龍青高速公路青島段每公里設(shè)一對攝像頭
2015-09-10
自9月6日通車試運營以來，龍青高速公路青島段運行平穩(wěn)，設(shè)施設(shè)備運轉(zhuǎn)正常，日均車流達(dá)到萬余輛。
記者昨日從項目建設(shè)單位獲悉，這條我市首次自主投資建設(shè)的高速公路，在青島乃至全省高速公路建設(shè)中創(chuàng)下了多個第一或首次，將為青島區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)和戰(zhàn)略支撐。
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高清監(jiān)控攝像頭全覆蓋，省內(nèi)首條！
在位于即墨市鶴山路上的龍青高速公路青島段監(jiān)控分中心，五六名工作人員緊盯著一個偌大的監(jiān)控屏幕。屏幕上，所轄路段的實時通行狀況清晰地呈現(xiàn)出來，旁邊的幾個小屏幕是收費窗口，工作人員的面部表情、一舉一動無比清晰。
作為我省第一條前端采用高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)覆蓋的高速公路，龍青高速公路青島段采用集中監(jiān)控方式，攝像機(jī)密度達(dá)到每公里一對，其中道路攝像機(jī)、收費車道攝像機(jī)分辨率均可達(dá)1080P，收費亭內(nèi)攝像機(jī)分辨率可達(dá)720P，與以往高速相比，攝像頭密度大，更容易清晰捕捉到路況信息，更容易查詢路況情況，實現(xiàn)了真正意義上的全高清監(jiān)控。
信息化管理手段的應(yīng)用，是龍青高速青島段建設(shè)的一大亮點?！斑@條公路還在青島市高速公路中首次建立了信息化管理平臺。”龍青高速建設(shè)有限公司工程管理部副部長王林介紹，這條高速公路采用高等級公路質(zhì)量動態(tài)管理與控制系統(tǒng)（QDM），將整個工程資料進(jìn)行自動分類處理、歸類和保存。主要包括試驗檢測子系統(tǒng)、質(zhì)量評定管理系統(tǒng)、查詢系統(tǒng)。可以對建設(shè)項目建設(shè)過程中的試驗信息、工程質(zhì)量、工程進(jìn)度等信息進(jìn)行實時查詢和掌握，能很好地解決業(yè)主同施工方消息不暢引起工程進(jìn)度計劃和安排不同步等問題，并能為工程后期竣工資料整理提供有效的解決方案。
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服務(wù)區(qū)停車場車輛分類?？?，全省首例！
龍青高速公路青島段服務(wù)設(shè)施配備數(shù)量充足。老同三高速即現(xiàn)在的沈海高速200多公里設(shè)置3處服務(wù)區(qū)，而龍青高速公路青島段全長89公里，設(shè)置1處服務(wù)區(qū)，兩處停車區(qū)。這條高速公路不僅服務(wù)設(shè)施配備數(shù)量充足，而且在服務(wù)區(qū)、停車區(qū)的設(shè)計理念上引領(lǐng)全剩
服務(wù)區(qū)選取青島“紅瓦綠樹、碧海藍(lán)天”的自然人文景觀特色作為文化主題，采用能充分體現(xiàn)青島建筑特色的簡約歐式風(fēng)格、黃墻紅瓦的建筑色調(diào)，立面采用仿木構(gòu)架、石材壁柱等裝飾元素，使建筑具有親和力。建筑樣式較好體現(xiàn)青島建筑特色；建筑立面層次豐富；塔樓的設(shè)置既豐富了立面的豎向構(gòu)圖，又提高了建筑的標(biāo)志性。
綜合服務(wù)樓設(shè)置在場區(qū)中部，將場區(qū)分隔成前后兩部分，形成兩個供不同類型車輛使用的停車常將小車、貨車、客車、超長車和危險品車車位分區(qū)進(jìn)行設(shè)置。有效地實行客貨分離，將貨車引導(dǎo)到建筑物后停放，增加了貨車出入服務(wù)區(qū)的行駛長度和有效利用空間，將更有利于對車輛的引導(dǎo)；加油站大、小車分區(qū)加油，可有效避免因加油或停車場地高峰段引起擁堵主路的現(xiàn)象，并預(yù)留LNG加氣位置和充電樁；貨車、客車、小車，加油分區(qū)域停放，停車、就餐、加油、駛離以及延伸服務(wù)互不干擾。據(jù)悉，此種設(shè)計在山東省服務(wù)區(qū)設(shè)計中尚屬首例。
較以往高速公路收費站辦公樓單一化的風(fēng)格，龍青高速公路青島段收費站辦公樓結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c采用不同風(fēng)格，其中萊西東、團(tuán)旺、姜山收費站建筑風(fēng)格采用中式田園風(fēng)格，紅色瓦屋面，灰白色面磚搭配木色構(gòu)件，營造出溫馨的環(huán)境氣氛；華山東、龍泉、即墨東收費站色彩風(fēng)格符合即墨古城文化定位，建筑采用紅色瓦屋面，黃色墻面搭配白色線條，色彩醒目，簡潔明快；惜福、城陽收費站建筑采用紅色瓦屋面，黃色墻面搭配白色線條，色彩醒目，建筑平面功能齊全，簡潔明快。
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樞紐立交“單側(cè)流出”，青島首次！
龍青高速公路青島段共設(shè)置4處樞紐立交，其匝道形式采用單側(cè)流出，有效地保證了司乘人員行車安全。目前，這在青島市高速公路建設(shè)中尚屬首次。
這條高速公路的一大亮點是互通立交數(shù)量多。互通立交是高速公路的重要組成部分，它在高速公路與高速公路或高速公路與干道公路交叉中起連接作用，是具有空間多層結(jié)構(gòu)形態(tài)和立體交通轉(zhuǎn)移功能作用的設(shè)施。王林介紹說，龍青高速公路青島段共設(shè)置11處互通立交，平均每8公里設(shè)置一處互通立交，相比《公路路線設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定的大城市、主要產(chǎn)業(yè)區(qū)附近宜5-10公里設(shè)置一處，其他地區(qū)為15-25公里設(shè)置一處的標(biāo)準(zhǔn)，龍青高速公路青島段互通立交的數(shù)量大，其中4條樞紐互通立交，7條一般互通立交。4條樞紐互通立交自北向南分別與沈海高速、濰萊高速、威青高速、青新高速相銜接，能有效集散各方交通，優(yōu)化青島市公路運輸網(wǎng)，提高道路功能。
“龍青高速公路青島段在設(shè)計時體現(xiàn)了超前謀劃原則。”王林說，其中姜山立交至路線終點段根據(jù)適度超前、有序發(fā)展建設(shè)的原則，考慮到該路段未來車流量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展會有顯著提高，在項目立項時就將其考慮在內(nèi)，采用雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。目前青島市僅青銀高速和龍青高速公路青島段采用雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，青島市其他高速均采用雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
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所有收費站均有ETC車道，理念超前！
與以往高速多為后續(xù)改造升級成ETC專用車道不同，龍青高速青島段在建設(shè)之初均設(shè)置ETC專用車道，在青島高速公路中首開先河。
目前，龍青高速公路青島段設(shè)置8處收費站，所有收費站均設(shè)置ETC專用車道，實施不停車收費，可以允許車輛高速通過大大提高公路的通行能力，使周邊群眾方便快捷駛?cè)腭偝鳊埱喔咚俟非鄭u段；同時降低收費管理和人工成本，并大大降低收費站噪聲和廢氣排放。
在交通安全設(shè)施方面，龍青高速公路也有諸多創(chuàng)新：波形護(hù)欄采用熱鍍鋅外加浸塑工藝，防腐要求高、壽命長，同時浸塑顏色為綠色，與周圍環(huán)境更好地相協(xié)調(diào)；為便于養(yǎng)護(hù)與緊急情況封道后正常（一側(cè)）行駛，在中央分隔帶每隔2公里設(shè)置一處開口，開口處設(shè)置鋼管預(yù)應(yīng)力索防撞活動護(hù)欄，外形類似一般大門道閘，較其他形式的活動護(hù)欄具有防撞性能好，開啟速度快的特點。目前，省內(nèi)高速僅膠州灣跨海大橋及濟(jì)青高速采用此種護(hù)欄形式。
此外，該條公路還采用了可導(dǎo)向防撞墊。龍青高速公路青島段在互通立交三角分流地帶設(shè)置可導(dǎo)向防撞墊，它外表看起來像蜂窩狀，相對于傳統(tǒng)的防撞桶，可導(dǎo)向防撞墊可更有效的吸收碰撞能量，降低正面碰撞危害，側(cè)面碰撞時可改變車輛碰撞角度，將車輛導(dǎo)向正確方向，從而提高高速公路分流處危險三角區(qū)安全性，保障司乘人員安全。
□青島日報/青報網(wǎng)記者周建亮/文傅學(xué)軍/圖
