特需貨物列車提升鐵路物流競爭力受客戶贊譽
2015-07-20
7月15日11時20分，由北京始發(fā)的X2497次特需貨物列車順利到達終點站廣東大朗，全程運行32小時20分鐘，比普通貨物列車壓縮了40小時。這是今年中國鐵路總公司組織各鐵路局開行的第200列特需貨物列車，也是鐵路以市場為導(dǎo)向、滿足客戶多樣化物流需求的一個鮮活縮影。
數(shù)據(jù)顯示，今年4月份以來，鐵路總公司已組織各鐵路局開行特需貨物列車200列，全部在客戶要求的運到時限內(nèi)到達，受到廣大客戶的普遍歡迎和贊譽，鐵路運到時限的市場競爭力明顯提升。
鐵路總公司以市場需求為導(dǎo)向，把確保運到時限作為發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的重要環(huán)節(jié)，研究建立了市場化運到時限保障機制，組織協(xié)調(diào)各鐵路局開行特需貨物列車，全面加強日常運輸組織和盯控考核，努力壓縮運到時限，較好地滿足了客戶對運到時限的特殊需求。為加強運到時限管理，鐵路總公司制定出臺了《鐵路貨物運到時限管理暫行辦法》和《開行特需貨物列車管理辦法》，并采取一系列針對性措施。
——優(yōu)化列車開行方案。鐵路部門根據(jù)客戶提出的運到時限等運輸需求，研究制定個性化差異化運輸方案和措施，最大限度優(yōu)化貨物列車開行。昆明德宏后谷咖啡有限公司提出出口歐洲的咖啡豆運輸需求，昆明鐵路局立即與該企業(yè)溝通聯(lián)系，優(yōu)化選擇運行徑路。該趟特需貨物列車國內(nèi)段運行時間為5天，比普通貨物列車減少了30余小時。
——全過程組織盯控。運輸調(diào)度人員全過程各環(huán)節(jié)精心組織，實時跟蹤盯控列車運行情況。鐵路總公司每旬通報特需貨物列車運到時限兌現(xiàn)情況，每月進行分析考核，貨物快運全程運到時限兌現(xiàn)率大幅提升，在站停留超時現(xiàn)象明顯減少。5月9日，鐵路總公司組織南寧鐵路局崇左站至北京鐵路局大紅門站裝運水果的冷藏箱8車66小時到達，比商定時間縮短30小時；6月15日，組織南寧局百色站至北京局大紅門站裝運水果的冷藏箱7車在商定的70小時內(nèi)到達，滿足了水果運輸時效性強的需求；為滿足廣東佛山、順德地區(qū)建材、瓷磚、家電等企業(yè)運輸需求，7月8日至12日連續(xù)5天，組織開行了廣州鐵路（集團）公司三眼橋站至上海鐵路局海寧站特需集裝箱班列，全程運行時間22小時左右，較客戶提出的30小時壓縮了8小時，有力吸引了客戶和貨源回歸鐵路運輸。
——優(yōu)化途中運輸組織。為滿足山東臨沂地區(qū)瓷磚運輸需求，鐵路總公司安排濟南鐵路局臨沂站開往烏魯木齊鐵路局烏西站75581次特需貨物列車，通過合理安排機車和車輛銜接，大力壓縮技術(shù)作業(yè)時間，得到地方政府和客戶的認可和好評；為滿足寧夏中衛(wèi)金屬錳產(chǎn)品及時出港出口的運輸需求，量身定制列車開行方案，分別于6月21日和7月3日組織開行了寧夏中衛(wèi)至天津新港特需貨物列車，比預(yù)期到達時間提前18小時左右，確保了發(fā)往荷蘭鹿特丹、秘魯、韓國的金屬錳產(chǎn)品按時裝船離港。
特需貨物列車的開行，契合市場需求，受到客戶青睞，開行數(shù)量越來越多，覆蓋范圍越來越廣。目前，鐵路總公司在上海局南翔站至廣鐵集團大朗站、廣鐵集團大朗站至北京局大紅門站、北京局保定南站至廣鐵集團大朗站、鄭州鐵路局圃田站至烏魯木齊局烏西站、廣鐵集團邵東站至上海局浦江站、廣鐵集團三眼橋站至上海局海寧站、濟南局臨沂站至烏魯木齊局烏西站、蘭州鐵路局中寧站至北京局新港站等方向，均組織開行了特需貨物列車。
下一步，鐵路部門將以市場為導(dǎo)向，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展全品類物流，提供“門到門”全流程服務(wù)，更好地滿足客戶多樣化的物流需求。
