中巴吉哈過境運輸協(xié)議重啟在即四方共同努力擴大社會及企業(yè)了解度、推進通關便利化、統(tǒng)一車型標準等
2015-09-14
中斷5年之久的巴基斯坦境內喀喇昆侖公路9月2日重新開通，將加速中國、巴基斯坦、吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦四國重啟四方過境運輸協(xié)定的步伐——這是9月7日至9日在新疆烏魯木齊舉辦的中巴吉哈四方過境運輸協(xié)議第二次技術磋商研討會上傳遞出的消息。
得知這一消息后，新疆新德國際運輸有限責任公司負責人阿依吐爾遜·依明興奮不已。新德國際運輸有限責任公司承接著中哈間10條國際客運線路的運輸服務，國際貨運業(yè)務輻射哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古五國多個州市。
“中吉間烏魯木齊經(jīng)吐爾尕特口岸(中)至比什凱克(吉)線路約2100公里，如果自烏魯木齊出發(fā)經(jīng)霍爾果斯口岸—阿拉木圖(哈)—庫爾塔伊口岸(哈)—阿克卓爾口岸(吉)到達比什凱克(吉)，過境運輸線路全程約1300公里。同一個目的地，兩條線路運輸距離相差約800公里。”阿依吐爾遜·依明從一個運輸企業(yè)經(jīng)營者的角度看到了重啟四方過境運輸協(xié)定帶來的實實在在的效益。
聚焦關鍵問題尋求突破解決
中巴吉哈過境運輸運距短，道路通行條件良好，貨源充足，既可降低運輸成本，提高運行安全系數(shù)，又能提高運輸效率，理所應當受到跨境運輸企業(yè)的歡迎。然而現(xiàn)實情況是即使在喀喇昆侖公路中斷之前，中巴吉哈過境運輸?shù)某尚б参闯浞诛@現(xiàn)，原因何在？在交通運輸部運輸服務司副司長王水平看來，擴大社會及企業(yè)了解度、推進通關便利化、統(tǒng)一車型標準等是關鍵。
據(jù)了解，中巴吉哈四方過境運輸協(xié)定確定的運輸線路是從巴基斯坦卡拉奇經(jīng)中國喀什地區(qū)、吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦至中國霍爾果斯口岸。
“這條通道對于南疆的發(fā)展意義重大。通過這條通道，南疆的產(chǎn)品可以直接到達中亞地區(qū)最近的出?？凇突固箍ɡ娓?。這比往東經(jīng)過內地出海要節(jié)省大量的時間及成本。”王水平告訴中國交通新聞網(wǎng)記者，希望更多跨境運輸企業(yè)能夠選擇這條通道將產(chǎn)品運往世界各地。下一步，巴基斯坦還準備把瓜達爾港也納入到協(xié)議中。
“塔吉克斯坦此次申請加入四方協(xié)議，也是因為看到這條通道有出海口、多邊運輸便利化以及廣闊的市場需求等優(yōu)勢。隨著更多國家的加入，四方過境運輸協(xié)議這一平臺才能對構建絲綢之路經(jīng)濟帶發(fā)揮更大的助推作用?！蓖跛秸f。
通關便利化是跨境運輸企業(yè)最為關心的問題。通關涉及到雙方國家多個口岸執(zhí)法、檢查部門，由于缺乏一個高效務實的組織協(xié)調機制，出現(xiàn)問題時不能及時交流和協(xié)商，造成車輛通關延誤、貨物滯留，承運方和貨主產(chǎn)生較大損失。這也是此次技術磋商研討會重點關注并尋求解決的問題。
王水平介紹，一方面，我國政府正在推動實現(xiàn)口岸管理相關部門信息互換、監(jiān)管互認、執(zhí)法互助的口岸大通關建設改革，打造更加高效的口岸通關模式，目前正在積極推進的有“單一窗口”建設和“一站式作業(yè)”改革；另一方面，我國積極爭取加入《國際道路運輸公約》(TIR公約)。
國際道路運輸聯(lián)盟中國及東南亞事務高級顧問曲鵬程告訴記者，加入TIR公約后，在海關監(jiān)管的基礎上，跨境運輸車輛經(jīng)海關檢查之后都不需要再檢查，這對絲綢之路經(jīng)濟帶建設將具有重大意義。
車輛技術標準不統(tǒng)一也在一定程度上制約著跨境運輸?shù)陌l(fā)展。此次會議上，中方代表向與會代表介紹中方貨運車輛標準及國標修訂計劃，提出統(tǒng)一過境運輸車輛標準的研究結論和建議。據(jù)悉，目前我國貨運車輛執(zhí)行的是國家標準《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589-2004)，該標準與吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦和巴基斯坦等國標準不盡一致，造成過境運輸困難。為解決此問題，中方進行了專題研究，建議四方過境運輸?shù)呢涍\車輛采用歐盟的相關要求。
此外，簽證辦理所需時間、期限長短不一對駕駛員出入境造成影響，也制約著多邊運輸?shù)陌l(fā)展。例如，有些國家辦理駕駛員護照簽證可在7個工作日內完成，簽證期限為1年；有些國家辦理簽證需要1至3個月，而簽證有效期僅半年。多邊運輸發(fā)展還需要凝聚各方合力。
基礎條件俱備重啟蓄勢待發(fā)
“新疆離內地很遠，很多產(chǎn)品運到內地去，競爭力不強，如果向西、向南開放，情形將大大不同。向西開放，新疆有絲綢之路的獨特優(yōu)勢。南疆要發(fā)展，四方過境運輸協(xié)議的重啟是非常基礎的條件，這也是我們?yōu)槭裁催@么重視這個協(xié)議的原因?！蓖跛礁嬖V記者，四方過境運輸線路中國境內段公路交通基礎設施條件已經(jīng)能夠滿足各種運輸車輛通行。公路口岸基礎設施也得到較大改善，紅其拉甫和吐爾尕特、伊爾克什坦口岸聯(lián)檢大樓已建成投入使用，口岸基礎設施條件和通關環(huán)境明顯改善，特別是吐爾尕特和伊爾克什坦口岸，設計通過能力分別為每年100萬噸和150萬噸至200萬噸，2014年通過量只占設計能力的33%和21%，還有很大發(fā)展空間。當前各方面的基礎條件已具備，四方過境運輸協(xié)議重啟蓄勢待發(fā)。
研討會期間，亞洲開發(fā)銀行公布的技術咨詢報告顯示，喀喇昆侖公路全線貫通后，新疆與巴基斯坦的貿易額將大幅回升，紅其拉甫口岸貿易有望達到10億美元的規(guī)模，口岸年過貨量將達到10萬噸以上。屆時，喀什到伊斯蘭堡的卡車運輸費約為每噸320美元，每噸貨物運輸費用降低至少100美元，物流時間會縮短8天左右。
亞洲開發(fā)銀行駐中國首席代表哈米德·謝里夫在接受記者采訪時表示，四方協(xié)議是一個非常好的“軟件基礎設施平臺”，通過它可以將四國的基礎設施更好地連接、利用起來。他認為，重啟四方過境運輸協(xié)議是一個非常好的起點，有助于把封閉的、沒有海岸線的國家連接到世界市常
這一協(xié)議的重啟也將有助于“一帶一路”建設?？梢灶A見的是，四方過境運輸協(xié)議重啟之后，中亞地區(qū)跨境運輸企業(yè)將迎來前所未有的利好。
