武漢構(gòu)筑中部鐵路交通樞紐
2015-08-12
隨著近年來鐵路建設(shè)步伐不斷加快，以武漢為中心，正在形成至京津、長三角、珠三角地區(qū)的4至5小時(shí)左右快速客運(yùn)交通圈，以及至鄭州、長沙、南昌、合肥等中部省會(huì)城市2至3小時(shí)的快速客運(yùn)交通圈。而且隨著武漢與成都等地?cái)y手打造鐵水聯(lián)運(yùn)的物流新模式，更將助力長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)
8月7日6時(shí)，今年第41趟“中歐班列”滿載著武漢城市圈企業(yè)的物資，從武漢鐵路局集裝箱中心站疾馳北上，開往歐洲交通樞紐城市——杜伊斯堡。
這是繼東風(fēng)集團(tuán)整車、富士康電子產(chǎn)品、冠捷顯示器、武鋼特種鋼材、長飛集團(tuán)光纜等物資自2012年起搭乘“中歐班列”開行到波蘭、捷克等國家和地區(qū)后，今年首次延伸開行到德國漢堡和杜伊斯堡。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1至7月，武漢鐵路局已累計(jì)開行中歐班列35列，比2014年全年多運(yùn)行14列。
“十字”交會(huì)，互聯(lián)互通
近年來，湖北鐵路建設(shè)快速發(fā)展。武漢鐵路局管內(nèi)京廣高鐵的開通運(yùn)營，使湖北邁入了“高鐵時(shí)代”，武漢成為全國第一個(gè)處在高鐵客專“十字”交會(huì)點(diǎn)的城市。隨著合武鐵路、漢宜鐵路、天興洲大橋、武漢北編組站和新調(diào)度樓等一批重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目陸續(xù)投入運(yùn)營，武漢樞紐形成一大編組站、兩大過江通道、三大客運(yùn)站互聯(lián)互通、有序銜接的格局，樞紐功能進(jìn)一步強(qiáng)化、輻射作用大幅增強(qiáng)。
同時(shí)，武咸、武石、武岡城際和修建中的漢孝城際鐵路將武漢“8+1”城市圈連成一體；已開工建設(shè)的武漢至九江、武漢至十堰城際鐵路，將打造出武漢至黃石、九江、南昌、襄陽、十堰的1至2小時(shí)城際快速交通網(wǎng)絡(luò)，為加速武漢與鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)、漢江沿岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)流動(dòng)，促進(jìn)城鎮(zhèn)一體化發(fā)展和沿線開放開發(fā)帶來不竭動(dòng)力；緊鑼密鼓建設(shè)中的武漢新港江北鐵路、鄂州三江港區(qū)鐵路等重點(diǎn)工程，則給湖北省周邊貨物“達(dá)江入海”提供了便利。完善的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施為加速長江經(jīng)濟(jì)帶沿線城市的物資流動(dòng)，拉動(dòng)湖北經(jīng)濟(jì)發(fā)展、完善綜合交通運(yùn)輸體系、提升戰(zhàn)略支點(diǎn)地位，發(fā)揮了重要作用。
隨著鐵路建設(shè)步伐加快，武漢鐵路局客運(yùn)能力提升、客運(yùn)速度增幅明顯，以武漢為中心，形成至京津、長三角、珠三角地區(qū)的4至5小時(shí)快速客運(yùn)交通圈；覆蓋湖北省內(nèi)300公里范圍和至鄭州、長沙、南昌、合肥等中部省會(huì)城市2至3小時(shí)的快速客運(yùn)交通圈；從武漢乘坐高鐵動(dòng)車可快速直達(dá)全國25個(gè)省會(huì)城市。通過聯(lián)程中轉(zhuǎn)的方式，武漢到主要城市間旅行時(shí)間大幅壓縮，實(shí)現(xiàn)全國各大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的快速通達(dá)。
今年7月1日鐵路調(diào)圖后，武漢至貴陽首次開行始發(fā)直達(dá)高鐵，將兩地之間的火車運(yùn)行時(shí)間由原來的15小時(shí)15分縮短至5小時(shí)。同時(shí)，合武客專與同期開通的合福高鐵相連，搭建出了華中與華南地區(qū)的一條大能力客運(yùn)通道，使長江經(jīng)濟(jì)帶與21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)連成一體。今年上半年，武漢鐵路局共發(fā)送旅客7588萬人，同比增加643萬人，同比增長9.3%。
加快長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，為湖北構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展帶來了機(jī)遇，電子、汽車等高科技、高附加值貨物“走出去”的運(yùn)輸需求隨之大幅增加。武漢鐵路局在2012年10月正式開行中歐國際貨運(yùn)集裝箱班列之后，于2014年4月實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營。該局按照“定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)”的“五定”方式運(yùn)輸，為“中歐班列”量身定制了武漢至阿拉山口、滿洲里等地的專用線路，將以前采取“江海直達(dá)”到德國、捷克、波蘭等國的運(yùn)輸期限由44天壓縮到15天。湖北當(dāng)?shù)氐碾娮赢a(chǎn)品、汽車、石材等物資搭乘“中歐班列”快速發(fā)往歐洲各國，通過回程運(yùn)輸?shù)姆绞?，歐洲當(dāng)?shù)氐纳r搭乘班列一站式直達(dá)武漢，大大推動(dòng)了雙邊貿(mào)易的發(fā)展。
今年以來，“中歐班列”實(shí)現(xiàn)密集開行，7月共開行12列，返程“捎貨”運(yùn)輸10列。“中歐班列”迅速成為橫跨亞歐、聯(lián)通國際的橋梁，打通了一條湖北直達(dá)歐洲的陸上貨運(yùn)大通道，帶動(dòng)了武漢乃至整個(gè)中部地區(qū)的對外經(jīng)貿(mào)合作，讓武漢推進(jìn)向西開放戰(zhàn)略和參與共建絲路經(jīng)濟(jì)帶邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐。
鐵水聯(lián)運(yùn)，貨暢其流
武漢鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，該局已相繼實(shí)施了108類批量零散貨物快運(yùn)、一口價(jià)新直通等一系列貨改新舉措，快運(yùn)貨物日發(fā)送量3000噸左右；實(shí)施物流網(wǎng)絡(luò)“8812”工程建設(shè)，建設(shè)全國性物流中心8個(gè)、區(qū)域性物流中心8個(gè)、地區(qū)性物流中心12個(gè)，實(shí)現(xiàn)對湖北、豫南地區(qū)貨源全覆蓋、服務(wù)全方位；實(shí)施零散貨物快運(yùn)“311”工程，建成300個(gè)貨運(yùn)服務(wù)點(diǎn)、100個(gè)作業(yè)站、配置專業(yè)服務(wù)汽車100臺(tái)；推進(jìn)集裝箱運(yùn)輸“百千工程”，改進(jìn)集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)中歐、中亞班列2015年開行100列以上，鐵水聯(lián)運(yùn)達(dá)到5000標(biāo)箱以上。
武漢昆侖物流公司與武漢鐵路局長期合作，但貨物走漢蓉集裝箱班列卻是第一次。公司負(fù)責(zé)人楊輝昆告訴記者，“借助鐵路95306服務(wù)平臺(tái)，只需通過電話或網(wǎng)上預(yù)約，鐵路部門就可以上門提供從收貨裝車直至送達(dá)目的地的‘門到門’服務(wù)，非常方便。”
快捷的武漢鐵路交通使長三角、珠三角、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)等融為一體，武漢鐵路局利用鐵水聯(lián)運(yùn)帶動(dòng)作用強(qiáng)、輻射范圍廣的特點(diǎn)，不斷開發(fā)新產(chǎn)品。今年2月，武漢、成都、瀘州三市簽訂《港口物流戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，三地聯(lián)合打造鐵水聯(lián)運(yùn)。以前，東南沿海和武漢地區(qū)沿江各地貨物運(yùn)輸只能選擇長江航運(yùn)，從宜昌到重慶在三峽大壩“翻壩”待閘時(shí)間過長。實(shí)行鐵水聯(lián)運(yùn)分流后，不僅大大提高了“翻壩”轉(zhuǎn)運(yùn)能力，緩解長江黃金水道物流“梗阻”問題，而且極大地降低物流運(yùn)輸成本，將長江水運(yùn)成本優(yōu)勢發(fā)揮到最大。
武漢鐵路局負(fù)責(zé)人表示，下一步，該局將依托完善的鐵路網(wǎng)，推出更多鐵路物流產(chǎn)品，為“湖北制造”、“中國制造”走出去，提供低成本、高效率的物流服務(wù)，助力長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)快速發(fā)展。
