互聯(lián)網(wǎng)+道路客運(yùn)轉(zhuǎn)型如何適應(yīng)新形勢(shì)
2015-09-17 
        9月12日至13日,“互聯(lián)網(wǎng)+道路客運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展研討會(huì)”暨首屆交通運(yùn)輸學(xué)院院長(zhǎng)論壇在北京舉行。與會(huì)專(zhuān)家就道路客運(yùn)如僅在“互聯(lián)網(wǎng)+”大環(huán)境下轉(zhuǎn)型升級(jí)展開(kāi)探討。

        交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)王水平:主動(dòng)創(chuàng)新積極適應(yīng)市場(chǎng)

        隨著我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的不斷完善,道路客運(yùn)進(jìn)入了一個(gè)轉(zhuǎn)型發(fā)展期。多樣化的運(yùn)輸方式給旅客出行帶來(lái)了方便。

        過(guò)去,道路客運(yùn)行業(yè)擁有線路經(jīng)營(yíng)權(quán)尤其是高速干線的線路經(jīng)營(yíng)權(quán)意味著能得到更大的利益?;谫Y源的粗放式經(jīng)營(yíng)對(duì)于目前的企業(yè)來(lái)講難以為繼,既有模式無(wú)法經(jīng)受市場(chǎng)的考驗(yàn),難以適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。市場(chǎng)需求正在向個(gè)性化、多元化延伸,因此,下一步的關(guān)鍵就是要考慮如何優(yōu)化服務(wù),滿足旅客需求。

        旅客對(duì)于道路客運(yùn)的需求量還是非常大的,2012年是178億人次,2014年191億人次,總量在不斷增長(zhǎng),只不過(guò)是在放緩速度。旅客有這種需求,就需要我們來(lái)提供個(gè)性化、多元化的服務(wù)。而“互聯(lián)網(wǎng)+”能夠適應(yīng)新形勢(shì),可以為道路客運(yùn)行業(yè)提供創(chuàng)新性手段。目前北京定制公交給道路運(yùn)輸行業(yè)提供一個(gè)新的思路。如何通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)提高道路運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量,改革創(chuàng)新告別普遍均等的服務(wù),是道路運(yùn)輸行業(yè)要關(guān)注的重點(diǎn)。

        新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)王永利:拓展互聯(lián)網(wǎng)新思維回歸交通人本屬性

        融合互聯(lián)網(wǎng),決不僅限于技術(shù)的運(yùn)用,止于道路運(yùn)輸售票等環(huán)節(jié)的電商化簡(jiǎn)單層面,信息化并不等于互聯(lián)網(wǎng)化。道路運(yùn)輸行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的核心不是單純應(yīng)用,而是要求客運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備互聯(lián)網(wǎng)思維。思路決定出路,互聯(lián)網(wǎng)思維是傳統(tǒng)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的制勝關(guān)鍵。但道路運(yùn)輸缺乏一種互聯(lián)網(wǎng)思維和企業(yè)互聯(lián)化行動(dòng),缺乏以乘客為中心的價(jià)值鏈觀念再造。

        目前新國(guó)線在互聯(lián)網(wǎng)條件下需求響應(yīng)模式探索的核心,就是讓交通回歸人本屬性,回歸個(gè)體出行屬性,回歸道路客運(yùn)門(mén)到門(mén)優(yōu)勢(shì)。新國(guó)線升級(jí)轉(zhuǎn)型首先從傳統(tǒng)道路運(yùn)輸從企業(yè)出發(fā),以響應(yīng)需求為核心的新型交通運(yùn)營(yíng)模式探索,實(shí)現(xiàn)供需平衡型道路客運(yùn)向需求響應(yīng)交通的轉(zhuǎn)變和發(fā)展,即以乘客的需求為出發(fā)點(diǎn),客運(yùn)企業(yè)從服務(wù)提供者向服務(wù)需求響應(yīng)者轉(zhuǎn)變,根據(jù)乘客的個(gè)性需求,提供不同類(lèi)型、不同層次的運(yùn)輸服務(wù)。

        交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院公路交通發(fā)展研究中心主任虞明遠(yuǎn):用“互聯(lián)網(wǎng)+”推動(dòng)業(yè)態(tài)融合

        道路客運(yùn)企業(yè)要積極提供定制化出行服務(wù)。充分發(fā)揮門(mén)到門(mén)優(yōu)勢(shì),探索提供各類(lèi)定制客運(yùn)班線、定制機(jī)場(chǎng)班線、定制巴士、定制公務(wù)用車(chē)等多樣化、個(gè)性化、高品質(zhì)服務(wù)。提供運(yùn)游吃住娛一體化、多業(yè)態(tài)融合的運(yùn)輸服務(wù)。

        建設(shè)道路客運(yùn)公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)。依托移動(dòng)互聯(lián)技術(shù),建立多渠道、多方式、交互式、體驗(yàn)式出行信息服務(wù),滿足預(yù)訂、在線查詢(xún)、在線支付、定制出行服務(wù)需求。開(kāi)展京津冀地區(qū)聯(lián)網(wǎng)售票一體化試點(diǎn),并逐步實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)售票。試點(diǎn)推行電子客票和移動(dòng)支付,穩(wěn)步推進(jìn)聯(lián)程聯(lián)運(yùn)和一票制服務(wù)。

        建設(shè)道路客運(yùn)運(yùn)營(yíng)監(jiān)管系統(tǒng)。全面推進(jìn)車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控,強(qiáng)化實(shí)時(shí)查詢(xún)、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、運(yùn)行分析和基于用戶的在線服務(wù)考評(píng)等功能。加快客運(yùn)相關(guān)證件電子化,違規(guī)信息共享及黑名單制度,完善退出機(jī)制。加強(qiáng)包車(chē)客運(yùn)動(dòng)態(tài)監(jiān)管并納入聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)。

        建設(shè)道路客運(yùn)決策支持系統(tǒng)。發(fā)揮第三方移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商在信息、數(shù)據(jù)等方面的資源優(yōu)勢(shì),建設(shè)客運(yùn)決策支持系統(tǒng),通過(guò)挖掘大數(shù)據(jù)為行業(yè)和企業(yè)提供決策支撐。

        重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院院長(zhǎng)邵毅明:資源整合運(yùn)力共享

        道路客運(yùn)應(yīng)適應(yīng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展新要求,滿足人民出行新趨勢(shì),以大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息化技術(shù),挖掘道路客運(yùn)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、創(chuàng)新道路客運(yùn)組織方式、創(chuàng)新道路客運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式、創(chuàng)新道路客運(yùn)企業(yè)管理,實(shí)現(xiàn)道路客運(yùn)與“互聯(lián)網(wǎng)+”的深度融合與各環(huán)節(jié)流程再造,增加道路客運(yùn)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力,提升道路客運(yùn)運(yùn)營(yíng)效能,最終形成基于傳統(tǒng)道路客運(yùn)的新經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

        通過(guò)組織模式創(chuàng)新,“運(yùn)力共享”,打破以往的運(yùn)輸模式,將有用的閑散資源進(jìn)行整合,節(jié)約資源,提高效率。運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)合理安排車(chē)型,滿足以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)獲取的乘客多元化的出行需求,建立大型車(chē)、中型車(chē)、小型車(chē)及微型車(chē)的車(chē)型結(jié)構(gòu)體系,覆蓋新能源與傳統(tǒng)能源的車(chē)輛能源結(jié)構(gòu)體系,增強(qiáng)與運(yùn)輸企業(yè)的協(xié)作,提高競(jìng)爭(zhēng)力。

        從企業(yè)管理上,針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的去組織化、去中間化、去公司化,出現(xiàn)的以個(gè)體為主體的發(fā)展潮流,改變運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部管理模式,在車(chē)輛投放、運(yùn)輸組織、人力資源配置等方面與市場(chǎng)需求實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。

        陜西省道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)呂東昌:打破信息孤島推進(jìn)互聯(lián)互通

        目前在交通領(lǐng)域風(fēng)生水起的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),均有一個(gè)影響力巨大的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)作支撐。而這一點(diǎn)正是傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)的弱點(diǎn)。多小散弱的市場(chǎng)格局、專(zhuān)業(yè)人才的匱乏、信息化應(yīng)用的滯后,道路客運(yùn)行業(yè)還缺乏具有相當(dāng)規(guī)模和影響力并真正屬于客運(yùn)企業(yè)自己的線上平臺(tái)。信息的碎片化以及平臺(tái)的孤島化極大制約了道路客運(yùn)企業(yè)規(guī)模化、集約化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

        道路客運(yùn)企業(yè)必須積極建設(shè)客運(yùn)電子商務(wù)服務(wù)平臺(tái),雖然自建平臺(tái)會(huì)面臨資金投入大、維護(hù)費(fèi)用高、專(zhuān)業(yè)人才短缺等困難,但平臺(tái)核心數(shù)據(jù)可控、更加貼近市場(chǎng),并能激發(fā)傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)朝著信息化方向自我提升蛻變。在可控的前提下,平臺(tái)可以對(duì)所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)放接口。

        道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)應(yīng)貫徹“可控、開(kāi)放、服務(wù)”的原則,以服務(wù)“一站式”出行和行業(yè)監(jiān)管為目標(biāo),涵蓋聯(lián)網(wǎng)售票、定制客運(yùn)、車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管、出行信息服務(wù)以及旅游相關(guān)增值業(yè)務(wù)等。對(duì)于平臺(tái)的建設(shè)運(yùn)營(yíng),客運(yùn)企業(yè)之間應(yīng)加強(qiáng)協(xié)同協(xié)作。

        一個(gè)企業(yè)、一個(gè)地區(qū)實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+道路客運(yùn)”難度大、成功率低,必須樹(shù)立“一盤(pán)棋”概念,走“抱團(tuán)發(fā)展、協(xié)同協(xié)作、共同提高”之路。平臺(tái)建設(shè)應(yīng)將專(zhuān)業(yè)客運(yùn)企業(yè)的品牌、管理、場(chǎng)站、車(chē)輛等線下資源統(tǒng)一接入,避免孤島化。企業(yè)之間通過(guò)平臺(tái)加強(qiáng)協(xié)同協(xié)作,實(shí)現(xiàn)資源集聚,優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),提升行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

        中交聯(lián)盟接駁運(yùn)輸股份有限公司董事長(zhǎng)王金城:制定接駁運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)解決方案

        道路客運(yùn)企業(yè)要積極擁抱互聯(lián)網(wǎng),借助互聯(lián)網(wǎng)思維,發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),在做好線下實(shí)體的同時(shí),聯(lián)合起來(lái)做自己的共享平臺(tái)。行業(yè)內(nèi)部要互聯(lián)互通,作為一個(gè)整體與外部連接,否則打車(chē)軟件對(duì)出租車(chē)公司的沖擊就會(huì)成為前車(chē)之鑒。共建接駁運(yùn)輸信息服務(wù)平臺(tái),這既是推進(jìn)接駁運(yùn)輸規(guī)范發(fā)展的要求,也是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

        接駁運(yùn)輸信息服務(wù)平臺(tái),是基于“接駁運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控平臺(tái)”,為接駁運(yùn)輸企業(yè)提供生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集、分析、統(tǒng)計(jì)等綜合信息服務(wù),為企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)和控制、資源利用和分配、運(yùn)輸組織和調(diào)度等決策提供專(zhuān)業(yè)解決方案。為了快速推動(dòng)接駁運(yùn)輸,透明接駁運(yùn)輸過(guò)程,部運(yùn)輸服務(wù)司委托中國(guó)交通通信信息中心開(kāi)發(fā)了“接駁運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控平臺(tái)”,同時(shí)要求全國(guó)接駁運(yùn)輸聯(lián)盟在信息中心做好接駁運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控平臺(tái)的技術(shù)支持和平臺(tái)的推廣試用,保證平臺(tái)作用的充分發(fā)揮。

        全國(guó)接駁運(yùn)輸聯(lián)盟先后到湖南龍?bào)J、新國(guó)線等試點(diǎn)試用平臺(tái)的企業(yè)深入調(diào)研,共同研究,形成接駁運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)建設(shè)的正式意見(jiàn)報(bào)運(yùn)輸服務(wù)司、通信中心,目前該系統(tǒng)正在升級(jí)完善。全國(guó)接駁運(yùn)輸聯(lián)盟為了更好地為加盟企業(yè)服務(wù),專(zhuān)門(mén)成立接駁運(yùn)輸信息服務(wù)中心,做好平臺(tái)的建設(shè)、推廣、運(yùn)維、服務(wù)工作。

        目前,企業(yè)GPS平臺(tái)功能多而不專(zhuān),平臺(tái)一期功能也僅滿足接駁運(yùn)輸透明化、規(guī)范化的基本要求,但我們至少實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部的互聯(lián)互通,然后在此基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新,把平臺(tái)打造成企業(yè)連接互聯(lián)網(wǎng)的“+”號(hào),為成員企業(yè)提供更多服務(wù),創(chuàng)造更多價(jià)值。

        北京二兩科技有限公司CEO崔永卓:增內(nèi)涵擴(kuò)外延提服務(wù)

        道路客運(yùn)是城際出行主力,2014年道路客運(yùn)量為190億人次,占城際出行的86%。隨著高鐵的開(kāi)通,中長(zhǎng)途線路客流不斷萎縮。傳統(tǒng)的道路客運(yùn)面臨交通運(yùn)輸細(xì)分行業(yè)的沖擊,乘客的需求和交通習(xí)慣正在發(fā)生著改變。道路客運(yùn)行業(yè)每年為190億人次的出行提供服務(wù),然而沒(méi)有用戶沉淀??蛙?chē)輪子的優(yōu)勢(shì)在于機(jī)動(dòng)靈活,而客運(yùn)行業(yè)的票價(jià)就像鐵軌一樣恒定,嚴(yán)重影響了客車(chē)自身優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

        客運(yùn)企業(yè)、客運(yùn)站可依據(jù)規(guī)則,根據(jù)市場(chǎng)自主定價(jià),通過(guò)打折、動(dòng)態(tài)調(diào)整票價(jià)來(lái)吸引客流,拓展售票途徑,大巴車(chē)司機(jī)、客運(yùn)企業(yè)都可以進(jìn)行售票。對(duì)此,相關(guān)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了試點(diǎn),市場(chǎng)效果顯著。除此之外,還可以通過(guò)票價(jià)浮動(dòng)來(lái)提升客座率、售票率和收益率。

        用戶的出行服務(wù)訴求在不斷地增加,而多年來(lái)行業(yè)提供的出行服務(wù)卻發(fā)展緩慢甚至止步不前。傳統(tǒng)道路客運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型,首先要提高行業(yè)的服務(wù),提供給用戶便捷出行及多樣化服務(wù),并使用戶乘坐的車(chē)輛可以快速到達(dá)。而快巴APP通過(guò)手機(jī)客戶端獲取目標(biāo)用戶,根據(jù)用戶出行需求的不同提供多樣化的服務(wù),比如會(huì)員服務(wù)、增值服務(wù),根據(jù)旅客出行頻次提供折扣票等出行引導(dǎo)。

        與此同時(shí),道路客運(yùn)行業(yè)還應(yīng)真正發(fā)揮“門(mén)到門(mén)”的優(yōu)勢(shì),從主干線路大巴運(yùn)輸?shù)健懊?xì)血管”路線的小客車(chē)運(yùn)輸,都應(yīng)方便用戶就近乘車(chē)。建立道路客運(yùn)服務(wù)評(píng)價(jià)機(jī)制,使用戶可以評(píng)價(jià)司機(jī)、線路、車(chē)輛以及客運(yùn)企業(yè)及客運(yùn)站。提供從線路、車(chē)上及車(chē)站的全方位服務(wù)。

        海格客車(chē)品牌管理部主任王新亮:智慧聯(lián)網(wǎng)新方案安全運(yùn)營(yíng)全覆蓋

        2013年1月,上海創(chuàng)程車(chē)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司正式獲得海格客車(chē)的授權(quán),成為G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的唯一運(yùn)營(yíng)服務(wù)商,為客車(chē)運(yùn)營(yíng)者提供智慧化管理的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

        由于車(chē)輛運(yùn)營(yíng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)超速、超載、超時(shí)駕駛等問(wèn)題,以及私自組客、私收運(yùn)費(fèi)、私拉亂聘等情況,上海創(chuàng)程車(chē)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司設(shè)計(jì)了G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng),可實(shí)時(shí)更新并顯示車(chē)輛信息,監(jiān)控車(chē)內(nèi)外動(dòng)態(tài),當(dāng)有超載現(xiàn)象發(fā)生時(shí),可通過(guò)G-BOS平臺(tái)發(fā)送警告信息至車(chē)載終端。同時(shí),還可定制運(yùn)營(yíng)路線,設(shè)置站點(diǎn)的??课恢茫O(shè)定行駛時(shí)間與報(bào)警功能,保證車(chē)輛準(zhǔn)點(diǎn)完成運(yùn)營(yíng)任務(wù),管控員工“三私”行為,這樣可以有效減少事故發(fā)生。

        針對(duì)行業(yè)需求,上海創(chuàng)程車(chē)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司同時(shí)設(shè)計(jì)了易管車(chē)軟件,服務(wù)于客運(yùn)、貨運(yùn)、政企、事業(yè)單位的全國(guó)車(chē)輛管理,可實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的油耗、違章記錄、任務(wù)分派等進(jìn)行智能化管理。易管車(chē)可掌握公司全部車(chē)輛的詳細(xì)信息,使司機(jī)接任務(wù)更加輕松明了。

        未來(lái)上海創(chuàng)程車(chē)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司還將依托收集的車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息和大數(shù)據(jù),運(yùn)營(yíng)具有獨(dú)立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù),嘗試新的商業(yè)模式。

        
Copyright © 2007-2022 cnbridge.cn All Rights Reserved
服務(wù)熱線:010-64708566 法律顧問(wèn):北京君致律師所 陳棟強(qiáng)
ICP經(jīng)營(yíng)許可證100299號(hào) 京ICP備10020099號(hào)  京公網(wǎng)安備 11010802020311號(hào)