全國首座“水下開挖”地鐵站開工深達地下50米
2015-09-18
兩米多高的大抓斗顫顫巍巍地向地下50米深處進發(fā)，再次回到地面時，抓斗像合攏的手，把地下的沙卵礫石一股腦兒捧進渣土槽里。昨天，記者獨家探訪剛開始啟動施工的地鐵8號線三期永定門外車站，這一帶豐沛的地下水讓這一站不得不打破常規(guī)，在全國地鐵首次嘗試跨江橋使用的“水下開挖”辦法。據(jù)悉，“地下中軸線”8號線將從現(xiàn)在的南鑼鼓巷繼續(xù)向南延伸至南五環(huán)，但由于王府井等車站施工難度極大，只能先南北分段運營一段時間。
全國首嘗地鐵站“水下開挖”
大抓斗正在挖的是地鐵8號線永定門外車站的“地連墻”。通俗說就是車站主體結構開建之前，先圍著車站挖一圈1.2米寬的“長溝”，這一圈“長溝”直接伸向地下51.5米，最后澆筑鋼筋混凝土，相當于在地下給車站主體結構做了一個殼，成為車站的“圍墻”。
做這樣一個保護殼就是為了封堵源源不斷涌入施工區(qū)域的地下水。按照之前的測算，這一帶的地下水水位線在19.64米位置，而對于地下四層結構、34米深的車站而言，等于有將近一半的車站結構都是泡在水下。
如何在施工建設和后期運營中防住這些地下水又不至于浪費寶貴的地下水資源？此前傳統(tǒng)的做法都是直接降水，將地下水排掉。負責永定門外站施工的中交隧道工程局項目經理任軍給記者出示了一份監(jiān)測數(shù)據(jù)，永定門外車站附近地下水實在太多，如果按照常規(guī)施工，車站的日涌水量將達到18萬立方米，起碼要配備120口降水井，而實際上永定門外站附近空間有限，最多才能配四分之一；即使有了足夠的降水井，排水管道也承受不了如此大的排水量。更重要的是，這么多的地下水白白排掉，也不利于北京地下水資源的保護。
“地下水成為永定門外站施工最頭疼的問題?！比诬娡嘎?，關于永定門外站的建設方案幾度調整，最終確定采用南京過長江隧道中采用的“水下開挖”法，這在全國地鐵建設中還尚處首例。
三期車站一半能換乘
南北貫通的8號線將和東西走向的14號線交匯于永定門外?！案鶕?jù)目前的設計，14號線和8號線將在地下二層實現(xiàn)換乘，目前兩條換乘通道設計長度分別為59米和49米?！比诬娬f，未來兩站一旦實現(xiàn)換乘，乘客不必把太多時間浪費在換乘上。
實際上，正在建設的8號線三期還計劃與多條地鐵線路實現(xiàn)換乘。地鐵8號線三期將起于二期終點中國美術館站，穿越王府井、前門、天橋地區(qū)，再沿永定門外大街、南苑路繼續(xù)向南，下穿北京市運載火箭研究院轉入南大紅門路，進入五福堂地區(qū)，終點位于大興瀛海。
來自市規(guī)劃委網站的信息顯示，8號線三期全長17.13公里，由北向南分別設置14座車站，其中將有一半車站實現(xiàn)換乘，其中可以在王府井站換乘1號線，在前門站換乘2號線，在珠市口站換乘7號線，在永定門外站換乘14號線和規(guī)劃中的11號線，在大紅門站換乘10號線。
市軌道交通建設管理公司相關負責人向記者透露，8號線南端終點最初是五福堂，后來決定南延3.3公里，沿104國道敷設至大興瀛海鎮(zhèn)，沿線途經大興舊宮鎮(zhèn)德茂地區(qū)及瀛海鎮(zhèn)區(qū)，共設置瀛海、德茂兩座高架車站。目前，8號線三期南延段已經開工建設。
有望2017年南北分段運營
“目前包括三期南延部分在內的16座車站中，有13座車站已經開工建設。”這位負責人介紹，目前王府井站、王府井北站和德茂站還未實現(xiàn)進常王府井站和王府井北站施工難度較大，再加上途經地區(qū)規(guī)劃調整因素在內，具體的進場施工時間目前無法確定。
此外，8號線三期由于穿越王府井、前門、珠市口等繁華商業(yè)區(qū)以及多條交通干道，特別是德茂站、前門站、永定門外站施工難度極大，預計未來將分段運營。“北段還維持目前的朱辛莊站到南鑼鼓巷站，南邊是從珠市口站到瀛海站?！边@位負責人說，通車時間還會受各站施工難度影響，按照初步方案，有望在2017年分段運營，最終還需以相關部門的統(tǒng)一發(fā)布為準。
另外，在二期工程中，安德里北街站和中國美術館站一直未能開通。這位負責人說，安德里北街站今年已經完工并進行驗收，而中國美術館站則受拆遷和施工難度影響正抓緊施工。珠市口站至王府井北站段，與8號線二期中國美術館站的銜接貫通也還沒有明確時間表。
最終地鐵8號線三期及南延工程連通后，將與一期、二期形成全長近50公里、貫穿南北中軸線的大運量軌道交通，成為本市南北中軸線上的快速交通動脈，有效縮短城市南北部居民的出行時間，緩解南北中軸線上的嚴重交通壓力。
本文來源：北京日報作者：曹政
