互聯(lián)網(wǎng)+道路客運(yùn)轉(zhuǎn)型如何適應(yīng)新形勢(shì)
2015-09-17
9月12日至13日，“互聯(lián)網(wǎng)+道路客運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展研討會(huì)”暨首屆交通運(yùn)輸學(xué)院院長(zhǎng)論壇在北京舉行。與會(huì)專(zhuān)家就道路客運(yùn)如僅在“互聯(lián)網(wǎng)+”大環(huán)境下轉(zhuǎn)型升級(jí)展開(kāi)探討。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)王水平：主動(dòng)創(chuàng)新積極適應(yīng)市場(chǎng)
隨著我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的不斷完善，道路客運(yùn)進(jìn)入了一個(gè)轉(zhuǎn)型發(fā)展期。多樣化的運(yùn)輸方式給旅客出行帶來(lái)了方便。
過(guò)去，道路客運(yùn)行業(yè)擁有線路經(jīng)營(yíng)權(quán)尤其是高速干線的線路經(jīng)營(yíng)權(quán)意味著能得到更大的利益?；谫Y源的粗放式經(jīng)營(yíng)對(duì)于目前的企業(yè)來(lái)講難以為繼，既有模式無(wú)法經(jīng)受市場(chǎng)的考驗(yàn)，難以適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。市場(chǎng)需求正在向個(gè)性化、多元化延伸，因此，下一步的關(guān)鍵就是要考慮如何優(yōu)化服務(wù)，滿足旅客需求。
旅客對(duì)于道路客運(yùn)的需求量還是非常大的，2012年是178億人次，2014年191億人次，總量在不斷增長(zhǎng)，只不過(guò)是在放緩速度。旅客有這種需求，就需要我們來(lái)提供個(gè)性化、多元化的服務(wù)。而“互聯(lián)網(wǎng)+”能夠適應(yīng)新形勢(shì)，可以為道路客運(yùn)行業(yè)提供創(chuàng)新性手段。目前北京定制公交給道路運(yùn)輸行業(yè)提供一個(gè)新的思路。如何通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)提高道路運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，改革創(chuàng)新告別普遍均等的服務(wù)，是道路運(yùn)輸行業(yè)要關(guān)注的重點(diǎn)。
新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)王永利：拓展互聯(lián)網(wǎng)新思維回歸交通人本屬性
融合互聯(lián)網(wǎng)，決不僅限于技術(shù)的運(yùn)用，止于道路運(yùn)輸售票等環(huán)節(jié)的電商化簡(jiǎn)單層面，信息化并不等于互聯(lián)網(wǎng)化。道路運(yùn)輸行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的核心不是單純應(yīng)用，而是要求客運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備互聯(lián)網(wǎng)思維。思路決定出路，互聯(lián)網(wǎng)思維是傳統(tǒng)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的制勝關(guān)鍵。但道路運(yùn)輸缺乏一種互聯(lián)網(wǎng)思維和企業(yè)互聯(lián)化行動(dòng)，缺乏以乘客為中心的價(jià)值鏈觀念再造。
目前新國(guó)線在互聯(lián)網(wǎng)條件下需求響應(yīng)模式探索的核心，就是讓交通回歸人本屬性，回歸個(gè)體出行屬性，回歸道路客運(yùn)門(mén)到門(mén)優(yōu)勢(shì)。新國(guó)線升級(jí)轉(zhuǎn)型首先從傳統(tǒng)道路運(yùn)輸從企業(yè)出發(fā)，以響應(yīng)需求為核心的新型交通運(yùn)營(yíng)模式探索，實(shí)現(xiàn)供需平衡型道路客運(yùn)向需求響應(yīng)交通的轉(zhuǎn)變和發(fā)展，即以乘客的需求為出發(fā)點(diǎn)，客運(yùn)企業(yè)從服務(wù)提供者向服務(wù)需求響應(yīng)者轉(zhuǎn)變，根據(jù)乘客的個(gè)性需求，提供不同類(lèi)型、不同層次的運(yùn)輸服務(wù)。
交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院公路交通發(fā)展研究中心主任虞明遠(yuǎn)：用“互聯(lián)網(wǎng)+”推動(dòng)業(yè)態(tài)融合
道路客運(yùn)企業(yè)要積極提供定制化出行服務(wù)。充分發(fā)揮門(mén)到門(mén)優(yōu)勢(shì)，探索提供各類(lèi)定制客運(yùn)班線、定制機(jī)場(chǎng)班線、定制巴士、定制公務(wù)用車(chē)等多樣化、個(gè)性化、高品質(zhì)服務(wù)。提供運(yùn)游吃住娛一體化、多業(yè)態(tài)融合的運(yùn)輸服務(wù)。
建設(shè)道路客運(yùn)公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)。依托移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，建立多渠道、多方式、交互式、體驗(yàn)式出行信息服務(wù)，滿足預(yù)訂、在線查詢(xún)、在線支付、定制出行服務(wù)需求。開(kāi)展京津冀地區(qū)聯(lián)網(wǎng)售票一體化試點(diǎn)，并逐步實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)售票。試點(diǎn)推行電子客票和移動(dòng)支付，穩(wěn)步推進(jìn)聯(lián)程聯(lián)運(yùn)和一票制服務(wù)。
建設(shè)道路客運(yùn)運(yùn)營(yíng)監(jiān)管系統(tǒng)。全面推進(jìn)車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，強(qiáng)化實(shí)時(shí)查詢(xún)、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、運(yùn)行分析和基于用戶的在線服務(wù)考評(píng)等功能。加快客運(yùn)相關(guān)證件電子化，違規(guī)信息共享及黑名單制度，完善退出機(jī)制。加強(qiáng)包車(chē)客運(yùn)動(dòng)態(tài)監(jiān)管并納入聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)。
建設(shè)道路客運(yùn)決策支持系統(tǒng)。發(fā)揮第三方移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商在信息、數(shù)據(jù)等方面的資源優(yōu)勢(shì)，建設(shè)客運(yùn)決策支持系統(tǒng)，通過(guò)挖掘大數(shù)據(jù)為行業(yè)和企業(yè)提供決策支撐。
重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院院長(zhǎng)邵毅明：資源整合運(yùn)力共享
道路客運(yùn)應(yīng)適應(yīng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展新要求，滿足人民出行新趨勢(shì)，以大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息化技術(shù)，挖掘道路客運(yùn)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、創(chuàng)新道路客運(yùn)組織方式、創(chuàng)新道路客運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式、創(chuàng)新道路客運(yùn)企業(yè)管理，實(shí)現(xiàn)道路客運(yùn)與“互聯(lián)網(wǎng)+”的深度融合與各環(huán)節(jié)流程再造，增加道路客運(yùn)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，提升道路客運(yùn)運(yùn)營(yíng)效能，最終形成基于傳統(tǒng)道路客運(yùn)的新經(jīng)濟(jì)形態(tài)。
通過(guò)組織模式創(chuàng)新，“運(yùn)力共享”，打破以往的運(yùn)輸模式，將有用的閑散資源進(jìn)行整合，節(jié)約資源，提高效率。運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)合理安排車(chē)型，滿足以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)獲取的乘客多元化的出行需求，建立大型車(chē)、中型車(chē)、小型車(chē)及微型車(chē)的車(chē)型結(jié)構(gòu)體系，覆蓋新能源與傳統(tǒng)能源的車(chē)輛能源結(jié)構(gòu)體系，增強(qiáng)與運(yùn)輸企業(yè)的協(xié)作，提高競(jìng)爭(zhēng)力。
從企業(yè)管理上，針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的去組織化、去中間化、去公司化，出現(xiàn)的以個(gè)體為主體的發(fā)展潮流，改變運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部管理模式，在車(chē)輛投放、運(yùn)輸組織、人力資源配置等方面與市場(chǎng)需求實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。
陜西省道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)呂東昌：打破信息孤島推進(jìn)互聯(lián)互通
目前在交通領(lǐng)域風(fēng)生水起的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，均有一個(gè)影響力巨大的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)作支撐。而這一點(diǎn)正是傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)的弱點(diǎn)。多小散弱的市場(chǎng)格局、專(zhuān)業(yè)人才的匱乏、信息化應(yīng)用的滯后，道路客運(yùn)行業(yè)還缺乏具有相當(dāng)規(guī)模和影響力并真正屬于客運(yùn)企業(yè)自己的線上平臺(tái)。信息的碎片化以及平臺(tái)的孤島化極大制約了道路客運(yùn)企業(yè)規(guī)模化、集約化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。
道路客運(yùn)企業(yè)必須積極建設(shè)客運(yùn)電子商務(wù)服務(wù)平臺(tái)，雖然自建平臺(tái)會(huì)面臨資金投入大、維護(hù)費(fèi)用高、專(zhuān)業(yè)人才短缺等困難，但平臺(tái)核心數(shù)據(jù)可控、更加貼近市場(chǎng)，并能激發(fā)傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)朝著信息化方向自我提升蛻變。在可控的前提下，平臺(tái)可以對(duì)所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)放接口。
道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)應(yīng)貫徹“可控、開(kāi)放、服務(wù)”的原則，以服務(wù)“一站式”出行和行業(yè)監(jiān)管為目標(biāo)，涵蓋聯(lián)網(wǎng)售票、定制客運(yùn)、車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管、出行信息服務(wù)以及旅游相關(guān)增值業(yè)務(wù)等。對(duì)于平臺(tái)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，客運(yùn)企業(yè)之間應(yīng)加強(qiáng)協(xié)同協(xié)作。
一個(gè)企業(yè)、一個(gè)地區(qū)實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+道路客運(yùn)”難度大、成功率低，必須樹(shù)立“一盤(pán)棋”概念，走“抱團(tuán)發(fā)展、協(xié)同協(xié)作、共同提高”之路。平臺(tái)建設(shè)應(yīng)將專(zhuān)業(yè)客運(yùn)企業(yè)的品牌、管理、場(chǎng)站、車(chē)輛等線下資源統(tǒng)一接入，避免孤島化。企業(yè)之間通過(guò)平臺(tái)加強(qiáng)協(xié)同協(xié)作，實(shí)現(xiàn)資源集聚，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提升行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
中交聯(lián)盟接駁運(yùn)輸股份有限公司董事長(zhǎng)王金城：制定接駁運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)解決方案
道路客運(yùn)企業(yè)要積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，借助互聯(lián)網(wǎng)思維，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，在做好線下實(shí)體的同時(shí)，聯(lián)合起來(lái)做自己的共享平臺(tái)。行業(yè)內(nèi)部要互聯(lián)互通，作為一個(gè)整體與外部連接，否則打車(chē)軟件對(duì)出租車(chē)公司的沖擊就會(huì)成為前車(chē)之鑒。共建接駁運(yùn)輸信息服務(wù)平臺(tái)，這既是推進(jìn)接駁運(yùn)輸規(guī)范發(fā)展的要求，也是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
接駁運(yùn)輸信息服務(wù)平臺(tái)，是基于“接駁運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控平臺(tái)”，為接駁運(yùn)輸企業(yè)提供生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集、分析、統(tǒng)計(jì)等綜合信息服務(wù)，為企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)和控制、資源利用和分配、運(yùn)輸組織和調(diào)度等決策提供專(zhuān)業(yè)解決方案。為了快速推動(dòng)接駁運(yùn)輸，透明接駁運(yùn)輸過(guò)程，部運(yùn)輸服務(wù)司委托中國(guó)交通通信信息中心開(kāi)發(fā)了“接駁運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控平臺(tái)”，同時(shí)要求全國(guó)接駁運(yùn)輸聯(lián)盟在信息中心做好接駁運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控平臺(tái)的技術(shù)支持和平臺(tái)的推廣試用，保證平臺(tái)作用的充分發(fā)揮。
全國(guó)接駁運(yùn)輸聯(lián)盟先后到湖南龍?bào)J、新國(guó)線等試點(diǎn)試用平臺(tái)的企業(yè)深入調(diào)研，共同研究，形成接駁運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)建設(shè)的正式意見(jiàn)報(bào)運(yùn)輸服務(wù)司、通信中心，目前該系統(tǒng)正在升級(jí)完善。全國(guó)接駁運(yùn)輸聯(lián)盟為了更好地為加盟企業(yè)服務(wù)，專(zhuān)門(mén)成立接駁運(yùn)輸信息服務(wù)中心，做好平臺(tái)的建設(shè)、推廣、運(yùn)維、服務(wù)工作。
目前，企業(yè)GPS平臺(tái)功能多而不專(zhuān)，平臺(tái)一期功能也僅滿足接駁運(yùn)輸透明化、規(guī)范化的基本要求，但我們至少實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部的互聯(lián)互通，然后在此基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，把平臺(tái)打造成企業(yè)連接互聯(lián)網(wǎng)的“+”號(hào)，為成員企業(yè)提供更多服務(wù)，創(chuàng)造更多價(jià)值。
北京二兩科技有限公司CEO崔永卓：增內(nèi)涵擴(kuò)外延提服務(wù)
道路客運(yùn)是城際出行主力，2014年道路客運(yùn)量為190億人次，占城際出行的86%。隨著高鐵的開(kāi)通，中長(zhǎng)途線路客流不斷萎縮。傳統(tǒng)的道路客運(yùn)面臨交通運(yùn)輸細(xì)分行業(yè)的沖擊，乘客的需求和交通習(xí)慣正在發(fā)生著改變。道路客運(yùn)行業(yè)每年為190億人次的出行提供服務(wù)，然而沒(méi)有用戶沉淀?？蛙?chē)輪子的優(yōu)勢(shì)在于機(jī)動(dòng)靈活，而客運(yùn)行業(yè)的票價(jià)就像鐵軌一樣恒定，嚴(yán)重影響了客車(chē)自身優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。
客運(yùn)企業(yè)、客運(yùn)站可依據(jù)規(guī)則，根據(jù)市場(chǎng)自主定價(jià)，通過(guò)打折、動(dòng)態(tài)調(diào)整票價(jià)來(lái)吸引客流，拓展售票途徑，大巴車(chē)司機(jī)、客運(yùn)企業(yè)都可以進(jìn)行售票。對(duì)此，相關(guān)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了試點(diǎn)，市場(chǎng)效果顯著。除此之外，還可以通過(guò)票價(jià)浮動(dòng)來(lái)提升客座率、售票率和收益率。
用戶的出行服務(wù)訴求在不斷地增加，而多年來(lái)行業(yè)提供的出行服務(wù)卻發(fā)展緩慢甚至止步不前。傳統(tǒng)道路客運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型，首先要提高行業(yè)的服務(wù)，提供給用戶便捷出行及多樣化服務(wù)，并使用戶乘坐的車(chē)輛可以快速到達(dá)。而快巴APP通過(guò)手機(jī)客戶端獲取目標(biāo)用戶，根據(jù)用戶出行需求的不同提供多樣化的服務(wù)，比如會(huì)員服務(wù)、增值服務(wù)，根據(jù)旅客出行頻次提供折扣票等出行引導(dǎo)。
與此同時(shí)，道路客運(yùn)行業(yè)還應(yīng)真正發(fā)揮“門(mén)到門(mén)”的優(yōu)勢(shì)，從主干線路大巴運(yùn)輸?shù)健懊?xì)血管”路線的小客車(chē)運(yùn)輸，都應(yīng)方便用戶就近乘車(chē)。建立道路客運(yùn)服務(wù)評(píng)價(jià)機(jī)制，使用戶可以評(píng)價(jià)司機(jī)、線路、車(chē)輛以及客運(yùn)企業(yè)及客運(yùn)站。提供從線路、車(chē)上及車(chē)站的全方位服務(wù)。
海格客車(chē)品牌管理部主任王新亮：智慧聯(lián)網(wǎng)新方案安全運(yùn)營(yíng)全覆蓋
2013年1月，上海創(chuàng)程車(chē)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司正式獲得海格客車(chē)的授權(quán)，成為G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的唯一運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，為客車(chē)運(yùn)營(yíng)者提供智慧化管理的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
由于車(chē)輛運(yùn)營(yíng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)超速、超載、超時(shí)駕駛等問(wèn)題，以及私自組客、私收運(yùn)費(fèi)、私拉亂聘等情況，上海創(chuàng)程車(chē)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司設(shè)計(jì)了G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)更新并顯示車(chē)輛信息，監(jiān)控車(chē)內(nèi)外動(dòng)態(tài)，當(dāng)有超載現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，可通過(guò)G-BOS平臺(tái)發(fā)送警告信息至車(chē)載終端。同時(shí)，還可定制運(yùn)營(yíng)路線，設(shè)置站點(diǎn)的?？课恢茫O(shè)定行駛時(shí)間與報(bào)警功能，保證車(chē)輛準(zhǔn)點(diǎn)完成運(yùn)營(yíng)任務(wù)，管控員工“三私”行為，這樣可以有效減少事故發(fā)生。
針對(duì)行業(yè)需求，上海創(chuàng)程車(chē)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司同時(shí)設(shè)計(jì)了易管車(chē)軟件，服務(wù)于客運(yùn)、貨運(yùn)、政企、事業(yè)單位的全國(guó)車(chē)輛管理，可實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的油耗、違章記錄、任務(wù)分派等進(jìn)行智能化管理。易管車(chē)可掌握公司全部車(chē)輛的詳細(xì)信息，使司機(jī)接任務(wù)更加輕松明了。
未來(lái)上海創(chuàng)程車(chē)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司還將依托收集的車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息和大數(shù)據(jù)，運(yùn)營(yíng)具有獨(dú)立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，嘗試新的商業(yè)模式。
