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郭元鵬：“班車不走高速”究竟是誰的錯(cuò)？

2015-08-25　

        8月10日，福壽高速正式通車，壽寧縣由此告別了沒有高速公路的歷史，它意味著壽寧的交通瓶頸被打破，不再山高路遠(yuǎn)人難到。然而，現(xiàn)實(shí)情況并不如想象中樂觀。8月20日，記者在福安辦完事后準(zhǔn)備去壽寧，原本打算享受一下高速紅利，誰知售票員告知目前班車不走高速，還是繼續(xù)走原來的盤山路。蹊蹺的是，記者發(fā)現(xiàn)一些“黑車”卻走高速公路。（8月24日《福建日報(bào)》）

        放著平坦的高速公路不走，偏偏要在崎嶇山路上爬行，這樣的行為確實(shí)讓人難以理解，以致于讓一部分群眾有了很氣憤的感受。對于為何班車不走高速的疑問，有關(guān)部門回應(yīng)：班車走高速需要里程和成本的重新核算，要等物價(jià)局審批之后才能實(shí)施，這需要一個(gè)過程。

        這樣的回應(yīng)固然是有道理的，走高速就要繳納費(fèi)用，成本自然和原來核準(zhǔn)的價(jià)格是不同的。但是，這未必就是最主要的原因。班車不走高速，錯(cuò)的不是班車的車輪子，而是背后的一群人。

        首先來說，需要質(zhì)問的就是高速公路的收費(fèi)價(jià)格是不是合理？高速公路在給出行帶來便捷的同時(shí)，也帶來了資金的困惑，要從此路過就必須留下買路財(cái)?；蛟S價(jià)格問題，才是困擾汽車站的主要原因。高速公路的建設(shè)需要投入巨大的資金，但是高速收費(fèi)也應(yīng)該考慮自身的公益性，以及班車的公益性。對于班車的通行，就不應(yīng)該堅(jiān)持市場化的收費(fèi)模式，要給公益性質(zhì)的班車打造一個(gè)物美價(jià)廉的通行環(huán)境。對于汽車站來說，他們車輛眾多，必然會考慮繳費(fèi)的問題。咱們的高速收費(fèi)是不是也應(yīng)該給人家一個(gè)批發(fā)價(jià)？

        其次來說，汽車站也不是沒有誤的。在沒有高速公路的時(shí)候，走危險(xiǎn)重重、山高路遠(yuǎn)、顛簸難忍的盤山路，那是沒有辦法的事情。可是，當(dāng)高速已經(jīng)通車了，依然選擇崎嶇的山路，則是唯利是圖的體現(xiàn)。在當(dāng)?shù)刈呱铰泛妥吒咚?，相差的?個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間對于乘客來說相當(dāng)珍貴。這減少的是旅途的疲勞。班車不愿意走高速，考慮的就是繳納高速通車費(fèi)的問題。而班車的價(jià)格又不是隨便調(diào)整的，所以他們寧愿犧牲乘客利益，也不愿意犧牲自己利益。問題是，當(dāng)黑車都能走高速的情況下，汽車站的班車以“票價(jià)調(diào)整需要審批”的理由不走高速，也是說不過去的。

        走高速確實(shí)是需要費(fèi)用的，但是要知道由于高速的里程比山路的里程要短了1個(gè)小時(shí)，其實(shí)總體而言費(fèi)用不見得就會增加，繳納了通行費(fèi)，其實(shí)也節(jié)約了車輛爬山的油費(fèi)，黑車都能做到的事情，公家的班車就做不到？

        最為可怕的是，所謂的走高速之后的票價(jià)調(diào)整會成為事實(shí)上的價(jià)格上漲。表面上看，時(shí)間縮短了，乘車舒適了，就應(yīng)該提高票價(jià)。但是，這筆賬目不是這樣算的，里程不同了，環(huán)境不同了，耗油也會是不同的。但愿有關(guān)部門重新核價(jià)后，票價(jià)能是科學(xué)的，而不是最終的票價(jià)上漲。

        “班車不走高速”究竟是誰的錯(cuò)？

        本文來源：荊楚網(wǎng)

        

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