“互聯(lián)網(wǎng)+”調(diào)查：智能交通，一場(chǎng)變革正在發(fā)生
2015-08-13
滴滴打車、快的打車、傳化股份、易華錄、羅計(jì)物流……一個(gè)個(gè)全新的“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的商業(yè)模式在最近一兩年里競(jìng)相出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)的“魔力”正在交通物流領(lǐng)域傳遞滲透。
中國(guó)，已經(jīng)成為汽車輪子上的國(guó)度，正面臨著互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的交通運(yùn)輸效率的提升?；ヂ?lián)網(wǎng)+交通出行、互聯(lián)網(wǎng)+貨物運(yùn)輸，正在重建整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)纳鷳B(tài)圈。
智能出行撲面而來(lái)
“早晨6點(diǎn)到8點(diǎn)北京哪里最堵車？很多人包括我自己最初都以為是三四環(huán)路，結(jié)果通過(guò)大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，最堵車的路段是機(jī)場(chǎng)高速?！笨斓拇蜍嚰夹g(shù)副總裁朱磊給出的這個(gè)答案，讓很多交通管理的行家感到意外。
這就是大數(shù)據(jù)的魔力。同樣的數(shù)據(jù)還顯示，下午1至2點(diǎn)，北京最擁堵的地段則是二環(huán)內(nèi)的金融街。
長(zhǎng)久以來(lái)，人們使用出租車一直沿用傳統(tǒng)的“招手即?！蹦Ｊ?。而短短一年多的時(shí)間，這種“隨機(jī)算法”就被以云計(jì)算更智能的算法所替代?！暗蔚未蜍嚒?、“快的打車”的運(yùn)營(yíng)模式應(yīng)運(yùn)而生。
朱磊是去年8月才加入“快的打車”的。在“滴滴”、“快的”合并后，他開(kāi)始負(fù)責(zé)整個(gè)集團(tuán)的商業(yè)化及大數(shù)據(jù)應(yīng)用。
朱磊今年是第二次參加云計(jì)算大會(huì)，他第一次參加這個(gè)大會(huì)時(shí)的身份還是百度云計(jì)算和大數(shù)據(jù)的負(fù)責(zé)人。這個(gè)表面看上去還略顯青澀的年輕小伙，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)有著深刻的理解。
“智能出行的本質(zhì)是什么？”朱磊給出了一個(gè)簡(jiǎn)單扼要的答案：“智能匹配?！?br />
不僅僅是朱磊在交通“智能匹配”的天地里大展手腳，同樣思考這個(gè)問(wèn)題的還有傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨。但兩者相區(qū)別的是，“滴滴”、“快的”的主要場(chǎng)景空間在各個(gè)城市，而傳化集團(tuán)的目標(biāo)對(duì)象是城與城之間的物流中心。
“我們要做的事情，是面對(duì)以千萬(wàn)計(jì)數(shù)的中國(guó)卡車司機(jī)和以萬(wàn)億計(jì)數(shù)的中國(guó)貨運(yùn)?！毙旃诰尴蛴浾呒で榕炫鹊孛枋鏊暮陚ニ{(lán)圖時(shí)，讓人感受到當(dāng)年馬云的雄心壯志。他請(qǐng)來(lái)的技術(shù)高手，正是來(lái)自阿里的陳緒平。陳緒平被委任為傳化物流信息事業(yè)部總經(jīng)理、總架構(gòu)師。
創(chuàng)新的浪潮一浪接著一浪。Uber、滴滴打車的出現(xiàn)，剛剛讓全世界的出租車行業(yè)為之震動(dòng)，而順風(fēng)車、代駕等新的“創(chuàng)新”又接踵而至。不斷涌現(xiàn)的創(chuàng)新模式帶來(lái)的不僅僅是交通出行或貨物運(yùn)輸方式的改變，也對(duì)政府的管理方式提出了巨大挑戰(zhàn)。
“互聯(lián)網(wǎng)顛覆了很多傳統(tǒng)的交通理念。新技術(shù)不僅僅帶給我們新的手段，更多的是理念和模式的提升?！敝袊?guó)智能交通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)關(guān)積珍說(shuō)。
智能交通運(yùn)輸是個(gè)價(jià)值洼地
“我國(guó)的高速公路目前10萬(wàn)公里，高速鐵路已經(jīng)達(dá)到1萬(wàn)公里，城市軌道交通里程是3000公里，機(jī)動(dòng)車保有量到2014年底達(dá)到2.64億輛，其中私家車是1.05億輛，每100戶家庭擁有的汽車量是25輛。去年全年的客運(yùn)量是220億人次，貨運(yùn)量是432億噸，快遞量是140億件，平均1人10件?！标P(guān)積珍說(shuō)，中國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的很多數(shù)字已經(jīng)是當(dāng)仁不讓地成為世界第一。
這樣一個(gè)龐大的交通體系，給了互聯(lián)網(wǎng)無(wú)盡的施展空間。傳統(tǒng)的交通企業(yè)都在思索如何利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成功轉(zhuǎn)型和提升，而互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里、京東等更是行動(dòng)迅速，紛紛開(kāi)始智能物流方面的戰(zhàn)略布局。
傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨對(duì)記者表示，中國(guó)公路貨車的空載率接近40%，這是中國(guó)物流業(yè)最大的“痛點(diǎn)”之一。據(jù)《2013年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)，2013年中國(guó)物流費(fèi)用高達(dá)10.2萬(wàn)億元，10年間增長(zhǎng)了4倍，占據(jù)中國(guó)GDP的18%，其中公路運(yùn)輸2.8萬(wàn)億元，而美國(guó)同類占比不到中國(guó)的一半。中國(guó)物價(jià)的20%到40%來(lái)自物流成本，而在美國(guó)，由于標(biāo)準(zhǔn)化管理，這個(gè)數(shù)字被控制在10%到20%。
公路貨運(yùn)是一個(gè)再傳統(tǒng)不過(guò)的行業(yè)，卻關(guān)乎所有行業(yè)，更是一片價(jià)值洼地。
在關(guān)積珍看來(lái)，未來(lái)智能交通也可能有多個(gè)熱點(diǎn)，其中就包括基于移動(dòng)互聯(lián)的交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，如大家實(shí)際感受到的易道、滴滴打車等等，再者就是智慧物流、大物流。
“實(shí)際上，派送物流已經(jīng)沒(méi)有什么太多要做的東西，我們更關(guān)注是綜合性的大物流概念。”關(guān)積珍說(shuō)。
智能交通產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)百花齊放
滴滴打車等智能出行APP服務(wù)，已經(jīng)讓百姓感受到了互聯(lián)網(wǎng)的魅力。但是，如何給“智慧交通”和“智能交通”下個(gè)科學(xué)的定義，按照關(guān)積珍的說(shuō)法，卻是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智。
在第20屆國(guó)際智能交通大會(huì)上，與會(huì)者談?wù)撟疃嗟氖侨绾芜\(yùn)用大數(shù)據(jù)，而在第21屆國(guó)際智能交通大會(huì)上，與會(huì)者最感興趣的是“移動(dòng)互聯(lián)交通和自動(dòng)駕駛”。
“我們關(guān)注的智能交通六個(gè)方面，第一是交通運(yùn)行的智能感知和智能化的調(diào)控，第二是載人工具的智能化和人車路的協(xié)同，第三是綜合交通智能化和協(xié)同服務(wù)，第四是交通系統(tǒng)的全局優(yōu)化控制，第五是智能運(yùn)輸與高效便捷物流，第六是交通安全和應(yīng)急保障?！标P(guān)積珍說(shuō)。
當(dāng)然，這期間絕對(duì)還少不了互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)本身的技術(shù)革新，包括云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)挖掘，以及各種優(yōu)化的“算法”。
“就打車這件事來(lái)看，貌似非常簡(jiǎn)單，但在實(shí)際場(chǎng)景之中（如有一條河、立交橋），它的難度就會(huì)呈幾何級(jí)上升?！敝炖谡f(shuō)。
“在行業(yè)野蠻生長(zhǎng)階段，大家只能燒錢爭(zhēng)奪市場(chǎng)，但以后比拼的就是技術(shù)和服務(wù)。”朱磊認(rèn)為，目前許多和數(shù)據(jù)有關(guān)的技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)開(kāi)始產(chǎn)生價(jià)值，對(duì)于“滴滴快的”來(lái)說(shuō)，大數(shù)據(jù)應(yīng)用正是托起智能出行這盤棋的重要手段。
互聯(lián)網(wǎng)呼喚交通管理變革
“大數(shù)據(jù)是近年來(lái)相當(dāng)火爆的一個(gè)詞，但對(duì)城市交通而言，它絕對(duì)不是一個(gè)時(shí)髦詞。它的價(jià)值在于，為我們提供一個(gè)更為深入了解城市交通的環(huán)境。”同濟(jì)大學(xué)教授楊東援說(shuō)。
對(duì)此，有城市交通直接管理經(jīng)驗(yàn)的關(guān)志超也有自己的體會(huì)。關(guān)志超是楊東援的學(xué)生，他的另一個(gè)身份是深圳市綜合交通運(yùn)行指揮中心總工程師。關(guān)志超認(rèn)為，智能交通產(chǎn)業(yè)化是一個(gè)艱巨而又宏觀的系統(tǒng)工程，需要中央到地方、大學(xué)到企業(yè)的全面規(guī)劃和聯(lián)合，在這個(gè)過(guò)程中，尤其需要政府牽頭和推動(dòng)，只有這樣，才能有效構(gòu)建、運(yùn)作及管理產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
記者在調(diào)研采訪中也深深感受到，互聯(lián)網(wǎng)+交通帶來(lái)的不單是產(chǎn)業(yè)的變革，也對(duì)傳統(tǒng)交通管理方式提出了挑戰(zhàn)。滴滴快的、易道等是否是“黑車”的爭(zhēng)論，反映的正是原有交通管理法規(guī)的滯后性。
矛盾還不僅僅如此。正如楊東援所言，“利用大數(shù)據(jù)，一個(gè)城市的交通規(guī)劃和管理都將是全新的。政府需要對(duì)自身管理方式進(jìn)行變革?！?br />
“任何一個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)都需要基礎(chǔ)，就像汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依賴城市公路、高速公路一樣。IT行業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)也是如此，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，是基礎(chǔ)通信業(yè)?！币兹A錄副總裁、董秘閆肅說(shuō)。
作為通信行業(yè)的一位“老兵”，曾在中國(guó)網(wǎng)通任職的閆肅認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代呼喚著城市交通管理模式的革新，而這正是企業(yè)的發(fā)展空間所在。易華錄看到了機(jī)會(huì)，就要搶在別人前面。
“相對(duì)于公司和個(gè)人的信息化水平，目前政府的信息化是落后的，政府沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的信息化解決方案，比如司機(jī)交費(fèi)交罰款，都得跑一趟交管所，這就是短板?！遍Z肅直言不諱地表示，智慧城市是社會(huì)發(fā)展的必然階段，以后的政府是服務(wù)性政府，這是歷史的必然趨勢(shì)。
“大數(shù)據(jù)之于城市交通，重要的不是技術(shù)，而是應(yīng)用技術(shù)變革管理的決心。應(yīng)用大數(shù)據(jù)是為了發(fā)現(xiàn)我們所不知道的，而不是驗(yàn)證或者證明我們已經(jīng)知道的，因此，一個(gè)開(kāi)放性的平臺(tái)是非常重要的。研究者們的任務(wù)，是幫助政府更加聰明地進(jìn)行管理。”楊東援說(shuō)。
提早布局
易華錄爭(zhēng)當(dāng)智能交通“急先鋒”
“智慧城市是什么情況下產(chǎn)生的？”面對(duì)記者，易華錄副總裁、董秘閆肅首先拋出一個(gè)問(wèn)題。他的答案是：智慧城市是IT達(dá)到一定程度的必然產(chǎn)物。
“從電話普及到電腦進(jìn)入千家萬(wàn)戶，我國(guó)的信息化一直以來(lái)都是‘政府搭臺(tái)、企業(yè)唱戲’的一個(gè)過(guò)程?！遍Z肅說(shuō)，如果沒(méi)有政府和基礎(chǔ)公司的大量投入，信息化的基礎(chǔ)平臺(tái)沒(méi)有建立起來(lái)，中國(guó)也不可能出現(xiàn)“BAT”等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。
閆肅同時(shí)指出，在信息化快速發(fā)展的大潮中，政府部門自身的信息化正在呼喚“智能化”、“智慧化”。政府的管理范圍、效率都需要提升。
對(duì)此，有實(shí)際管理經(jīng)驗(yàn)的關(guān)志超也認(rèn)為，未來(lái)五年智能交通領(lǐng)域?qū)⒅饕趲讉€(gè)方面迅速發(fā)展。其中就包括基于大數(shù)據(jù)的城市綜合交通信息平臺(tái)一體化支撐規(guī)劃部門、交通部門、交警部門、市政部門、建設(shè)部門、科信部門等城市部門的決策支持服務(wù)。
“政府要建立在一個(gè)信息化的基礎(chǔ)之上，但如果沒(méi)有一個(gè)公共的信息平臺(tái)，所謂的智慧城市是空談。這個(gè)平臺(tái)包括數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、分析、應(yīng)用。易華錄要做的，就是幫助各個(gè)地方政府打造公共信息平臺(tái)，當(dāng)前直接應(yīng)用是智能交通管理，而未來(lái)的空間可能擴(kuò)大醫(yī)療、養(yǎng)老等各個(gè)領(lǐng)域?！遍Z肅說(shuō)。
他告訴記者，通過(guò)多年積累的經(jīng)驗(yàn)推算，易華錄在全國(guó)各地搭建智慧城市信息基礎(chǔ)及應(yīng)用平臺(tái)，合計(jì)總投資至少要1萬(wàn)億元。
“全國(guó)2800多個(gè)縣，每一個(gè)區(qū)縣級(jí)的政府信息平臺(tái)的搭建費(fèi)用一般要3個(gè)億。再者，一個(gè)區(qū)縣的智能交通的投入也要1個(gè)億?！?br />
記者也注意到，2015年以來(lái)，公司公告新增了陽(yáng)泉城區(qū)、泗水、房山、門頭溝、正定、鹿泉6個(gè)城市的智慧城市建設(shè)合作協(xié)議。其中，由易華錄負(fù)責(zé)承建的涉及石家莊市正定縣、鹿泉區(qū)兩個(gè)地區(qū)的智慧城市建設(shè)，建設(shè)規(guī)模各約3億元。該項(xiàng)目中將包括城市運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)中心、智能卡工程、無(wú)線城市、智慧旅游、智慧文保、智慧交通、智慧安全、智慧云亭、智慧社區(qū)、智慧園區(qū)、智慧鄉(xiāng)村、智慧政務(wù)等系統(tǒng)的建設(shè)。
“易華錄正是看到了這個(gè)方向和巨大的機(jī)會(huì)，而全力行動(dòng)的?！遍Z肅說(shuō)。
據(jù)介紹，易華錄不但與河北簽訂了價(jià)值百億的交通物聯(lián)網(wǎng)公共服務(wù)平臺(tái)項(xiàng)目協(xié)議，還將參與到電子車牌相關(guān)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定和示范應(yīng)用中。
“目前我們正在組織制定的與汽車電子標(biāo)識(shí)系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的工作。不久前公司已就參與交科所主導(dǎo)的汽車電子標(biāo)識(shí)技術(shù)研究及應(yīng)用達(dá)成了技術(shù)保密協(xié)議?！遍Z肅說(shuō)。
在他看來(lái)，協(xié)議的簽訂將使公司參與到電子車牌相關(guān)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定和示范應(yīng)用當(dāng)中，有利于公司搶占政策和市場(chǎng)先機(jī)，獲取在電子車牌業(yè)務(wù)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和占領(lǐng)未來(lái)的市場(chǎng)份額。
輕重結(jié)合
傳化多維度構(gòu)建智慧物流
8月3日，當(dāng)記者站在傳化物流杭州“公路港”的交易大廳里，被人流裹挾著向前時(shí)，切身感受到市場(chǎng)強(qiáng)大的活力，也隱隱約約中看到下一個(gè)阿里的影子，傳化正在試圖改造中國(guó)經(jīng)濟(jì)極為棘手也頗具想象空間的物流業(yè)。
一家有理想的公司
傳化物流和阿里一樣，根據(jù)地都是杭州，但兩家公司的基因迥異。
眾所周知，阿里要改變且已經(jīng)改變的是人們的購(gòu)物模式；而傳化物流正在做的是中國(guó)千萬(wàn)級(jí)卡車司機(jī)的貨運(yùn)體驗(yàn)和中國(guó)萬(wàn)億級(jí)貨物運(yùn)輸?shù)牡托Ｊ健?br />
今年6月，傳化股份宣布以定增方式作價(jià)200億收購(gòu)控股股東持有的傳化物流100%股權(quán)，同時(shí)募集配套資金不超過(guò)45億，搭建公路物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)型為國(guó)內(nèi)最大的智慧物流平臺(tái)。
傳化物流正在搞的“互聯(lián)網(wǎng)+”，是要+鋼鐵水泥汽車冰箱等等“生產(chǎn)和生活資料”的重資產(chǎn)。這是“互聯(lián)網(wǎng)+”的盲區(qū)，更是“互聯(lián)網(wǎng)+”的未來(lái)。也正是看到這點(diǎn)，馬云正在搞“菜鳥物流”，這是傳化的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，當(dāng)然也可能成為合作伙伴。
“一般的互聯(lián)網(wǎng)思維，是以過(guò)去的BAT為榜樣。為什么互聯(lián)網(wǎng)可以大眾創(chuàng)業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng)新？為什么大學(xué)畢業(yè)可以創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)？我跟你們講講原因?！眰骰煞荻麻L(zhǎng)徐冠巨打開(kāi)話匣子。
“互聯(lián)網(wǎng)和金融是兩個(gè)工具，它們服務(wù)兩個(gè)方面，一個(gè)是服務(wù)人，一個(gè)是服務(wù)生產(chǎn)?；ヂ?lián)網(wǎng)和金融在服務(wù)‘人’的方面，像馬云已經(jīng)超越了世界水平。但是，我認(rèn)為還有一個(gè)更宏觀的互聯(lián)網(wǎng)思維，那就是深入服務(wù)‘生產(chǎn)’?！毙旃诰奕绱苏f(shuō)，他認(rèn)為，制造業(yè)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的脊梁，我們急需要提高我們的制造水平?！拔蚁牖ヂ?lián)網(wǎng)和金融，必須去服務(wù)于制造，提高制造水平，進(jìn)而再提高服務(wù)‘人’的水平?！?br />
徐冠巨說(shuō)，中國(guó)的物流成本高，是制約制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提高的一個(gè)主因，他的傳化物流，就是要通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”，把這個(gè)成本與世界水平拉平，甚至于超過(guò)世界水平。
當(dāng)然，對(duì)于“人”的服務(wù)，徐冠巨也有一個(gè)夢(mèng)想，那就是改變千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)卡車司機(jī)的生活狀態(tài)。
“我要讓貨車司機(jī)能夠穿襯衫帶著白手套，聽(tīng)著音樂(lè)在高速公路上面奔跑，沿路還有很多驛站為他們服務(wù)?！?br />
一個(gè)物流業(yè)新生態(tài)
一位搞了近十年互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)投的人士告訴記者，接下來(lái)互聯(lián)網(wǎng)更廣闊的天地是線上線下的相結(jié)合，打造全新的體驗(yàn)閉環(huán)。
為建造公路物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，傳化物流從阿里挖來(lái)了陳緒平作為傳化物流集團(tuán)高級(jí)副總裁，任其線上系統(tǒng)的總架構(gòu)師。
“不到一年的時(shí)間，我們已經(jīng)招了400多人，接下來(lái)我們會(huì)迅速擴(kuò)充至3000人，我現(xiàn)在就是要加快布局，跑在別人前頭?！标惥w平信誓旦旦。
當(dāng)記者站在傳化物流的辦公大樓里，看著一排排忙碌的程序團(tuán)隊(duì)，不再以為他們?cè)陂_(kāi)玩笑。
傳化股份董秘朱江英告訴記者，目前傳化的線上產(chǎn)品還主要處于培育階段。未來(lái)三年擬投入25億元打造以“傳化易配貨”、“傳化易貨嘀”、“傳化運(yùn)寶網(wǎng)”為核心的互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺(tái)。
實(shí)際上，在杭州傳化“公路港”的交易大廳里，被人流裹挾著向前時(shí)，記者已經(jīng)切身感受到實(shí)體物流市場(chǎng)強(qiáng)大的活力。而且，記者在傳化公路港會(huì)員體驗(yàn)中心（一個(gè)頗有些像APPLE銷售體驗(yàn)門店）實(shí)地調(diào)研時(shí)，看到墻上“我的智能生活，不一樣的配貨體驗(yàn)”的廣告語(yǔ)，以及“傳化易配貨”、“傳化易貨嘀”、“傳化運(yùn)寶網(wǎng)”等一個(gè)個(gè)APP二維碼時(shí)，也隱約看到下一個(gè)類似阿里的互聯(lián)網(wǎng)巨頭影子。
“這些APP來(lái)自哪里？想達(dá)到什么目的？”縈繞記者心頭的疑問(wèn)，在看到400多人的程序開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)時(shí)都迎刃而解。
負(fù)責(zé)傳化同城配貨的蔡陽(yáng)春告訴記者，他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)每天都忙忙碌碌，“大問(wèn)題小問(wèn)題，每天都在不斷解決客戶的各種需求。”
雖然他看上去是個(gè)只有20歲出頭的毛頭小伙，但已經(jīng)是傳化物流云物流事業(yè)部的副總經(jīng)理，而他每天要思考的問(wèn)題，就是如何增加同城配貨的“黏度”。
記者知道，僅此一塊業(yè)務(wù)，就是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，包括羅計(jì)物流等一個(gè)個(gè)創(chuàng)業(yè)公司也正在思考著，其挑戰(zhàn)和機(jī)遇都很大。
“目前我們要‘卡位’，包括同城配貨等有些業(yè)務(wù)目前不是重點(diǎn)，但首先要布局，否則未來(lái)可能留下‘隱患’，就像‘阿里’突然面對(duì)著‘微信’的挑戰(zhàn)?！标惥w平說(shuō)。這位在朋友圈里常常推崇曾國(guó)藩的湖南人，非常重視戰(zhàn)略布局。
他認(rèn)為，傳化物流是以“社會(huì)貨運(yùn)車輛”、“物流企業(yè)”、“貨主企業(yè)”三大公路物流主體為服務(wù)對(duì)象，以基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、誠(chéng)信體系、整合與標(biāo)準(zhǔn)化作為三大支撐，圍繞“物流價(jià)值鏈”與“增值服務(wù)價(jià)值鏈”構(gòu)建自身業(yè)務(wù)產(chǎn)品線，形成“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的商業(yè)模式，最終形成“中國(guó)公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”。其中，“配貨”是以本身業(yè)務(wù)為切入點(diǎn)服務(wù)卡車司機(jī)，“形成對(duì)長(zhǎng)途卡車司機(jī)的綜合服務(wù)體系，這才是我們的核心。”
“過(guò)去有這么多年的探索，商業(yè)邏輯本質(zhì)沒(méi)有變化，無(wú)非是插上信息化和互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，變化的是方式，改變的是場(chǎng)景，形成新的體驗(yàn)。有變化有不變，我看馬云的夢(mèng)想十年沒(méi)有變，但是每年的政策都在變。沒(méi)有固定的傳統(tǒng)模式，一切都可以變化，唯一不變的是你對(duì)客戶服務(wù)的深耕，這個(gè)不能變。”陳緒平說(shuō)。
復(fù)制和擴(kuò)張的成本新玩法
傳化集團(tuán)掌門人徐冠巨告訴記者，傳化物流的目標(biāo)是，通過(guò)線上建立信息系統(tǒng)平臺(tái)，線下建公路港平臺(tái)，把城市的分散物流資源整合到傳化物流的平臺(tái)，由此傳化物流被稱為公路物流的解決方案提供商。
當(dāng)然，無(wú)論是線上還是線下，其推廣和復(fù)制的成本都是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。
“物流的電商和購(gòu)物消費(fèi)的電商是差別很大的。為什么阿里巴巴發(fā)展起來(lái)，物流行業(yè)電子商務(wù)卻起不來(lái)？因?yàn)楫?dāng)時(shí)是PC的時(shí)代，場(chǎng)景感不足。物流電商的本質(zhì)是一種服務(wù)，這個(gè)服務(wù)依托于線下的核心服務(wù)能力，同時(shí)又要利用線上的場(chǎng)景感，然后形成更好的體驗(yàn)和服務(wù)能力。這種模式線上線下，相互依存，彼此不能分離?！标惥w平說(shuō)，傳化是做實(shí)體物流起家的，在物流公路港實(shí)體方面，整個(gè)運(yùn)營(yíng)和服務(wù)體系、模式都很成熟，而這正是傳化物流敢于砸錢進(jìn)軍物流電商的原因。
在實(shí)地，記者見(jiàn)到了杭州公路港“實(shí)體店”總經(jīng)理華露峰，他每天掌管著公路港進(jìn)出該物流中心的約2萬(wàn)名卡車司機(jī)，對(duì)他們?cè)诠犯鄣捏w驗(yàn)感方面頗有見(jiàn)地。
“我們?cè)诿鳂?biāo)準(zhǔn)化，這是其他物流中心一時(shí)半會(huì)搞不明白，也偷學(xué)復(fù)制不了的。”華露峰不無(wú)得意地告訴記者，作為傳化的老員工，很多物流公司想挖他，他都拒絕了。
“目前傳化物流的局限性是實(shí)體資源偏少，所以在線下這塊第一步要快速殺出去，進(jìn)一步控制全國(guó)不同區(qū)域的優(yōu)質(zhì)資源，這點(diǎn)是非常重要。這一點(diǎn)要看執(zhí)行力，要?dú)⒌每?，增加?shí)體資源的控制力?！标惥w平說(shuō)。
朱江英告訴記者，根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)傳化物流將在全國(guó)核心交通節(jié)點(diǎn)布局十大樞紐，同時(shí)在畢節(jié)、銅仁、凱里、興義、廊坊、保定、秦皇島、承德等二級(jí)城市布局160個(gè)基地。徐冠巨透露，傳化物流目前已經(jīng)簽約逾80個(gè)城市，部分項(xiàng)目已經(jīng)在建。
“易配貨+易貨嘀+運(yùn)寶網(wǎng)”將組成全新的車貨信息匹配生態(tài)，傳化開(kāi)發(fā)的三大平臺(tái)依托于傳化物流公路港強(qiáng)大的線下資源體系，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)途貨運(yùn)、城市“最后一公里”及專業(yè)企業(yè)間需求三個(gè)層次的全覆蓋，將大大加強(qiáng)公司車貨信息匹配生態(tài)的客戶黏性和長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。
“傳化的線上線下資源積累是同步進(jìn)行、相互補(bǔ)充的。相反，對(duì)于純線上APP而言，要想找到貨車司機(jī)或者貨源，需要付出高昂的成本?！标惥w平如此強(qiáng)調(diào)傳化物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì)。
而且，“車貨匹配APP只是一個(gè)信息終端，是車貨匹配的外在表現(xiàn)形式，背后支撐它的是線下的資源整合和服務(wù)能力，而不是APP開(kāi)發(fā)技術(shù)，這恰恰是互聯(lián)網(wǎng)+重資產(chǎn)的完全不同的玩法。”他說(shuō)。
業(yè)界認(rèn)為，中國(guó)物流業(yè)正面臨兩個(gè)根本難題：信息匹配和信用問(wèn)題。無(wú)論是誰(shuí)，包括傳化，但凡能解決其中之一者，即可會(huì)成為一家偉大公司。
