福州廈門兩城距離再“縮短”將1小時直達
2015-09-16
海峽網(wǎng)9月15日訊（海峽都市報(微博)記者楊陽）備受矚目的福廈高鐵與廈漳城際鐵路又有新進展，記者從中鐵總公司鑒定中心組織開展的多個評估會了解到，這兩條新建線路不僅將把閩南地區(qū)融入全國高鐵版圖中，多項工程還有望創(chuàng)下中國內(nèi)地的第一。
福廈高鐵有望2019年通車
近日，中國鐵路總公司鑒定中心在廈門組織開展了福州至廈門客運專線可研評估。專家組進行了實地踏勘與調(diào)研，對可研報告中的線路方案、站場設(shè)置、運量預(yù)測、資金估算以及土地綜合開發(fā)等方面提出了全面系統(tǒng)的評估意見。
根據(jù)近期的可研評估工作，福廈客專線路有了大致確定的走向和沿途設(shè)站規(guī)劃。該線路正線貫通長度約為297公里，其中新建251公里，利用既有線46公里，全線設(shè)福州、福州南、福清、莆田、泉港、泉州南、晉江南、廈門北、漳州等9個車站。本線設(shè)計速度350公里/小時，投資估算總額約505億元，這意味著，今后從福州到廈門，高鐵將在1小時左右抵達。
專家介紹，高鐵本身使用的就是動車組，在中國將時速300公里級別的動車組跑的線路叫高鐵。
福廈高鐵的可行性研究報告還有待相關(guān)部門審批。如果進展順利，福廈高鐵項目重點控制性工程將在今年底動工，2016年全面開工建設(shè)，有望于2019年竣工。
據(jù)介紹，福廈高鐵建成后，從廈門進京的高鐵列車運行時間，有望從目前的10多個小時壓縮到8小時多，進一步拉近閩南與其他地域的時空距離。根據(jù)規(guī)劃，鐵路站點周邊，還將試探進行新城建設(shè)，包括居注辦公、商圈等一系列業(yè)態(tài)。
廈漳城際鐵路有望建海底隧道
除福廈高鐵外，廈漳城際鐵路環(huán)線也備受矚目。記者了解到，該線路由南北兩條線路組成，其中南環(huán)線由漳州市區(qū)引出，經(jīng)港尾通過海底隧道至廈門站，線路利用部分在建的港尾鐵路，并增建第二線，長度約69公里。而北環(huán)線從漳州市區(qū)引出，經(jīng)角美至廈門站，利用并改造部分鷹廈鐵路，長度約62公里。南環(huán)線與北環(huán)線形成廈漳城際鐵路環(huán)線，通過合理運輸組織開行環(huán)線城際列車。
據(jù)了解，建設(shè)鐵路海底隧道，廈漳城際鐵路有望成為中國內(nèi)地的第一條。此前，煙臺至大連的鐵路海底隧道曾被提出，但是這個項目暫未有確定的開工消息，因此，廈漳城際鐵路有望拔得頭籌。
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日本青函隧道是目前世界上最長的一條能通行火車的海底隧道，連接日本本州青森地區(qū)與北海道函館。青函隧道為雙線隧道，全長為53.9公里，其中海底部分為23.3公里。目前，新干線可在青函隧道以200公里的時速運行。隧道內(nèi)建有兩座避難車站和8個熱感應(yīng)點，裝有火災(zāi)探測器、自動噴水滅火裝置、地震早期探測系統(tǒng)、漏水探測器等設(shè)備。一旦發(fā)生危險，列車可迅速就近駛?cè)氡茈y車站，乘客可通過兩側(cè)能收容上千人的避難所脫離險境。
國內(nèi)第一座水下鐵路隧道——獅子洋隧道，是廣深港高鐵專線中的一段，全長10.8公里，穿珠江而過，其中水底部分3.3公里，最深處位于水面以下60米。隧道穿越小虎瀝、沙仔瀝、獅子洋三條水道。
(海峽網(wǎng))
