服務(wù)海上絲路戰(zhàn)略引領(lǐng)旅游特區(qū)建設(shè)
2015-07-20
交通運輸作為經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，在“四個全面”戰(zhàn)略布局中發(fā)揮著重要作用?！锻苿庸步ńz綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》更是將交通運輸擺在了突出位置，提出要依托陸海交通運輸大通道，積極推進沿線國家發(fā)展戰(zhàn)略相互對接。
地處21世紀海上絲綢之路核心位置的海南，必須發(fā)揮自身區(qū)位資源優(yōu)勢，積極服務(wù)和融入“一帶一路”戰(zhàn)略，加快完善以“田”字型高速公路網(wǎng)主骨架為重點的公路網(wǎng)，統(tǒng)籌港口規(guī)劃和資源整合，拓寬海上交通運輸大通道，引領(lǐng)和支撐旅游特區(qū)建設(shè)，把海南建成21世紀海上絲綢之路的戰(zhàn)略支點。
完善“田”字型高速路網(wǎng)
交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是服務(wù)旅游特區(qū)建設(shè)的排頭兵，也是打造海南國際旅游島的重要基矗為此，海南迫切需要構(gòu)建完善的交通運輸體系，重點是加快構(gòu)建“田”字型高速公路主骨架。
今年以來，海南省12個公路建設(shè)項目被列為省級重點項目，總投資超過370億元，年度計劃完成投資51億元。目前，鋪前大橋已開工建設(shè)，中線瓊中至五指山至樂東高速公路、文昌昌灑至鋪前濱海旅游公路年內(nèi)開工建設(shè)，并爭取年內(nèi)開工建設(shè)文昌至瓊海高速公路、橫線萬寧至儋州至洋浦高速公路等重大項目?！耙粯蛩穆贰苯ǔ珊螅Ｄ细咚俟吠ㄜ嚴锍虒⑼黄?000公里，市縣城（鎮(zhèn)）之間有望兩個小時到達。
今年，海南還將加快建設(shè)屯昌至瓊中高速公路、萬寧石梅灣至大花角旅游公路和定海大橋，確保年內(nèi)完工通車；同時積極推進海榆東線海棠灣至亞龍灣段擴建工程、博鰲機場進出場路等項目開工建設(shè)，啟動五指山至保亭至三亞高等級公路前期工作。
目前，?？诿捞m機場與三亞鳳凰機場形成“雙千萬機潮互動格局，已動工的博鰲機場將與海口美蘭機場形成呼應(yīng)；西環(huán)高鐵今年年底建成后，海南環(huán)島高鐵將正式建成，全島進入“同城時代”。這些交通基礎(chǔ)設(shè)施的順利推進，將有助于補齊海南基礎(chǔ)設(shè)施“短板”，有效支撐海南旅游特區(qū)發(fā)展，更好地服務(wù)21世紀海上絲綢之路戰(zhàn)略。
統(tǒng)籌港口規(guī)劃和資源整合
《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》提出，要加大海南國際旅游島開發(fā)力度，加強?？凇⑷齺喌妊睾３鞘懈劭诮ㄔO(shè)。
目前，海南已構(gòu)建起北有?？诟邸⒛嫌腥齺喐?、東有清瀾港、西有八所港和洋浦港的“四方五港”格局。去年，全省港口貨物吞吐量完成1.41億噸，集裝箱吞吐量完成161.6萬標箱，分別同比增長10.31%和13.58%。然而，海南各港口也存在“散、亂、弱、斜的尷尬局面。功能定位不夠清晰、港口管理體制分散、岸線使用效率低下、公共碼頭偏少等諸多因素，使海南港口對經(jīng)濟發(fā)展作用受限。
為此，海南要抓裝一帶一路”建設(shè)的有利契機，根據(jù)各港的功能定位，統(tǒng)籌規(guī)劃，加快港口資源整合，重點推進?？凇⒀笃趾腿齺喐劭谌航ㄔO(shè)，開辟四通八達的海上航線，大力發(fā)展港航物流業(yè)，建設(shè)區(qū)域性國際航運樞紐和物流中心。
海南正在加快港口整合速度，?？诟坌阌⒏蹍^(qū)、新港港區(qū)、馬村港區(qū)三港合一，實行統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)。而總投資20多億元的?？诟坌潞８蹍^(qū)客貨滾裝碼頭工程是海南拾十二五”重點建設(shè)項目，新海港區(qū)一期工程力爭2016年春節(jié)前投入運營，將逐漸承接秀英港區(qū)、海甸港區(qū)海峽滾裝運輸功能的轉(zhuǎn)移。
同時，海南還加快三亞鳳凰島國際郵輪港二期工程建設(shè)，積極策劃開通客滾郵輪航線，加快整合洋浦港，拓寬海上交通運輸大通道，著力打造輻射東南亞的航運樞紐，真正把海南建成21世紀海上絲綢之路的戰(zhàn)略支點。
