“黔桂鐵路”系列藏品見(jiàn)證抗戰(zhàn)歲月
2015-09-01
周繼厚
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間,為了打通西南大后方連結(jié)東南亞的國(guó)際通道,將世界各國(guó)支援中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的軍用物資運(yùn)到前線,中國(guó)決定修建黔桂鐵路。
亂世興建盡顯保國(guó)決心
1938年,抗戰(zhàn)重心轉(zhuǎn)移到西南,急需興筑一條西南大動(dòng)脈——黔桂鐵路(貴陽(yáng)——柳州),與建筑中的湘桂鐵路相銜接,以取得海外補(bǔ)給和開發(fā)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)。為此,中國(guó)向美、英和實(shí)業(yè)界借款投資。1939年4月,交通部在廣西宜山設(shè)立黔桂鐵路工程局,由鐵道專家侯家源主管,全權(quán)負(fù)責(zé)筑路事宜。
黔桂線是西南地區(qū)的第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。從柳州南站起,經(jīng)柳城、宜山、河池、南丹、獨(dú)山、都勻、貴定到貴陽(yáng),全長(zhǎng)608公里,在廣西境內(nèi)302公里,在貴州境內(nèi)306公里,分別由兩省各自征調(diào)民工修筑,不少鐵路建筑公司也參與到建設(shè)中來(lái),如黔桂鐵路陳記建筑公司就是其中之一。
1939年8月23日,黔桂鐵路桂段路工管理處在廣西宜山成立,最早由陳雄兼任處長(zhǎng),后來(lái)由闞宗驊擔(dān)任處長(zhǎng),副處長(zhǎng)是由蘇誠(chéng)及柳州、慶遠(yuǎn)兩區(qū)民團(tuán)副指揮擔(dān)任。
同年9月1日,黔桂鐵路在廣西境內(nèi)開工,先后征調(diào)象州、柳江、柳嘗、中渡、雒容、三江、宜山、河池、天河、宜北、融縣、忻城、羅城、都安、隆山、遷江、那馬、思恩、南丹、上林、榴江、來(lái)賓、賓陽(yáng)、武宣等25縣民工25萬(wàn)多人(含運(yùn)木、運(yùn)料民工),每人工期45天。廣大筑路民工日夜輪班施工,白天萬(wàn)人攢動(dòng),夜晚點(diǎn)著火把加班加點(diǎn)修路,經(jīng)歷4年,桂段工程大部分完成。柳州至河池縣六甲180多公里路段于1941年1月通車。
黔桂鐵路首段鐵路建成后,黔桂鐵路工程局進(jìn)行了試車典禮。
同年,黔桂鐵路工程局與貴州省有關(guān)方面洽談籌備貴州路段筑路事宜,定于1941年6月1日在貴州成立黔桂鐵路貴州段征工籌備處,但由于工程款無(wú)著,使工作無(wú)法正常開展。1942年1月1日改設(shè)征工處于獨(dú)山,同年2月正式辦公。首先修筑泗亭至獨(dú)山段,征用沿線13個(gè)縣的民工數(shù)萬(wàn)人。筑路工程分期分批完成,每期為三個(gè)月。該路段于同年2月開工,征募民工32000多人,完成土石方共65萬(wàn)立方米。經(jīng)過(guò)一年多時(shí)間,于1943年5月將路軌鋪至獨(dú)山車站。同年6月6日,黔桂鐵路工程局舉行泗亭至獨(dú)山段鐵路通車典禮,慶祝黔桂鐵路實(shí)現(xiàn)兩省接軌。
共克時(shí)艱穿越崇山峻嶺
黔桂鐵路穿行于云貴高原的崇山峻嶺,工程比湘桂路段艱巨多倍,自宜山、金城江至撥貢100公里,地勢(shì)逐漸上升。自撥貢、牛欄關(guān)經(jīng)南丹到黔邊,都是崇山深谷,路線要爬陡坡,繞大彎,盤山而上,有隧道25處,都是手工勞動(dòng)完成,可以想見(jiàn)工程之艱巨。
抗戰(zhàn)中期,桂越、滇越運(yùn)輸線相繼中斷,全國(guó)抗戰(zhàn)進(jìn)入到最艱難的歲月,筑路工程得不到海外材料設(shè)備供應(yīng),完全依靠自力更生。筑路所需鋼軌的來(lái)源:移用湘桂路南鎮(zhèn)段的材料100公里,拆移南潯鐵路100公里,拆長(zhǎng)沙附近鐵路35公里,拆粵漢鐵路南段50公里,又設(shè)法在湘桂鐵路中拆存車線及岔道多余鋼軌來(lái)拼湊,五花八門,重量長(zhǎng)短極不一致,配件也不標(biāo)準(zhǔn)。枕木除拆移上述各線舊木外,沿線征購(gòu)一部分,如在融縣、三江、永福、龍勝、資源等縣就購(gòu)運(yùn)40萬(wàn)根枕木。
桂北山區(qū)人稀糧少,常年保持?jǐn)?shù)萬(wàn)民工在工地勞動(dòng),需要糧食很多,初期購(gòu)運(yùn)湘米接濟(jì),后來(lái)湘米來(lái)源枯竭,遂采取多種辦法開源,如規(guī)定民工自帶25市斤,應(yīng)征各縣供應(yīng)本縣民工口糧,組織到產(chǎn)糧縣采運(yùn)等等,勉強(qiáng)支撐下去,不致斷炊。又因在高山上筑路,施工危險(xiǎn),環(huán)境惡劣,工傷事故多,民工患病率達(dá)21%,多染痧癥,次為瘧疾、痢疾,殉職民工計(jì)1454人。
黔桂鐵路民工的征調(diào)、組織及管理辦法與湘桂鐵路相同,但有很大改進(jìn),如因物價(jià)飛漲,土方以米價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算,每方給米2斤酌加菜金,使民工能吃飽；民工來(lái)回旅費(fèi)、雨天和病工伙食費(fèi)、醫(yī)藥衛(wèi)生設(shè)備、民工傷亡撫恤等都有明確規(guī)定；代役金也按工價(jià)提高,限制納代役金人數(shù)不得超過(guò)30%,這些都是總結(jié)了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)加以完善的。最大的進(jìn)步是開展工作優(yōu)勝和衛(wèi)生優(yōu)勝競(jìng)賽:原定45天完成的土石方量能在30天內(nèi)完成的,評(píng)為工作優(yōu)勝隊(duì)、組；全組無(wú)一病工者,評(píng)為衛(wèi)生優(yōu)勝組。優(yōu)勝隊(duì)、組發(fā)給獎(jiǎng)旗、獎(jiǎng)金,召開民工歡送大會(huì)提前榮歸等。結(jié)果出現(xiàn)你追我趕,提高功效,講究衛(wèi)生,減少病號(hào)的可喜局面。
為修筑黔桂鐵路,僅廣西共征調(diào)民工107萬(wàn)人,征購(gòu)枕木100萬(wàn)根,征用大量田地和宅園,這對(duì)一個(gè)只有1325萬(wàn)人口的貧窮邊省,無(wú)疑是做出超越自己承受能力的貢獻(xiàn),這與前方將士浴血苦戰(zhàn)、英勇殺敵同樣可歌可泣。
血肉長(zhǎng)城載入抗戰(zhàn)史冊(cè)
1944年,黔桂鐵路柳州至都勻段461公里線路勉強(qiáng)通車。
黔桂鐵路通車后,成立了都勻鐵路工務(wù)段,專門負(fù)責(zé)鐵路線路及相關(guān)設(shè)備保養(yǎng)與維修,包括橋梁、隧道、涵洞、路基、鋼軌、道岔、軌枕、道砟等的大、中維修和養(yǎng)護(hù)工作定期維護(hù),另外鐵路巡道,鐵路道口的看守,都屬于工務(wù)段職責(zé)范圍。
同年11月爆發(fā)震驚中外的“黔南事變”,日本侵略軍沿黔桂鐵路、公路由廣西經(jīng)過(guò)獨(dú)山,企圖侵入內(nèi)陸大西南。是年11月底,日寇進(jìn)入獨(dú)山,燒殺擄搶,無(wú)惡不作。在遭到抗日軍民的英勇阻擊之后,于12月4日狼狽敗逃,獨(dú)山深河橋成為日軍不可逾越的屏障,日軍入侵西南腹地的夢(mèng)想就此破滅?！氨庇斜R溝橋,南有深河橋”已載入抗戰(zhàn)史冊(cè)。
在日寇的鐵蹄蹂躪下,黔桂鐵路遭受極大破壞,損失尤其慘重:麻尾、獨(dú)山車站停放的462型蒸汽機(jī)車近20臺(tái)被燒毀,損失約2000萬(wàn)元；獨(dú)山北站有3輛客車,其中一輛為民國(guó)交通部長(zhǎng)侯家源的高級(jí)專用公務(wù)車(16節(jié)車廂)全部燒光。其中有一節(jié)是慈禧太后的花車,是慈禧為了到奉天謁靈,專門向英國(guó)訂購(gòu)的,車內(nèi)珠寶裝飾,豪華無(wú)比,也被洗劫一空；停放在深河車站裝有縫紉機(jī)和棉紡織品的三十噸棚車、深河至大坪區(qū)間裝運(yùn)銻毫錢幣的兩輛三十噸棚車,全部被劫,損失不下3000萬(wàn)元(銀圓)……
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后,對(duì)黔桂鐵路進(jìn)行修復(fù),至1949年僅恢復(fù)了柳州至金城江161公里路段。新中國(guó)成立后,黔桂鐵路沿線地區(qū)先后獲得解放。1950年1月柳州鐵路分局成立,廣大鐵路員工緊密配合中國(guó)人民解放軍指戰(zhàn)員,迅速醫(yī)治戰(zhàn)爭(zhēng)的創(chuàng)傷。經(jīng)過(guò)半年時(shí)間的搶修,1950年6月黔桂鐵路柳州——金城江段恢復(fù)通車。聯(lián)結(jié)湘桂——黔桂兩路咽喉的柳江大橋,抗日時(shí)期被毀,國(guó)民黨政府花了5年時(shí)間都未修復(fù),新中國(guó)成立后,僅用半年左右的時(shí)間,于1950年8月也修復(fù)通車。至此,管區(qū)內(nèi)癱瘓的鐵路獲得了新生,并在簡(jiǎn)陋設(shè)備的基礎(chǔ)上,轉(zhuǎn)入新型人民鐵路的建設(shè)。
延伸閱讀
黔桂鐵路作為中國(guó)西南地區(qū)的第一條準(zhǔn)軌鐵路,在抗戰(zhàn)時(shí)期因戰(zhàn)時(shí)需要應(yīng)運(yùn)而生,目的是適應(yīng)抗日軍事運(yùn)勢(shì)、開辟出海通道以爭(zhēng)取外援,并鞏固以重慶為中心的大后方,改善西南地區(qū)落后的交通狀況。
黔桂鐵路從廣西柳州至貴州貴陽(yáng),于1939年7月開始修建。修建期間,由于戰(zhàn)火的破壞,筑路中的貪污腐敗,導(dǎo)致黔桂鐵路工程時(shí)斷時(shí)續(xù)。1940年年末,柳州至金城江建成。1944年,日軍進(jìn)攻廣西,時(shí)局緊張,全線不得不停工,并且因日軍的入侵而受到嚴(yán)重?fù)p毀。直到抗戰(zhàn)結(jié)束,才對(duì)其進(jìn)行修復(fù)。
黔桂鐵路是西南地區(qū)鋪設(shè)的第一條準(zhǔn)軌鐵路,也是西南地區(qū)的第一條省級(jí)鐵路,其在戰(zhàn)火紛飛的年代開始修建,隨后直到抗戰(zhàn)勝利也未能全部完成,但其經(jīng)歷過(guò)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的磨難,以及筑路的艱辛與困難,見(jiàn)證了中國(guó)災(zāi)難的歷程。
除了資源,貴州艱險(xiǎn)的地理環(huán)境和四川云南一樣,在軍事戰(zhàn)略中都是處于易守難攻的重要位置?！捌咂摺笔伦円院?當(dāng)日本侵略者大舉進(jìn)攻中國(guó)領(lǐng)土?xí)r,以重慶為中心,包括貴州在內(nèi)的西南地區(qū)成為抗日的戰(zhàn)略大后方,成為抵抗日本侵略者的軍隊(duì)集結(jié)、軍事培訓(xùn)、物資供應(yīng)、接受國(guó)際援助的重要基地。
戰(zhàn)爭(zhēng)總是無(wú)情的,隨著戰(zhàn)爭(zhēng)而來(lái)的總是毀滅和鮮血,各種物資、設(shè)施以及人的生命被無(wú)情剝奪,隨著日軍的入侵,剛剛修好通車的黔桂鐵路也難逃被毀壞的厄運(yùn),盡管這條鐵路建立在無(wú)數(shù)人的血汗和生命之上,盡管它才通車一個(gè)月。
1944年3月,日軍沿黔桂鐵路、公路向麻尾、獨(dú)山、都勻一線直撲而來(lái),企圖包抄中國(guó)的大后方,消滅中國(guó)最后的外援通道。在敵強(qiáng)我弱的局勢(shì)下,面臨險(xiǎn)惡的國(guó)民黨軍隊(duì)為了阻止日軍的進(jìn)犯,全然采勸焦土抗戰(zhàn)”策略,停留在獨(dú)山火車站的十余輛輜重車燒得一點(diǎn)不剩,由交通部輾轉(zhuǎn)運(yùn)到獨(dú)山的慈禧太后在宮內(nèi)鐵路乘坐的一輛豪華車廂也被付之一炬。據(jù)記載,當(dāng)時(shí)炸毀車站39個(gè)、橋梁32座、隧道5座、機(jī)車100多臺(tái)、客貨車輛2368輛。
1944年11月,氣焰囂張的日軍進(jìn)攻貴州,企圖徹底破壞黔桂鐵路之橋梁、隧道、車輛及一切行車設(shè)施,以消除其長(zhǎng)久占領(lǐng)廣西之威脅。日軍爆炸、銷毀在獨(dú)山終點(diǎn)車站及沿途的大批堆積物資和堆放于附近各山洞中之大量武器、裝備,妄想摧毀中國(guó)抗日后方基地,威逼重慶,打擊動(dòng)搖我國(guó)的抗戰(zhàn)決心。
因日軍兩個(gè)師團(tuán)的兵力有限,深入太遠(yuǎn),后勤補(bǔ)給困難,如遭到中國(guó)軍隊(duì)的反擊,很容易陷入困境。同時(shí)美軍已于10月17日在菲律賓中部的萊特島登陸,日軍無(wú)力抗阻,正在節(jié)節(jié)敗退。當(dāng)年12月初日軍開始從貴州獨(dú)山撤退,以4個(gè)工兵中隊(duì),對(duì)獨(dú)山實(shí)行了“火?；?、“地獄化”的破壞,采用分片放火爆破,以燒毀炸壞所有的儲(chǔ)存物資和車輛、車站及鐵路、公路、橋梁。黔桂鐵路又在日寇手中慘遭毀壞。
新中國(guó)成立之后,國(guó)家對(duì)黔桂鐵路進(jìn)行重建。1950年10月,國(guó)家拆除黔桂鐵路金城江至都勻清泰坡300公里的鋼軌用于湘桂鐵路建設(shè),于1951年1月拆完。
1955年,國(guó)家對(duì)黔桂鐵路進(jìn)行修復(fù),同時(shí)動(dòng)工修建都勻至貴陽(yáng)段。1958年底,都勻至貴陽(yáng)間完成鋪軌任務(wù),10月9日客貨混合列車通到貴定,11月24日貨物列車全線試運(yùn)行。1959年1月7日,黔桂鐵路全線通車,其典禮在貴陽(yáng)舉行,并正式交付運(yùn)營(yíng)。2月7日,貴陽(yáng)至都勻普客混合列車501/2次開行。
2004年12月,黔桂鐵路擴(kuò)能改造工程開始動(dòng)工興建。2009年1月10日,黔桂新線竣工投入運(yùn)營(yíng),線路全長(zhǎng)由607公里縮短至489公里,設(shè)計(jì)速度為120——160km/h,線路等級(jí)由國(guó)鐵Ⅱ級(jí)鐵路提升為國(guó)鐵I級(jí)單線電氣化鐵路,預(yù)留復(fù)線,柳州至貴陽(yáng)可在5小時(shí)內(nèi)到達(dá),比原先節(jié)省9小時(shí)。至此,黔桂鐵路新線全線通車,而歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)風(fēng)雨滄桑的原黔桂鐵路也悄然退役。（來(lái)源：貴州日?qǐng)?bào)）
本文來(lái)源：金黔在線-貴州日?qǐng)?bào)
