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迎難而上,寶蘭鐵路建設(shè)正酣
2015-07-24
本報記者李玉明通訊員張文婷
七月,甘肅天水,風(fēng)和日麗。
國家重點(diǎn)鐵路工程——寶蘭鐵路正在全面建設(shè)中,面對埋層淺、水量大、地質(zhì)條件復(fù)雜等不利條件,中鐵二十一局寶蘭鐵路一工區(qū)建設(shè)者采取有效科技手段,全面攻克了各項(xiàng)難關(guān),保障了所承建標(biāo)段順利施工。
在寶蘭鐵路全線重點(diǎn)控制性工程——馬鞍梁隧道現(xiàn)??偣こ處熤芙饾蛴浾呓榻B說,馬鞍梁隧道為雙線隧道,位于天水市麥積區(qū)元龍鎮(zhèn)與伯陽鎮(zhèn)之間渭河南岸黃土梁卯區(qū),地形起伏較大,隧道全長4189.9米,最大埋深約446米,最淺埋深13米,最讓我們頭痛的就是這段長180米危險區(qū)段。隧道上面是河道,水量可不小,2013年4月,進(jìn)洞500米時,涌水量最大的一天竟達(dá)24800立方米。圍巖也很差,達(dá)到了6級圍巖。
在這個危急關(guān)頭,怎么辦,采取什么措施?這個問題擺在了一工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理盧芝海、黨工委書記翟志才、總工程師周金濤、副經(jīng)理汪
經(jīng)理的面前,大家集思廣益,“打降水井”,這個決定在具體實(shí)施中,并不成功。
寶蘭鐵路業(yè)主單位,也為這個問題著急著,在工程設(shè)計單位和業(yè)主單位的大力支持下,變更施工設(shè)計方案后,順利地穿過了這一危險區(qū)段。
剛渡過這個難關(guān),那邊征拆引起的麻煩,更讓項(xiàng)目經(jīng)理盧芝海、黨工委書記翟志才不得不“入鄉(xiāng)隨俗”。
一個村子的宗廟,正好處在隧道施工的紅線之內(nèi),建設(shè)隧道必須征拆宗廟。
“真是沒有辦法,我們只能遵重村子的民俗,跪著1個多小時,才行完拆宗廟前的各種禮法。廣大村民看到我們跪著這么長時間,也很感動,這次征拆在和諧的氣氛中,圓滿地完成了。
征拆在順利推進(jìn),架梁施工也在如火如荼。盧芝海經(jīng)理介紹說,為加快架梁速度,我們實(shí)施了拼裝梁的施工辦法,有效地加快了施工進(jìn)度。這臺拼裝梁設(shè)備自重高達(dá)870噸,要把11節(jié)拼裝設(shè)備,一節(jié)節(jié)地吊裝到梁上,拼裝好的每片梁自重達(dá)1300噸。我們有信心、有決心圓滿地完成所承建標(biāo)段的施工任務(wù)。
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