趴在50℃鐵軌上連接車廂機(jī)車鐵路調(diào)車員風(fēng)吹日曬是常事
2015-08-04
高溫下的上?；疖囌菊{(diào)車員。青年報(bào)記者施培琦攝
東方網(wǎng)8月4日消息：據(jù)《青年報(bào)》報(bào)道，昨天15點(diǎn)，距離上海至信陽K464次列車開車還有一個(gè)多小時(shí)，此時(shí)，旅客們已經(jīng)在候車室孵空調(diào)；而在不遠(yuǎn)處的軌道上，周伯云、袁時(shí)靈和同事們則在鐵軌超過50℃的溫度中走上調(diào)車機(jī)車。作為調(diào)車員，他們要在旅客檢票上車之前將停在客技站的列車?yán)缴峡驼九_的軌道上。由于工作時(shí)一直處于全露天環(huán)境，短短15分鐘，他們身上的工作服已經(jīng)濕透。
押送列車往返車站和車庫間
自7月1日暑運(yùn)大幕拉開以來，鐵路上海站的客流與上海的氣溫一樣不斷攀升，連日保持27萬人次以上的高位運(yùn)行，僅上海站區(qū)每日發(fā)送旅客就達(dá)8萬人次以上。在旅客享受著安全、清涼的出行體驗(yàn)的背后，有一群人卻在旅客“看不見”的崗位上用辛勤勞動(dòng)保障著列車的運(yùn)行，列車調(diào)車員就是其中之一。
調(diào)車員是干什么的？對很多旅客來說，經(jīng)常與之“面對面”打交道的售票員、客運(yùn)員、列車員，其工作內(nèi)容都是一目了然的，但調(diào)車員實(shí)在是一個(gè)神秘的工種，很多人甚至連聽都沒聽說過。
“通俗一點(diǎn)來說，調(diào)車員就是在車站和車庫之間負(fù)責(zé)‘押送’列車。”鐵路上海站運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任殷金輝介紹說，上海站每天有100多對列車到發(fā)，有些列車到達(dá)后，折返的車次很多都是幾個(gè)小時(shí)后才從上海站開出，“這期間列車要是一直?？吭谡九_，其他列車就沒法進(jìn)站，所以為了提高站臺的利用率，（等候時(shí)間）超過4小時(shí)的列車都要先拉到車庫，待相應(yīng)的檢修、保養(yǎng)和準(zhǔn)備工作做好之后，再根據(jù)列車時(shí)刻提前拉回車站等待旅客上車?！倍{(diào)車員，就是負(fù)責(zé)“押送”列車在車站和車庫之間往來的。
青年報(bào)記者了解到，上海站用于暫時(shí)存放列車的“車庫”有兩個(gè)：客技站和光新路站，分別位于上海站東西兩側(cè)，距離各有1.5公里左右。調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車員按照作業(yè)計(jì)劃，利用調(diào)車機(jī)車（業(yè)內(nèi)俗稱“龍頭”）將列車從車站拉到車庫或從車庫拉回車站。值得注意的是，由于動(dòng)車和高鐵到站后折返車次都是很快就開出，因此調(diào)車員負(fù)責(zé)“押送”的列車都是普通車，即K、T等列車。
揮汗如雨一天至少換2次衣服
既然是用“龍頭”調(diào)車，調(diào)車員還會很辛苦嗎？答案是肯定的。
昨天14點(diǎn)30分，青年報(bào)記者來到了調(diào)車組的休息室，幾名調(diào)車員正在做著上崗前的準(zhǔn)備，按照列車計(jì)劃，15點(diǎn)他們就要準(zhǔn)時(shí)出去調(diào)車。
“我們的工作全是露天作業(yè)，‘夏練三伏冬練三九’，風(fēng)吹雨淋都是常事?！?3歲的上海小伙子袁時(shí)靈說道。自從2003年從部隊(duì)復(fù)員進(jìn)入上海站工作，他已在調(diào)車組工作了12年。
在很多人看來，利用調(diào)車機(jī)車將列車?yán)瓉砝?yīng)該不是太費(fèi)勁的事，但實(shí)際操作流程卻是非常繁瑣：每一趟既有列車到站后及出站前，調(diào)車員都要爬到鐵軌線路里，進(jìn)行車廂與機(jī)車中間的連結(jié)和拆解，一定要確認(rèn)無誤后方能開車；列車移送過程中，他們還要攀爬在列車外部，進(jìn)行安全瞭望，確保列車前方?jīng)]有人和物影響列車行進(jìn)。
“調(diào)一趟車要4個(gè)人同時(shí)上陣，每人各有分工?！闭{(diào)車長周伯云說道。他是班組的調(diào)車指揮員，要負(fù)責(zé)班組具體的作業(yè)方法、人員安排和安全等事宜。周伯云告訴青年報(bào)記者，由于是直接接觸列車這類大型機(jī)械作業(yè)，一不小心就會釀成人身傷害事故，因此對安全的要求非常高，“操作過程中精神還是要高度集中的?！?br />
自7月26日以來，申城持續(xù)的高溫天已經(jīng)有快10天，其中不少都是超過37℃的酷暑天，而一直露天作業(yè)的調(diào)車員們也備受“烤驗(yàn)”?！白罱恢笔菬灸Ｊ?，氣溫37℃-38℃的時(shí)候，鐵軌上的溫度能超過50℃，一趟作業(yè)就是一身汗，一個(gè)班12小時(shí)衣服上都能結(jié)出鹽霜?！痹瑫r(shí)靈告訴青年報(bào)記者，由于出汗太多，為了避免濕衣服導(dǎo)致生病，他們一個(gè)班下來至少要換2次衣服。
一個(gè)班12個(gè)小時(shí)調(diào)80多趟列車
昨天15點(diǎn)，周伯云、袁時(shí)靈和另外2名同事在高溫中登上了“龍頭”，他們要去客技站把上海至信陽的K464次列車?yán)?站臺。青年報(bào)記者跟著他們來到了“龍頭”前，在炙熱陽光的烘烤下，“龍頭”外表的鐵皮都發(fā)燙。
伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，“龍頭”緩緩向1.5公里外的客技站駛?cè)ァ?5分鐘后，上海至信陽K464次列車的車體被“龍頭”頂著緩緩駛?cè)肓?站臺，袁時(shí)靈掛在第一節(jié)車廂上瞭望，周伯云則在“龍頭”上，列車停穩(wěn)后，他按照流程爬到鐵軌線路中將“龍頭”和列車車廂拆解。由于鐵軌溫度、“龍頭”溫度都很高，周伯云臉上滿是汗水，衣服后背也濕了一片。
在忙完了K464次之后，“龍頭”又往客技站方向駛?cè)?，隨后進(jìn)入13站臺，將?？吭诖说纳虾?北京T110次的列車拖出，然后經(jīng)道岔轉(zhuǎn)換將列車?yán)?站臺?！案赏赀@一趟，接下來還有，一刻不停至少要干到17點(diǎn)?！敝懿普f道。
青年報(bào)記者了解到，上海站全天有116對旅客列車到發(fā)，調(diào)車員一個(gè)班12個(gè)小時(shí)下來要調(diào)80多趟列車，由于調(diào)車過程中要爬高鉆低，甚至掛在列車外面，非常耗體力，因此調(diào)車員的身體素質(zhì)個(gè)頂個(gè)棒。
“我們這個(gè)崗位，年紀(jì)大的干不了?！痹瑫r(shí)靈說，調(diào)車組很多調(diào)車員都是退伍軍人，“我是海軍退伍的，周伯云以前是空軍?！庇姓{(diào)車員甚至開玩笑說，調(diào)車組是全車站體能最好的一群人，“車站搞體育比賽我們經(jīng)常拿名次?！?br />
鐵路上海站運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任殷金輝表示，針對暑期高溫天多，為了保護(hù)職工，也是為了保證安全，暑運(yùn)期間，鐵路上海站調(diào)車作業(yè)特意避開了13點(diǎn)-15點(diǎn)氣溫最高的時(shí)段，讓調(diào)車人員得到充分的休整，同時(shí)還每天白天增加2個(gè)備用人員待崗，“每天早上、下午還會給他們送兩次鹽汽水等飲料，既要照顧到他們的身體，也要保證列車運(yùn)行的安全正點(diǎn)。”
作者：劉春霞本文來源：東方網(wǎng)
