莆田羅嶼大橋整體進(jìn)展過(guò)半 年底完成主體工程
2015-07-28
羅嶼公路橋作為莆田最大、最長(zhǎng)的跨海公路橋及開發(fā)建設(shè)羅嶼大港的配套項(xiàng)目，自去年開工建設(shè)以來(lái)，其進(jìn)度倍受關(guān)注。筆者近日在羅嶼大橋施工現(xiàn)場(chǎng)看到，橋梁樁基、水下承臺(tái)、墩柱及箱梁預(yù)制施工正緊鑼密鼓推進(jìn)。200多名工人分區(qū)域施工，綁扎鋼筋、安裝模板、澆筑混凝土、電焊接合，現(xiàn)場(chǎng)緊張有序，焊花飛濺，敲擊聲、振搗聲不絕于耳。眼前一個(gè)個(gè)橋墩露出水面，連成一排，大橋下部基礎(chǔ)已初具雛形。
羅嶼公路橋于2014年5月30日開鉆建設(shè)，2015年元旦完成臨時(shí)棧橋施工，經(jīng)過(guò)一年的建設(shè)，工程量已逾六成。據(jù)福建省交建集團(tuán)工程有限公司項(xiàng)目部副經(jīng)理紀(jì)劍源介紹，羅嶼大橋橋墩全部位于水中，海水最深的有23米，而位于水下10米深的承臺(tái)施工則是建設(shè)的重點(diǎn)及難點(diǎn)，全橋共有20個(gè)水中承臺(tái)，目前已順利完成了11個(gè)，正在施工的有3個(gè)。羅嶼大橋的承臺(tái)采用水中鋼吊箱圍堰的施工工藝，圍堰成功才能保證水下承臺(tái)施工的安全操作和混凝土澆筑。該套箱單個(gè)重量達(dá)265噸，是莆田市迄今為止最大的水中單體鋼套箱，套箱采用鋼結(jié)構(gòu)模板現(xiàn)場(chǎng)拼裝并下放到水中的設(shè)計(jì)位置。樁基方面，也已經(jīng)完成90%共計(jì)119根的施工。項(xiàng)目目標(biāo)是要確保今年年底完成主體工程，比業(yè)主的整個(gè)計(jì)劃工期提前一些。
莆田市東吳大道羅嶼大橋是連接?xùn)|埔鎮(zhèn)塔林村和羅嶼島的重要交通工程，2015年莆田市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。大橋全長(zhǎng)749米，橋面寬25.5米，設(shè)計(jì)為雙向4車道。建成后將跨越羅嶼海峽，直通羅嶼島，與向莆鐵路、福廈線等集疏運(yùn)通道對(duì)接，為羅嶼作業(yè)區(qū)港口腹地的縱深擴(kuò)展提供優(yōu)質(zhì)條件。
