傳了那么久的軌道交通現(xiàn)在到底咋樣了？
2015-08-31
0
近日，煙臺城市軌道交通建設(shè)再傳新消息：針對各界煙臺建設(shè)軌道就是要建地鐵的說法，煙臺市發(fā)改委表示，通俗的說，迄今煙臺市并沒有明確一定建設(shè)地鐵，而是要建設(shè)城市軌道交通，地鐵僅僅是城市軌道交通的制式之一。
不應(yīng)簡單地把地鐵等同于城市軌道交通
市發(fā)改在答復(fù)網(wǎng)友提問時表示：
任何項目尤其是政府投資項目的建設(shè)，都應(yīng)綜合各方面情況充分進(jìn)行科學(xué)論證。首先，更正一些您的說法，迄今煙臺市并沒有明確一定建設(shè)地鐵，而是要建設(shè)城市軌道交通，地鐵僅僅是城市軌道交通的制式之一，軌道交通還包括輕軌、跨座式單軌、空軌、低磁懸涪有軌電車等等其他制式，這些制式各有特點，投資也差別很大，其中一般來講地鐵最貴，地鐵每公里投資一般不會低于5億元，有的城市甚至已經(jīng)達(dá)到了10多億元，而輕軌每公里一般3億元左右，有軌電車更低。因此，不應(yīng)簡單地把地鐵等同于城市軌道交通。
軌道交通是百年工程，方案要經(jīng)得起歷史檢驗
市發(fā)改委表示，煙臺市城市軌道交通建設(shè)具體按照什么制式或者說由那幾種制式結(jié)合進(jìn)行，各條線路的建設(shè)順序等問題，要由專家在《建設(shè)規(guī)劃》和《項目可行性研究報告》中研究論證，并取得上級批復(fù)，不是某個人或某些人拍拍腦袋就能定的事。
軌道交通是百年工程，建設(shè)方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要經(jīng)得起歷史的檢驗。對此，市委市政府有清醒的認(rèn)識，始終秉持著對人民、對歷史高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，在科學(xué)推進(jìn)。市委主要領(lǐng)導(dǎo)還為科學(xué)推進(jìn)軌道交通建設(shè)，專門進(jìn)行過批示。
煙臺啟動軌道交通建設(shè)并非心血來潮
市發(fā)改委表示，關(guān)于煙臺市軌道交通應(yīng)不應(yīng)該建設(shè)，是建早了還是建晚了等問題，的確是仁者見仁、智者見智。不過，有一點是明確的，即煙臺市現(xiàn)在啟動軌道交通建設(shè)，是市委、市政府廣泛聽取了社會各界意見，并綜合各方面因素、緊密結(jié)合煙臺實際情況，歷經(jīng)多次認(rèn)真研究后決定的，而絕非心血來潮、盲目決策。說明一下城市軌道交通的建設(shè)周期，或許更能加深廣大市民對煙臺市軌道交通建設(shè)啟動的認(rèn)識。
從《建設(shè)規(guī)劃》編制開始，正常情況下得到國家批復(fù)一般需要2年
根據(jù)已建城市軌道交通城市的經(jīng)驗，從《建設(shè)規(guī)劃》編制開始，正常情況下得到國家批復(fù)一般需要2年的時間;目前《項目可行性研究報告》的審批權(quán)已經(jīng)下放到省里，完成批復(fù)一般需要1年;初步設(shè)計、施工圖設(shè)計一般1-2年;征地拆遷按照1年;(地鐵、輕軌)建設(shè)施工3-5年。即使上述工作穿插進(jìn)行、壓茬進(jìn)行，一切工作都很順利，如此算來從《建設(shè)規(guī)劃》編制開始到投運(yùn)，預(yù)計一般也需要六年左右的時間。
可以設(shè)想一下，如果五、六年后煙臺市仍沒有軌道交通投運(yùn)，城市公共交通情況將如何
此外，城市軌道交通建設(shè)的巨大投資和運(yùn)營后可能的運(yùn)營虧損，是幾乎每一個建設(shè)軌道交通的城市都必須面臨的重大課題，我市會認(rèn)真吸取其經(jīng)驗教訓(xùn)，積極促進(jìn)軌道交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，象絕大多數(shù)城市一樣，煙臺市有信心也有能力不會因軌道交通的建設(shè)，而影響其他民生事業(yè)需要和發(fā)展。
建議規(guī)劃貫通市區(qū)東西的地鐵或輕軌
今年兩會期間，市政協(xié)委員、煙臺汽車工程職業(yè)學(xué)院黨委副書記、副院長于波建議規(guī)劃貫通市區(qū)東西的地鐵或輕軌，緩解市區(qū)交通壓力。
于波從煙臺的地形因素、功能分區(qū)、汽車保有量、市區(qū)交通現(xiàn)狀等方面分析了軌道建設(shè)的必要性。
“隨著煙臺市功能分區(qū)的日益明顯，很多市民都是居住在萊山區(qū)、開發(fā)區(qū)或者福山區(qū)，而在芝罘區(qū)上班。加上汽車站、火車站、港口等都分布在芝罘區(qū)，除了日常生活和工作的出行外，還有大部分有遠(yuǎn)途通行需求的市民也涌入到芝罘區(qū)，造成芝罘區(qū)交通流量飽和?！庇诓ㄕf，交通設(shè)施的改善進(jìn)程趕不上車輛增長的速度，這也是造成市區(qū)道路擁堵的主要原因之一。
煙臺6條軌道交通線規(guī)劃
煙臺軌道交通規(guī)劃中提及的6條線路走向及站點分布圖。
我市軌道交通線規(guī)劃采用“放射+L形”結(jié)構(gòu)，由6條線路組成，線路總長約235km，設(shè)站146座，其中換乘站15座。6條軌道交通線的走向如下：
1號線：為東西向骨干線，線路長47km，設(shè)37座站。起自長江路的西端，沿長江路、幸福南路、芝罘屯路經(jīng)過煙臺火車站，沿海港路、南大街、二馬路、觀海路、迎春大街，終點設(shè)在萊山機(jī)場東側(cè)。
2號線：為南北向骨干線路，線路長約58km，設(shè)36座站。起自煙大輪渡碼頭，沿環(huán)海路穿過煙臺火車站后，沿大海陽路、機(jī)場路向南，到達(dá)城際鐵路煙臺南站，沿成龍線、北關(guān)大街，終點設(shè)在金山灣。
3號線：為外圍聯(lián)絡(luò)環(huán)線，線路長約30km，設(shè)21座站。起自開發(fā)區(qū)金沙灘，沿香山路、衡山路、福海路、港城大街到達(dá)體育公園。
4號線：為中心區(qū)加密線，線路長約20km，設(shè)15座站。起自福山小楊家村，沿永達(dá)街、紅旗西路、只楚路、南大街，終點站設(shè)在文化中心。
5號線：干線為外圍快線，線路長約36km，設(shè)16座站，起自1號線的工商學(xué)院站，沿觀海路、榮烏高速北側(cè)，經(jīng)過城際鐵路牟平站后繼續(xù)向東至金山灣。
6號線：為外圍快線，線路長38km，設(shè)16座站。起自蓬萊國際機(jī)場，沿206國道、福萊大街終點站設(shè)在河濱路。
關(guān)于煙臺建設(shè)軌道交通，你肯定還想知道這些：
城市發(fā)展，交通先行。隨著煙臺城市化進(jìn)程不斷加快、居民汽車保有量的快速增長，市區(qū)交通壓力越來越大，煙臺軌道交通建設(shè)已經(jīng)成為市民的多年期盼。
2009年5月市規(guī)劃局在全國范圍內(nèi)公開招標(biāo)，確定由南京市交通規(guī)劃研究所編制完成了煙臺市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。2010年12月，煙臺市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃通過國內(nèi)知名專家評審。2012年11月該規(guī)劃又報經(jīng)煙臺市城市規(guī)劃委員會第31次會議審定，并于2013年3月19日報市政府審批通過。
2015年7月上旬，記者了解到，煙臺市將啟動城市軌道交通建設(shè)，線網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)通過市政府批復(fù)，煙臺市軌道交通公司也將盡快組建。
8月10日煙臺市財政部門通過了煙臺市軌道交通近期《建設(shè)規(guī)劃》和《工可報告》編制招標(biāo)的申請，后續(xù)將開展招標(biāo)文件的編寫工作。此次煙臺軌道交通公司即將進(jìn)行的全國招標(biāo)采購，意味著煙臺城市軌道交通前期工作進(jìn)入實質(zhì)性階段。
拓展：城際鐵路、有軌電車、輕軌有何區(qū)別
地鐵和輕軌：城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時客流量的大校地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設(shè)計的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸。地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員亦多于輕軌。在我國的規(guī)范中軸重相對較輕，單方向輸送能力在1萬-3萬人次的軌道交通系統(tǒng)，稱為輕軌;每小時客運(yùn)量3萬-8萬人次的軌道交通系統(tǒng)，稱為地鐵。
城際鐵路：高速鐵路的一種，是指在人口稠密的都市圈或者城市帶規(guī)劃和修建的高速鐵路客運(yùn)專線系統(tǒng)，特點是相對短距離、公交化。城際鐵路主要是設(shè)在短途而且沿線都是人口密集的地區(qū)。
有軌電車：稱路面電車或簡稱電車，屬輕鐵的一種。它通常全在街道上行走。列車只有單節(jié)，最多亦不過三節(jié)。
ac_as_info=aid:3556,serverbaseurl:app.acm.dzwww.com/,本文來源：大眾網(wǎng)
