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郭元鵬：油價得多高才能讓道路不擁堵？

2016-01-26　

        1月25日上午，北京市十四屆人代會第四次會議豐臺團審議時，市交通委主任周正宇介紹，北京市動態(tài)交通指數(shù)2010年還是6.1，2013年、2014年連續(xù)兩年5.5，是有所下降的，這與八項規(guī)定出臺，人們活動大幅度減少有關，晚高峰明顯下降。2015年道路擁堵突然加劇，經(jīng)分析，一是油價大幅度走低刺激，二是網(wǎng)絡約車加劇道路擁堵。（1月25日《法制晚報》）

        至于說，是不是網(wǎng)絡約車導致了交通擁堵，還真不得而知，數(shù)據(jù)掌握在交通部門手里，也只有他們最清楚。但是，要把交通擁堵罪過歸咎到“油價大跌”上，筆者是不服氣的。

        導致交通擁堵的原因無非有這樣幾個方面：其一，人口眾多；其二，城市過大；其三，路途遙遠；其四，車輛攀升。這些情況都是一時半刻難以解決的。在城市之間經(jīng)濟發(fā)展不平衡的時代，人們總是會“人往高處走”，大城市出現(xiàn)擁堵也就在所難免。再加之，大城市各種資源比較集中，是政治的中心，是經(jīng)濟的中心，是醫(yī)學的中心，是科技的中心，自然就會成為人群的聚集地。

        這種情況不能改變，則城市道路擁堵就很難紓解。作為交通部門雖然在暢通道路上存在制約，可是更應該在道路擁堵中，從自己的職責中找找原因。紓解城市擁堵，對于交通部門來說，能夠做的事情是：打造一個公益低廉的出行環(huán)境。當公交車不再上演搶座大戰(zhàn)的時候；當?shù)罔F不再會擠斷一條腿的時候，就能舒緩道路的擁堵。作為交通部門不從自身找原因，將城市擁堵現(xiàn)象一股腦兒推給“油價大跌”無疑是信口開河。

        城市的汽車保有量，不是因為“油價大跌”而變化的。在“油價大漲”的時候是這些，在“油價大跌”的時候還是這些，豈能是“油價大跌”導致了擁堵？油價的變化，確實會影響受眾心理。但是這種心理并不會因為油價走勢，而出現(xiàn)“油價高了不開車”，“油價低了就開車”的情況。舉一個例子，機關單位會因為“油價大漲”不開車嗎？這些費用是公款托舉的，不會影響到開車。富豪名車會因為“油價大漲”不開車嗎？這些油價對于他們來說算不上什么，他們開車出行其實不需要考慮汽油的價格的。

        而對于普通百姓來說，雖然油價走高他們會心疼，油價走低他們會高興，卻不會影響到開車出行頻率。這是因為很多百姓出行其實是剛需。比如說上班的路途很遙遠。這個時候，他們不會因為“油價大漲”就不開車，車子買了，保險買了，就因為油價高了不開車？

        城市道路擁堵，其實是和汽車保有量不斷攀升有牽扯的，和百姓實際出行需要是有牽扯的，和“油價大跌”沒有多少關系。試問，城市車輛有多少是在“油價大跌”之后購買的？

        油價得多高，才能不擁堵？從理論上說也能說得過去，那必須是所有人都買不起汽油。

        本文來源：荊楚網(wǎng)

        

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