為龍澤至環(huán)?？萍紙@線路上班的華為員工提供更加優(yōu)惠的班車服務(wù)。
盡管有需求的企業(yè)多，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)起來(lái)仍是困難重重?！捌髽I(yè)用戶確實(shí)相對(duì)穩(wěn)定，但他們的要求很高，比較重視班車的服務(wù)，且希望價(jià)格低于租賃公司。與企業(yè)合作也需要比較長(zhǎng)的談判周期，平均周期在2-3個(gè)月?！?br />
無(wú)論是個(gè)人用戶還是企業(yè)用戶，都存在線路匹配的問(wèn)題，這也是個(gè)運(yùn)營(yíng)難點(diǎn)。
第三關(guān)
車源有限多數(shù)來(lái)源于租賃公司
按照目前的政策背景，出行軟件公司的車輛來(lái)源都是有資質(zhì)的租賃公司。據(jù)滴滴公司介紹，目前在車輛方面，滴滴巴士主要是與有經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的旅游公司和有合法資質(zhì)的租賃企業(yè)合作，結(jié)合線下閑置大巴資源進(jìn)行數(shù)據(jù)匹配，搭建平臺(tái)完成用戶找車需求。以北京為例，車輛主要以京B牌照為主。
滴滴公司工作人員告訴北青報(bào)記者，目前看來(lái)，車源并不成問(wèn)題?！暗蔚斡泻妥赓U公司合作的經(jīng)驗(yàn)，尤其是旅游企業(yè)的班車，在旅游淡季，閑置的情況比較多?？梢杂泻芏嘬囕v調(diào)用起來(lái)。”
易到大巴曾經(jīng)也采取的是這種模式，但在實(shí)際操作中，車源不如想象得好找。張瑋介紹，并不是所有的租賃公司都愿意和軟件公司合作。他們有的擔(dān)心專車公司會(huì)搶客戶，有的租賃公司擔(dān)心會(huì)影響收入，“并不是所有的租賃公司都愿意合作，這也需要時(shí)間和精力去培養(yǎng)?！?br />
第四關(guān)
定位較難擔(dān)心搶走專車用戶
張瑋介紹，由于定位問(wèn)題，專車用戶和大巴用戶也存在相互競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。“專車的用戶容易流向大巴，但大巴的用戶很難轉(zhuǎn)向?qū)＼?。這是所有的專車公司都不愿意看到的?！边@也是價(jià)格問(wèn)題，專車的價(jià)格高于出租車，而大巴基本與公共交通持平，且同樣有座位。專車用戶轉(zhuǎn)移到大巴上也是符合價(jià)格規(guī)律的。
官方
市交通委：專車大巴
是否合法“正在研究”
去年，北京市交通委運(yùn)管局發(fā)布《關(guān)于嚴(yán)禁汽車租賃企業(yè)為非法營(yíng)運(yùn)提供便利的通知》中提到，租賃車輛不得用于未經(jīng)許可的出租等行業(yè)運(yùn)營(yíng)?！盁o(wú)論是汽車租賃經(jīng)營(yíng)者，還是汽車租賃承租人(租用者)，在沒有取得合法客運(yùn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)情況下假借汽車租賃名義從事營(yíng)運(yùn)活動(dòng)的，屬于違法違規(guī)行為”。
此前，中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王麗梅在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，民間大巴有點(diǎn)類似公交定制班車的形式，但如果從事道路運(yùn)輸服務(wù)，需要滿足三大條件。一是經(jīng)營(yíng)者需要有經(jīng)營(yíng)資格，二是經(jīng)營(yíng)車輛需要有運(yùn)營(yíng)資格，三是從業(yè)人員尤其是客運(yùn)駕駛員也需要有從業(yè)資格。
昨天，市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北青報(bào)記者，交通委已經(jīng)了解專車公司提供大巴這種運(yùn)營(yíng)模式。盡管使用的是租賃公司的車輛，但這種模式是否合法合規(guī)，相關(guān)部門正在研究中。
現(xiàn)狀
多家公司競(jìng)爭(zhēng)大巴受上班族歡迎
今年3月初，易到大巴正式上線，今年6月初，易到大巴退出市常盡管民間大巴面臨不少困難，但由于它大多采取一人一座、一站直達(dá)的方式，且有固定發(fā)車時(shí)間點(diǎn)，所以仍受到一些上班族的歡迎。
北青報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，除了已經(jīng)撤銷巴士業(yè)務(wù)的易到用車和剛剛開通專車大巴的滴滴公司。目前，北京市場(chǎng)上還有考拉、接我、PP、嗒嗒等多家出行軟件公司提供大巴服務(wù)。
不同于開拓大巴新業(yè)務(wù)的滴滴，其余幾家如考拉班車、接我云班車、嗒嗒巴士等，都是以大巴作為其主要業(yè)務(wù)的。從運(yùn)營(yíng)線路上看，各家線路基本上都有所區(qū)別。哈羅同行的主要運(yùn)營(yíng)線路連接了中關(guān)村、回龍觀、霍營(yíng)，接我云班車主要覆蓋了全城往返亦莊和國(guó)貿(mào)的線路，PP大巴的線路連接了望京與周邊地區(qū)。
對(duì)于還未開通的路線，各公司都有預(yù)訂服務(wù)。用戶可以根據(jù)自己的需要預(yù)訂或定制路線，當(dāng)預(yù)訂路線達(dá)到一定人數(shù)時(shí)，巴士軟件再根據(jù)情況開通，并且會(huì)提醒報(bào)名參與定制的用戶。
從運(yùn)營(yíng)模式上看，目前，這幾家公司均采用與巴士運(yùn)輸公司合作的運(yùn)作模式，即軟件方只作為整合用戶信息和需求的第三方平臺(tái)，實(shí)際客運(yùn)則交由具有相關(guān)資質(zhì)的巴士運(yùn)輸公司。
從營(yíng)運(yùn)價(jià)格上看，目前專車大巴的定價(jià)基本與公共交通相當(dāng)。比如，從中關(guān)村出發(fā)到霍營(yíng)，乘坐地鐵的價(jià)格是5元，數(shù)家公司的“民間大巴”的價(jià)格也都是5元。這一段乘坐地鐵需要換乘兩次，并且下班高峰期時(shí)乘客人數(shù)較多，而專車巴士則能保證每個(gè)乘客都有座位。部分軟件還有不小的優(yōu)惠額度，還是中關(guān)村到霍營(yíng)，有的民間大巴有2元的優(yōu)惠，還有的民間大巴為0.01元的體驗(yàn)價(jià)。（記者劉珜實(shí)習(xí)記者鄭天儀）
