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滴滴快的合并后補(bǔ)貼停止用戶不買帳

2015-03-17　

        距離情人節(jié)滴滴和快的一對怨偶閃電結(jié)合，至今已經(jīng)時隔一個月的時間。兩家公司合并后一直被各種言論籠罩，這其中有擔(dān)憂和質(zhì)疑聲，有持觀望態(tài)度的中立者，也有更為嚴(yán)厲的指責(zé)。

        有來自網(wǎng)絡(luò)的用戶對滴滴、快滴合并前后的情況進(jìn)行了描述，“合并前，在補(bǔ)貼力度最大的時候，最高可以拿到10—50元的補(bǔ)貼。而合并后，補(bǔ)貼力度大幅下降，乘客基本沒有補(bǔ)貼，對司機(jī)只保留了個位數(shù)的補(bǔ)貼?！?br />
        作為普通出租車司機(jī)對合并一事持何種態(tài)度呢?記者在打車過程中采訪了出租車司機(jī)劉師傅，“落差很大。原來輕輕松松幾十塊錢補(bǔ)貼，現(xiàn)在補(bǔ)貼基本沒有。老實(shí)說，現(xiàn)在用不用打車軟件意義不大。”

        出租司機(jī)張師傅則稱，自己已經(jīng)將打車軟件從手機(jī)上卸載，他說原來有兩個軟件可以用，而合并以后跟一個軟件一樣了，補(bǔ)貼也沒了。他覺得打車軟件有點(diǎn)像過河拆橋，不喜歡，不支持，覺得沒有發(fā)展前途?！敖酉聛淼蔚蔚膶＼嚩嗟揭欢ǔ潭龋烙嫵鲎廛嚨菇诲X都不是不可能。滴滴專車比出租車都便宜。”張師傅補(bǔ)充道。

        更讓出租車市場擔(dān)憂的是，有消息稱，滴滴即將向市場投入6萬新車進(jìn)入“類出租車”市常同樣都是移動打車平臺，縱觀Uber的市場發(fā)展歷史，從服務(wù)和用戶入手，進(jìn)一步細(xì)分市場，在服務(wù)和價格上做到更好。中國打車軟件則走向了另一個極端。

        有專家表示，之前幾輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)滴滴、快的傷的不輕，“新婚蜜月”還沒度完，已經(jīng)忙著向?qū)＼囶I(lǐng)域擴(kuò)張業(yè)務(wù)，實(shí)際上雙方已經(jīng)耗不起不休止的燒錢戰(zhàn)，一定程度上，也是投資方對自己商業(yè)模式的無奈。

        乘客胡先生說：“打車軟件剛一出現(xiàn)，最初是被我們寄予厚望的，消費(fèi)者需要更好、更便捷的服務(wù)。誰也沒想到，剛打掉出租車的強(qiáng)勢集團(tuán)，就立馬出現(xiàn)了滴滴打車這個新的強(qiáng)勢力。說來說去，任人擺布的都是我們普通消費(fèi)者?！彼Q，對于滴滴，一時很難給出評價，過去一年里畢竟自己也享受到一些滴滴帶來的一些打車優(yōu)惠，但是隨著燒錢戰(zhàn)的落幕，以及合并的開始，現(xiàn)在幾乎享受不到什么優(yōu)惠了。至于合并后會對市場產(chǎn)生什么影響，胡先生說出了他的憂慮，“市場主動權(quán)在誰手上，定價權(quán)就在誰手上，誰都知道這個道理?！?br />
        很多消費(fèi)者明明之前嘗到了滴滴、快的紅包和優(yōu)惠的甜頭，司機(jī)也拿到了大量補(bǔ)貼，理應(yīng)對滴滴大力支持才對，為什么對合并一事竟如此敏感?合并后的滴滴真的會對消費(fèi)者，甚至市場構(gòu)成危害嗎?

        早在滴滴和快的合并的消息未經(jīng)證實(shí)之前，就有不少人斷言，這種強(qiáng)強(qiáng)合并行為，必將導(dǎo)致一枝獨(dú)大，濫用市場支配地位，進(jìn)而形成止步不前的局面，用戶享受的服務(wù)有可能戛然而止。

        在滴滴和快的正式宣布合并之后，立即遭到最早進(jìn)入專車領(lǐng)域悶聲發(fā)展的易到用車抵制。兩家公司被指合并后占在線出租車叫車軟件市場份額超過99%，涉嫌以壟斷地位排除和限制競爭，被舉報到中國商務(wù)部反壟斷局和發(fā)改委，要求對兩家公司合并立案調(diào)查并禁止兩家公司合并。

        北京經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展研究所的專家表示，用車市場的改革，不應(yīng)是一場以新的壟斷結(jié)束舊壟斷的輪回。首先，壟斷不利于市場公平競爭，壟斷企業(yè)將會憑借其寡頭壟斷地位對市場供需和價格體系進(jìn)行干擾，從而侵害消費(fèi)者利益。其次，互聯(lián)網(wǎng)市場是開放的市場，不排斥以創(chuàng)新技術(shù)占領(lǐng)市場的強(qiáng)勢行為，但是滴滴聯(lián)合快的這種以資本形成壟斷的行為，可能會限制技術(shù)創(chuàng)新，對市場和消費(fèi)者有害無益。

        

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