探秘香港地鐵的盈利秘訣-——專訪香港鐵路有限公司非執(zhí)行主席錢果豐本報(bào)記者姜昊
2015-08-28
——專訪香港鐵路有限公司非執(zhí)行主席錢果豐
本報(bào)記者姜昊
香港鐵路有限公司非執(zhí)行主席錢果豐（圖中）
港鐵公司主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的香港機(jī)場(chǎng)快軌九龍站上蓋綜合體項(xiàng)目
港鐵與天津軌道交通集團(tuán)在天津的首個(gè)物業(yè)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目——地鐵6號(hào)線北運(yùn)河站上蓋項(xiàng)目將于近期正式動(dòng)工。作為一家專門進(jìn)行軌道交通規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)的香港上市企業(yè)，在世界各國(guó)地鐵普遍虧損的情況下，港鐵公司卻實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展。日前，本報(bào)記者在香港對(duì)香港鐵路有限公司非執(zhí)行主席錢果豐進(jìn)行了專訪。他總結(jié)，港鐵的盈利秘訣為可持續(xù)的財(cái)務(wù)模式、科學(xué)的管理和良好的風(fēng)險(xiǎn)管控，其中最重要的則是頗具香港特色的“軌道交通＋物業(yè)”模式。
何為“軌道+物業(yè)”模式
“30多年前香港政府創(chuàng)辦地鐵時(shí)，我們看到了西方很多地鐵公司在財(cái)務(wù)方面都遇到了很大的挑戰(zhàn)。紐約、倫敦、波士頓等城市的地鐵，歷史雖然悠久，但卻都面臨著很嚴(yán)重的虧損，以至于年久失修影響了正常運(yùn)營(yíng)。因此，當(dāng)時(shí)的香港政府借鑒19世紀(jì)美國(guó)西部開(kāi)發(fā)修建鐵路的經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)出物業(yè)發(fā)展和鐵路發(fā)展相結(jié)合的模式，也就是‘軌道交通+物業(yè)’模式。”香港鐵路有限公司非執(zhí)行主席錢果豐說(shuō)。
具體而言，香港政府將軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)權(quán)及部分沿線土地發(fā)展權(quán)交給港鐵公司，港鐵公司則以該地區(qū)沒(méi)有軌道交通前的地塊估價(jià)向政府支付地價(jià)。而后，港鐵進(jìn)行整體規(guī)劃，興建地鐵，并引入合作地產(chǎn)商共同開(kāi)發(fā)地上物業(yè)。軌道交通的通達(dá)提升了沿線物業(yè)價(jià)值，港鐵公司將這一部分利潤(rùn)收回后，進(jìn)而“反哺”軌道交通的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。
錢果豐主席介紹，作為一家香港政府占股76.7%的企業(yè)，港鐵公司自誕生之日起就堅(jiān)持以商業(yè)原則進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，既要保證資本的投入和回報(bào)之間的平衡，又要保證市民公共利益和股東商業(yè)利益之間的平衡。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，“軌道交通+物業(yè)”模式也取得了很大的成功。
將車站建成市民生活平臺(tái)
香港鐵路有限公司非執(zhí)行主席錢果豐強(qiáng)調(diào)，在“軌道交通+物業(yè)”模式下，香港政府投入很有限的資金，便可以提供更優(yōu)質(zhì)高效的軌道交通公共服務(wù)，同時(shí)還能通過(guò)沿線土地開(kāi)發(fā)獲得財(cái)政收益；香港市民獲得了更快速準(zhǔn)時(shí)的交通網(wǎng)絡(luò)、更優(yōu)質(zhì)的居住環(huán)境以及更持續(xù)的生活方式；港鐵公司從中也獲得了持續(xù)穩(wěn)定的財(cái)務(wù)回報(bào)?？梢哉f(shuō)，這一模式實(shí)現(xiàn)了政府、社會(huì)、企業(yè)的多贏。
截止到2014年底，港鐵公司資產(chǎn)總值為2271.52億港元，市值1852.84億港元。目前，港鐵公司在香港擁有10條鐵路線及一個(gè)輕軌網(wǎng)絡(luò)，總長(zhǎng)度220.9公里，工作日均客流量超過(guò)540萬(wàn)人次，占到香港公共交通總運(yùn)量的48.1%。整個(gè)港鐵網(wǎng)絡(luò)的列車，按照編定班次行走的可靠程度及乘客車程準(zhǔn)時(shí)程度，均達(dá)到99.9%的水平。
“香港地鐵發(fā)展之初，職責(zé)只是以最快的速度把市民從甲點(diǎn)運(yùn)送到乙點(diǎn)。而通過(guò)‘軌道交通+物業(yè)’模式的發(fā)展，香港地鐵的職責(zé)在如今也發(fā)生了很大的改變?！卞X果豐主席說(shuō)，“現(xiàn)在的香港地鐵，其實(shí)是以軌道服務(wù)為基礎(chǔ)，為香港市民打造了一個(gè)生活平臺(tái)。香港地鐵站和商嘗住宅等無(wú)縫對(duì)接，衣食住行都可以很便捷地在其中解決。你去英國(guó)倫敦、去法國(guó)巴黎、去美國(guó)紐約，從來(lái)沒(méi)有人在地鐵站里面流連的。但是在香港很多地鐵站里，人們?cè)敢饬鬟B，地鐵站就變成了市民的生活平臺(tái)?！?br />
積極參與內(nèi)地軌交項(xiàng)目
近年來(lái)，港鐵公司制定了“透過(guò)關(guān)懷備至的服務(wù)，聯(lián)系及建設(shè)社區(qū)，致力于成為具有領(lǐng)導(dǎo)地位的跨國(guó)企業(yè)”的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，在做好本地鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，積極參與國(guó)際、內(nèi)地城市軌道交通項(xiàng)目。
據(jù)錢果豐主席介紹，目前港鐵在英國(guó)、瑞典及澳大利亞獲得了鐵路營(yíng)運(yùn)專營(yíng)權(quán)，并在澳大利亞的悉尼投資了港鐵第一個(gè)國(guó)際公司合營(yíng)項(xiàng)目。在內(nèi)地，港鐵從1992年起就開(kāi)始為國(guó)內(nèi)地鐵提供技術(shù)咨詢、人員培訓(xùn)等服務(wù)。目前，港鐵在內(nèi)地的鐵路業(yè)務(wù)包括北京地鐵4號(hào)線和大興線、北京地鐵14號(hào)線、北京地鐵16號(hào)線、杭州地鐵1號(hào)線、深圳地鐵4號(hào)線等，此外2015年2月草簽了北京地鐵16號(hào)線公私合營(yíng)項(xiàng)目的特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議，將參與新線的投資、營(yíng)運(yùn)及維修。在內(nèi)地的物業(yè)業(yè)務(wù)包括占權(quán)益100%的深圳地鐵4號(hào)線龍華站地塊“天頌”住宅項(xiàng)目以及與天津地鐵集團(tuán)合作開(kāi)發(fā)的天津地鐵6號(hào)線北運(yùn)河站上蓋物業(yè)項(xiàng)目。
“內(nèi)地已進(jìn)入城市軌道交通高速發(fā)展的時(shí)期，我們希望參與到內(nèi)地軌道交通建設(shè)上來(lái)，將港鐵成熟的地鐵建造及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、資金和融資優(yōu)勢(shì)以及‘軌道交通+物業(yè)’模式介紹到內(nèi)地來(lái)?！卞X主席說(shuō)，“當(dāng)然，港鐵在內(nèi)地的投資也不會(huì)像天女散花，需要考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平、管理水平和規(guī)劃水平。模式上也可以嘗試公私合營(yíng)PPP、建造運(yùn)營(yíng)移交BOT、運(yùn)營(yíng)及維護(hù)O&M等各種形式?！?br />
據(jù)了解，天津地鐵6號(hào)線北運(yùn)河站上蓋物業(yè)項(xiàng)目，是港鐵在北方第一個(gè)參與開(kāi)發(fā)的物業(yè)項(xiàng)目，總建筑面積近28萬(wàn)平方米，包括89495平方米住宅、28400平方米公寓、50300平方米寫字樓、地上80450平方米和地下26000平方米商業(yè)。
作者：姜昊本文來(lái)源：今晚網(wǎng)-今晚報(bào)
