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聚焦西藏天路的八個(gè)“路標(biāo)”:民航開通溜索成歷史
2015-09-22 
        如今,翻看中國交通地圖,以鐵路、公路、航空等多種運(yùn)輸方式組成的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系,猶如銀龍盤飛在青藏高原的深山溝壑之中。在西藏自治區(qū)成立50周年之際,記者選取八個(gè)標(biāo)志性“路標(biāo)”,記錄下“天上西藏”半個(gè)世紀(jì)以來的交通巨變。

        路標(biāo)一:西藏民航開通

        西藏平均海拔超過4000米,空氣稀薄,氣候復(fù)雜,被國際航空界視為“飛行禁區(qū)”。經(jīng)過10年反復(fù)試驗(yàn),1965年3月1日,一架伊爾-18型飛機(jī)從北京起飛,于次日飛抵西藏當(dāng)雄機(jī)場,標(biāo)志著西藏民航正式開通。

        目前,西藏已形成以拉薩貢嘎機(jī)場為中心,昌都邦達(dá)、林芝米林、阿里昆莎和日喀則和平機(jī)場為支線的五大機(jī)場網(wǎng)絡(luò),開通國內(nèi)外航線58條、通航城市29個(gè)。

        路標(biāo)二:青藏鐵路通車

        美國火車旅行家保羅·泰魯曾表示:“有昆侖山脈在,鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩。”2006年7月1日,全長1956公里的青藏鐵路通車,撞碎了這句魯莽的斷言。

        如今,青藏鐵路已安全運(yùn)行3000余天,累計(jì)運(yùn)送旅客9500多萬人次,貨物4億多噸,促使青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)保持年均10%以上的增速。隨著川藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,第二條進(jìn)藏天路——川藏鐵路建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)中。

        路標(biāo)三:拉貢機(jī)場高速竣工

        2011年7月17日,西藏第一條高速公路——拉薩至貢嘎機(jī)場高速公路正式通車,標(biāo)志著雪域高原駛?cè)敫咚俟窌r(shí)代,實(shí)現(xiàn)了高等級(jí)公路零的突破。

        拉貢機(jī)場高速公路由國家全額投資15.9億元,全長37.8公里,采用一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),雙向四車道,將拉薩市區(qū)到貢嘎機(jī)場行車時(shí)間縮短了半個(gè)小時(shí)。

        路標(biāo)四:墨脫公路通車

        2013年10月31日,全長約117公里、總投資近16億元的墨脫公路建成通車,結(jié)束了我國最后一個(gè)不通公路縣的歷史。

        墨脫公路的通車,標(biāo)志著當(dāng)?shù)氐暮镒勇贰Ⅱ咇R道、溜索橋和背夫逐步退出歷史舞臺(tái),“150元一只雞,25元一盤土豆絲”的物價(jià)也逐漸回歸正常。昔日的“高原孤島”也借通車之機(jī)走出“深閨”。2014年,墨脫接待游客近10萬人次,同比增長近一倍。

        路標(biāo)五:溜索退出歷史舞臺(tái)

        千百年來,溜索是西藏偏遠(yuǎn)高山深谷地區(qū)人們走出大山的唯一“天橋”?!捌D險(xiǎn)羊腸道,溜索獨(dú)木橋”是人們“出行難”的真實(shí)寫照。

        2009年,西藏投入2.2億元啟動(dòng)“溜索改橋”工程,對昌都、林芝、日喀則和那曲四個(gè)地(市)84條溜索進(jìn)行改造。經(jīng)過4年建設(shè),于2013年全部改造完工。如今,溜索在西藏已成為歷史,4萬名受益農(nóng)牧民踏上了脫貧致富的“金橋”。

        路標(biāo)六:拉日鐵路建成運(yùn)營

        作為青藏鐵路的延伸線,全長251公里的拉薩至日喀則鐵路于2014年8月15日開通運(yùn)營。拉日鐵路通車,標(biāo)志著現(xiàn)代鐵路首次連接達(dá)賴和班禪駐錫地,徹底結(jié)束了西藏西南地區(qū)長期單一依賴公路交通的歷史。鐵路開通一年來,累計(jì)發(fā)送旅客60余萬人次。

        根據(jù)國家規(guī)劃,拉日鐵路將北接青藏鐵路,南連日喀則至聶拉木、日喀則至吉壟日喀則至亞東口岸的鐵路,通往尼泊爾和印度的國際鐵路大通道也將在此基礎(chǔ)上形成。

        路標(biāo)七:公路里程超七萬公里

        1965年,全區(qū)公路總里程僅14000多公里。經(jīng)過50年建設(shè),目前已達(dá)到7.5萬公里,逐步形成以拉薩為中心,“三縱、兩橫、六通道”為骨架,東連四川、云南,西接新疆,北連青海,南通印度、尼泊爾,地市互通、縣鄉(xiāng)連接的公路交通網(wǎng)絡(luò)。

        隨著公路不斷延伸,鄉(xiāng)村古道上馱畜的蹄痕、背夫拄杖的痕跡,已被柏油公路替代。公路沿線農(nóng)牧民開始興辦運(yùn)輸和開辦家庭旅館,紛紛走上“致富路”。

        路標(biāo)八:民用汽車超30萬輛

        60多年前,西藏沒有一條現(xiàn)代意義上的公路,十四世達(dá)賴?yán)镒霓I車,也只能拆散了用騾馬從印度馱到拉薩后組裝。全西藏僅有的這輛汽車也僅用于行駛在羅布林卡和布達(dá)拉宮之間約兩公里的土路上。

        隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,西藏群眾消費(fèi)能力增強(qiáng)。目前,人口只有300萬左右的西藏,機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)30萬輛,人均機(jī)動(dòng)車保有量遠(yuǎn)超全國平均水平。拉薩市機(jī)動(dòng)車數(shù)量達(dá)15萬余輛,其中80%是私家車,平均不到6人就有一輛車。

        盡管發(fā)展迅速,但受自然條件和歷史因素制約,西藏仍然是全國交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的“短板”。為此,交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)西藏交通運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展的若干意見》,以加快完善西藏綜合交通運(yùn)輸體系。計(jì)劃到2020年,公路總里程突破11萬公里、農(nóng)村公路里程超過7萬公里、干線公路高等級(jí)化里程超過1200公里,形成以拉薩為中心、覆蓋6個(gè)地(市)的“3小時(shí)綜合交通圈”。屆時(shí),“天上西藏”將不再遙遠(yuǎn)。

        
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