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港珠澳大橋海底隧道 已完成進(jìn)度近六成
2015-07-28 
  
 港珠澳大橋沉管工程進(jìn)行中

 7月25日,港珠澳大橋海底隧道E19沉管安裝成功,該節(jié)沉管克服強(qiáng)回淤、強(qiáng)對(duì)流、海水密度差大的不利影響,順利挺進(jìn)龍鼓西航道中心區(qū)域,已建總長(zhǎng)達(dá)到3285米。

 據(jù)介紹,港珠澳大橋海底隧道總長(zhǎng)5664米,完成進(jìn)度57.99%。由33節(jié)巨型沉管對(duì)接而成,需先后穿越伶仃航道和龍鼓西航道。龍鼓西航道屬天然水道,寬約700米?,F(xiàn)場(chǎng)工程師介紹:“與龍鼓西航道相交基槽流態(tài)更為復(fù)雜,回淤更加嚴(yán)重,是整個(gè)隧道基礎(chǔ)中回淤最嚴(yán)重的部分,對(duì)沉管浮運(yùn)、定位、對(duì)接都非常不利。”現(xiàn)場(chǎng)多波束測(cè)量數(shù)據(jù)顯示:自5月份清淤以后,E19沉管基槽平均回淤厚度超過50cm,最大回淤厚度超過100cm。其中,在碎石基床鋪設(shè)期間將出現(xiàn)“再回淤”現(xiàn)象,回淤?gòu)?qiáng)度將達(dá)到7-8cm,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過不大于4cm的控制標(biāo)準(zhǔn)。強(qiáng)回淤不僅極大增加了清淤工作量,而且導(dǎo)致交叉作業(yè)嚴(yán)重,給安全、質(zhì)量、工期控制和安裝窗口選擇帶來了極大的挑戰(zhàn)。

 由于基槽清淤是保證沉管安裝質(zhì)量的基礎(chǔ),項(xiàng)目部調(diào)集了大型船舶參加清淤作業(yè),增加清淤頻次,克服了強(qiáng)回淤帶來的不利影響。7月2日,大型耙吸船 “廣州號(hào)”、專用清淤船“捷龍”輪先后進(jìn)入E19沉管安裝海域進(jìn)行清淤施工,聯(lián)袂“海底繡花”。“蓮花”臺(tái)風(fēng)應(yīng)急響應(yīng)解除后,“廣州號(hào)”率先起錨趕赴施工海域恢復(fù)清淤作業(yè)。經(jīng)過10多天緊張施工,基槽清淤順利完成。7月25日晚18時(shí),E19沉管與已建隧道精確對(duì)接,軸線、高差、縱坡均滿足設(shè)計(jì)要求。
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