“一帶一路”助力中國航運(yùn)港口業(yè)突圍
2015-08-12
近年來,波羅的海航運(yùn)指數(shù)(BDI)從烈火烹油時的一萬多點(diǎn),最多跌至五百多點(diǎn),全球航運(yùn)哀鴻遍野,港口貿(mào)易一片蕭條。
然而,舉世皆默、萬馬齊喑之時,恰有星星之火,東方燎原。
在全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟、國際貿(mào)易增長乏力的大背景下,中國提出的“一帶一路”戰(zhàn)略,不僅激活中國及沿線國家港口貿(mào)易,也確立全球航運(yùn)重心東移的必然趨勢。
在廣州,記者看到中遠(yuǎn)航運(yùn)轉(zhuǎn)型特殊裝備航運(yùn)的發(fā)展速度；在北海、欽州,記者看到北部灣港打造沿線國家港口聯(lián)合建設(shè)新模式；在寧波,記者看到獨(dú)特港口經(jīng)濟(jì)圈鋪就新的“寧波港速度”……
重心東移:各地爭建國際航運(yùn)中心
在寧波市北侖區(qū)的寧波港三期碼頭,一輛輛貨車絡(luò)繹不絕,等候著漂洋過海的集裝箱貨物從這里裝卸離岸。隔海遠(yuǎn)眺,金塘島、梅山島等島嶼的輪廓清晰可見,一座座橋梁飛架兩岸。
這是記者走在寧波港碼頭,捕捉到的一個普通鏡頭。
如果將鏡頭切換到全球港口的版圖上,寧波港也占據(jù)著舉足輕重的位置。2014年,寧波港貨物吞吐量突破5.26億噸,居中國大陸港口第三位、世界港口第四位；寧波港集裝箱吞吐量完成1870萬標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長11.5%,箱量增幅列大陸沿海主要港口首位,箱量排名中國大陸港口第三位,并首次超越釜山港,進(jìn)入世界港口前5強(qiáng)。
寧波港成為中國推動“一帶一路”戰(zhàn)略下港口發(fā)展的標(biāo)志案例,更是國際航運(yùn)重心東移的微觀縮影。
“近一年來,集裝箱、干散貨和液體散貨三大航運(yùn)板塊的情況,均表現(xiàn)出世界航運(yùn)重心東移的趨勢?！焙竭\(yùn)經(jīng)紀(jì)和咨詢機(jī)構(gòu)德魯里中國區(qū)董事總經(jīng)理劉倩文對記者說。
隨著“一帶一路”建設(shè)加速,劉倩文的觀點(diǎn),越來越成為國際航運(yùn)業(yè)共識。
日前,國家金融信息中心指數(shù)研究院聯(lián)合波羅的海交易所在滬發(fā)布的“新華·波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報告”,其中顯示全球十大國際航運(yùn)中心亞太占六席,世界航運(yùn)重心東移趨勢明顯。
根據(jù)報告,排在全球前十位的國際航運(yùn)中心城市依次為：新加坡、倫敦、香港、鹿特丹、漢堡、迪拜、上海、東京、紐約、釜山。
國家金融信息中心指數(shù)研究院有關(guān)專家介紹說，從樣本城市分布情況也可以看出國際航運(yùn)中心在向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。據(jù)統(tǒng)計,在46個樣本城市中,亞洲、歐洲和美洲分別占比39%、26%和21%。
“集裝箱方面,盡管近幾年全球制造業(yè)部分產(chǎn)能有向東南亞轉(zhuǎn)移的趨勢,但中國制造業(yè)大國的地位不會改變,這帶動了集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展；干散貨方面,主要貨種為鐵礦石,在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速等因素的帶動下,中國鐵礦石進(jìn)口量占到全球近70%。從這個角度講,中國是世界航運(yùn)重心東移的主導(dǎo)力量。而從液體散貨方面看,亞洲國家對石化能源的需求是剛性穩(wěn)定的,日本和中國的能源需求會在全球需求中占有越來越重要的地位?！眲①晃恼f。
航運(yùn)重心東移的背景下,中國沿海各大良港都在加緊建設(shè),創(chuàng)新發(fā)展模式,爭取成為新的國際航運(yùn)中心。
