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1712座橋梁串通重慶2450公里高速路
2015-09-10 
        

        渝宜高速公路大寧河大橋(高速集團(tuán)供圖)

        

        繞城高速觀音巖長江大橋

        

        繞城高速公路魚嘴兩江大橋(也叫魚嘴長江大橋)

        

        觀音巖長江大橋橋頭,有個重慶橋梁博覽園。

        重慶晨報記者劉敏報道

        逢山開路、遇水架橋,受地理環(huán)境影響,重慶的高速公路上隧道和橋梁特別多。

        來自重慶高速集團(tuán)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,截至去年底,重慶已通車的2450公里高速路上,橋梁達(dá)到1712座。

        由重慶市橋梁協(xié)會、重慶晨報主辦的首屆“重慶最美橋梁評馴暨橋梁科技科普展活動,發(fā)布了最美橋梁候選名單。在眾多高速公路橋梁中,市民推薦的三座美麗的高速公路跨江橋梁入選,分別是渝宜高速大寧河特大橋、繞城高速江津觀音巖長江大橋、繞城高速魚嘴長江大橋。

        創(chuàng)下了多個國內(nèi)之最

        上世紀(jì)90年代,重慶有了第一條高速公路——成渝高速公路。在這條“西南第一路”上,建設(shè)了當(dāng)時重慶規(guī)模最大的互通立交——上橋立交。而后,在渝長(壽)高速公路和渝黔(貴州)高速公路上,重慶高速集團(tuán)先后建成了國內(nèi)首座跨嘉陵江高速公路橋——高家花園大橋、首座跨長江高速公路橋梁——大佛寺長江大橋。

        一座座高速公路橋梁橫跨長江、嘉陵江、烏江,跨越深溝險壑,克服了重慶地形地勢復(fù)雜、高速公路建設(shè)難度大等困難。橋梁形式涵蓋了梁橋、拱橋、懸索橋和斜拉橋等所有橋型,儼然一座“橋梁博物館”。

        截至2014年底,重慶高速公路共建成跨長江橋梁7座,跨嘉陵江橋梁6座,跨烏江橋梁4座。這些橋梁中,南川至涪陵高速公路青草背大橋主跨長788米,是目前重慶已建成橋梁中跨徑最大的橋梁;萬州至利川高速公路駙馬長江大橋主跨1050米,是目前重慶已建和在建橋梁中跨徑最大的橋梁。

        重慶高速集團(tuán)副總經(jīng)理杜國平介紹,重慶高速公路橋梁有很多科技創(chuàng)新,如繞城高速江津觀音巖長江大橋采用鋼混組合結(jié)構(gòu),斜拉索索力在當(dāng)時國內(nèi)同類橋梁中當(dāng)屬最大,達(dá)到820噸;在連續(xù)剛構(gòu)橋梁上,通過大量研究解決了腹板開裂和跨中下?lián)系韧ú?,并編制出版了系列技術(shù)指南。

        推動了經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展

        “重慶大山大河的自然條件,決定了重慶高速公路要穿山、越江,高速公路修建難度全國最大。”杜國平說,通過這些高速公路橋梁的建設(shè),改善了交通,拉近了重慶各區(qū)縣之間的距離,推動了經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

        重慶高速公路橋梁的宏偉、漂亮,應(yīng)用了很多新結(jié)構(gòu)、新工藝和新技術(shù),吸引眾多國內(nèi)外相關(guān)人士組團(tuán)“取經(jīng)”,美國、日本等專家也贊嘆不已。

        而且,重慶高速集團(tuán)創(chuàng)新體制,采用BOT+EPC建設(shè)模式,僅新千公里高速公路就引進(jìn)資本金140億元以上,為推動重慶高速健康發(fā)展,起到了極大作用。同時,重慶高速集團(tuán)代交通部編寫的《公路工程設(shè)計施工總承包管理辦法》已于今年8月正式施行。

        我市高速公路橋梁在建設(shè)時與大自然緊密融合,體現(xiàn)了“把高速公路輕輕放進(jìn)大自然,把高速公路橋梁輕輕放進(jìn)大自然”的建設(shè)理念。杜國平說,比如位于巫山的渝宜高速大寧河特大橋,已成為小三峽非常有名的景觀;渝湘高速上的武陵山大橋、杉木洞大橋,也是沿途的風(fēng)景。

        根據(jù)高速公路規(guī)劃,到2030年,重慶將形成“三環(huán)十二射多聯(lián)線”高速公路網(wǎng),通車?yán)锍踢_(dá)4600公里,形成外聯(lián)內(nèi)通高速公路網(wǎng)絡(luò)的同時,又將有一批恢宏壯觀的橋梁屹立于江河溝壑之上。

        駕車經(jīng)過高速路你留意過這3座橋的美嗎

        市民推薦的這3座美麗的跨江高速公路橋梁,來看看他們都有些什么特點。

        渝宜高速大寧河特大橋

        橫跨小三峽風(fēng)景區(qū)的人文景觀

        泛舟巫山小三峽,你可以看見一座紅色橋拱的跨江大橋,不時有車輛疾馳而過。

        它是渝宜高速公路上全長682米的大寧河大橋,大橋為主跨400米的上承式鋼桁拱橋,跨徑規(guī)模當(dāng)時位居鋼桁上承式拱橋世界第二、中國第一。

        重慶高速集團(tuán)人士介紹,由于大橋地處高山峽谷地帶,修建大寧河大橋時也面臨著峽谷復(fù)雜風(fēng)力環(huán)境、三峽水位漲落影響、主拱安裝和線形控制難度大、小三峽風(fēng)景區(qū)環(huán)保要求高的難點。

        建設(shè)方開展了山區(qū)峽谷風(fēng)環(huán)境作用下拱橋結(jié)構(gòu)風(fēng)致動力響應(yīng)、多肋拱橋主拱線形高精度控制技術(shù)等六項建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究,核心成果“特大跨度多肋鋼桁拱橋設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)研究”獲2011年重慶市科技進(jìn)步二等獎。在科技支撐下,大寧河大橋提前2月合龍,并實現(xiàn)高精度合龍,得到多位橋梁院士的高度評價。

        繞城高速江津觀音巖長江大橋

        大橋北岸觀景臺有個橋博園

        開車經(jīng)過斜拉橋,仿若在駕車穿越“豎琴”,車駛過,一串音符從車后飄過……位于繞城高速南段的江津觀音巖長江大橋,便是一座雙塔雙索組合成的斜拉橋,仿佛一架豎琴橫在長江之上。

        觀音巖長江大橋是主跨436米的雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋,跨度大、橋面寬、索力大。作為全國公路系統(tǒng)首座跨越長江的結(jié)合梁斜拉橋,建設(shè)過程中,開展了鋼混組合主梁長期受力性能、索梁固結(jié)和錨拉板模型試驗、橋面濕接縫C60高強膨脹混凝土性能試驗等系列研究,編制了《大跨寬橋面結(jié)合梁斜拉橋技術(shù)要點和施工指南》,研究成果達(dá)到世界先進(jìn)水平,為同類型橋梁建設(shè)提供了參考。核心研究成果“大跨度寬橋面結(jié)合梁下斜拉橋設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)研究”項目獲得2011年度重慶市科技進(jìn)步二等獎。

        值得一提的是,重慶繞城高速是交通運輸部首批4個科技示范工程之一,觀音巖長江大橋就像重慶繞城高速上的一顆明珠。

        在大橋的北岸,建設(shè)方結(jié)合地形條件特意修建了一個觀景臺,修建了重慶橋梁博覽園,設(shè)立了產(chǎn)學(xué)研共建示范基地,通過圖片、文字、實體模型等形式,展示世界橋梁、重慶橋梁、重慶高速公路建設(shè)成就與公路文化。

        繞城高速魚嘴長江大橋

        是當(dāng)時重慶地區(qū)跨徑最大的橋梁

        繞城高速公路魚嘴兩江大橋(也叫魚嘴長江大橋)是我市繞城高速五大控制性工程之一,大橋起于廣陽鎮(zhèn)葵花山莊,在長江南岸石盤凼附近跨越長江,于長江北岸的師母灘登陸,止于魚嘴鎮(zhèn)的下果園。

        大橋全長1438米,主跨跨度達(dá)616米,屬單跨雙立鉸簡支懸索橋,是當(dāng)時重慶地區(qū)跨徑最大的懸索橋。

        重慶高速集團(tuán)人士介紹,針對西部山區(qū)峽谷的復(fù)雜氣候條件,建設(shè)魚嘴長江大橋時,開展了山區(qū)復(fù)雜環(huán)境大跨度懸索橋主纜溫度場效應(yīng)及影響研究,項目研究成果精確指導(dǎo)了魚嘴長江大橋的主纜施工架設(shè),使架設(shè)精度得到大幅提高,主纜成橋后上下游中跨高差僅8毫米,成橋線形吻合度在國內(nèi)同類橋梁施工中居于前列。

        其中,主纜模型熱物性參數(shù)測試手段和懸索橋主纜溫度場的普適計算方法填補了國內(nèi)空白,達(dá)到國際先進(jìn)水平。

        
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