成都地鐵18號(hào)線明年上半年開工19號(hào)線直連新舊兩機(jī)場(chǎng)
2015-09-09
昨天，本報(bào)第三版刊登了《成都新機(jī)嘲一高兩快兩軌”配套建設(shè)今年開建》報(bào)道，其中提到，《全省五大經(jīng)濟(jì)區(qū)2015年重點(diǎn)工作方案》中的《成都經(jīng)濟(jì)區(qū)2015年重點(diǎn)工作方案》要求今年啟動(dòng)新機(jī)場(chǎng)場(chǎng)外綜合交通運(yùn)輸體系“一高兩快兩軌”項(xiàng)目。那么，屬于“兩軌”的軌道交通項(xiàng)目目前的進(jìn)展情況如何呢？剛剛進(jìn)入大家視野的19號(hào)線又是怎樣的一條線路呢？記者昨天就此進(jìn)行了采訪。
明年上半年開工
18號(hào)線全長(zhǎng)58.6公里
定位于快速城市軌道交通線路，同步開通運(yùn)營(yíng)
已經(jīng)列為成都地鐵明年開工項(xiàng)目的18號(hào)線目前進(jìn)展如何？明年何時(shí)開工？昨天，成都地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，18號(hào)線目前正在做可行性研究報(bào)告；而該線路力爭(zhēng)2019年通車，最晚于2020年實(shí)現(xiàn)通車，按照這一目標(biāo)進(jìn)行工期倒排的話，明年上半年18號(hào)線成都段（即一期工程）必須動(dòng)工。
與目前在建的多條地鐵線路不同，18號(hào)線定位于快速城市軌道交通線路，連接中心城區(qū)和新機(jī)場(chǎng)（天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)），其線路全長(zhǎng)58.6公里。根據(jù)8月12日《成都軌道交通18號(hào)線一期工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)第二次信息公告》首次披露的站點(diǎn)設(shè)置情況來看，18號(hào)線共設(shè)9個(gè)站點(diǎn)，依次為火車南站、環(huán)球中心站、世紀(jì)城站、麓山站、博覽城北站、興隆站、天府新站、三岔湖站、天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)站（以上均為工程名）。此前成都地鐵官網(wǎng)發(fā)出的最新關(guān)于18號(hào)線的兩個(gè)工程公告中，明確了該線路分兩期工程，其中一期工程從火車南站至天府新站（含龍泉山隧道），正線長(zhǎng)約41.5公里，均為地下線，設(shè)7座車站，全為地下站，平均站間距為4.84公里；二期工程從天府新站（不含龍泉山隧道）至天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)站，正線長(zhǎng)約20.28公里，地下段長(zhǎng)約7.3公里，高架段長(zhǎng)約2.4公里，地面段長(zhǎng)約10.58公里，設(shè)置2座車站，1座地下站，1座地面站。雖然該線路將分兩期設(shè)計(jì)和實(shí)施，但將同步開通運(yùn)營(yíng)。
穿越龍泉山
18號(hào)線將建10公里穿山隧道
施工難度巨大，全國(guó)專家進(jìn)行“會(huì)診”，制訂最佳方案
18號(hào)線不僅線路長(zhǎng)，而且作為連接新機(jī)場(chǎng)的軌道交通線路，也是天府新區(qū)連接主城區(qū)并提供快速服務(wù)功能的主要通道。它沿天府大道東側(cè)往南敷設(shè)至博覽城，折向東南方向沿天府新區(qū)規(guī)劃道路至合江鎮(zhèn)，之后穿越龍泉山，上跨在建的第二繞城高速公路后沿空港城規(guī)劃道路至新機(jī)場(chǎng)，可謂“穿山跨路”。
為了穿越龍泉山，成都地鐵公司將專門修建一座約10公里的穿山隧道，該線路也將因此成為我市首條穿越穿山隧道的地鐵線路?！坝捎邶埲降刭|(zhì)結(jié)構(gòu)的特殊性，隧道施工難度很大；而同時(shí)還要將未來運(yùn)營(yíng)中的消防、通風(fēng)、乘客舒適度等問題進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，更增加了實(shí)施難度。為此公司專門邀請(qǐng)了全國(guó)有關(guān)專家進(jìn)行‘會(huì)診’，合力攻克此難題，制訂出最佳方案。”
與此同時(shí)，18號(hào)線還將開全國(guó)先河，實(shí)行“快慢車套跑”，這也大大增加了建設(shè)難度。“在18號(hào)線的快車運(yùn)行模式中，從火車南站到新機(jī)場(chǎng)，中間只停兩個(gè)站，全程所用時(shí)間預(yù)計(jì)為35分鐘。在慢車運(yùn)行模式中，則9個(gè)站會(huì)每站都停，全程時(shí)間約40分鐘。開通后，列車的最高運(yùn)行速度將達(dá)到每小時(shí)140公里?！痹撠?fù)責(zé)人表示，采用這種全新的運(yùn)行模式，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)將隨之發(fā)生改變；車站也會(huì)與普通車站不一樣，因?yàn)橐O(shè)置快車、慢車兩個(gè)乘車通道和空間。
取消地鐵聯(lián)絡(luò)線
以19號(hào)線直連新舊機(jī)場(chǎng)
將服務(wù)于天府新區(qū)，除串聯(lián)兩大機(jī)場(chǎng)，還與天府新站鐵路樞紐相連
記者昨天從成都地鐵公司獲悉，《成都經(jīng)濟(jì)區(qū)2015年重點(diǎn)工作方案》中提到的19號(hào)線目前正在做規(guī)劃前的研究工作。
按照目前的思路，該線路大致走向?yàn)樘旄畤?guó)際機(jī)唱天府新站—雙流國(guó)際機(jī)常也就是說，通過19號(hào)線，新舊兩個(gè)機(jī)場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。而在之前，原規(guī)劃的新機(jī)場(chǎng)線18號(hào)線與雙流機(jī)場(chǎng)線10號(hào)線之間，是通過聯(lián)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的。地鐵聯(lián)絡(luò)線就是串聯(lián)兩條地鐵正線之間的地鐵線，一般情況下不會(huì)設(shè)站，也就是說，乘客不用為該段距離“買單”?！耙虼嬖诶@行距離長(zhǎng)、服務(wù)功能差等原因，目前決定取消聯(lián)絡(luò)線，而是以19號(hào)線實(shí)現(xiàn)新舊機(jī)場(chǎng)的互聯(lián)互通。該線路同時(shí)將服務(wù)于天府新區(qū)。”該負(fù)責(zé)人表示。
本報(bào)記者袁弘
作者：袁弘
本文來源：四川新聞網(wǎng)-成都日?qǐng)?bào)
