藏區(qū)新貌：鄂拉山隧道在高原凍土層創(chuàng)造奇跡
2015-09-23
從省會西寧到江源玉樹，800多公里的路程，需要翻越一座又一座的大山，正在加緊施工的共玉高速公路自然要新建一個又一個穿越大山的隧道，鄂拉山隧道就是其中海拔最高、施工難度最大的一個。
時值深秋，青南草原上寒氣襲人。記者驅(qū)車300多公里，來到鄂拉山隧道施工現(xiàn)場，造訪草原深處的另一片天地。
在已經(jīng)貫通的右線隧道口，施工人員鋪設(shè)路面的忙碌景象展現(xiàn)在人們眼前……
今年是鄂拉山隧道緊張建設(shè)的第四個年頭，右線隧道已于8月17日貫通，目前正在進行修建水溝電纜槽、安裝保溫防火板等附屬工作，而左線隧道口不時地傳來大型機械的轟鳴聲。項目總工程師蔡明玖說：“這里是高海拔地區(qū)，含氧量為60%，洞內(nèi)更是低至40%，在高寒缺氧的條件下，每個洞平均每天只能掘進約2.6米，盡管條件艱苦，左線隧道也已經(jīng)掘進到分界點，還有400多米就貫通了?！?br />
生態(tài)環(huán)境脆弱、高寒缺氧和多年凍土向來是高原道路施工中的三只攔路虎，讓人難以想象的是：4年里，面對如此嚴(yán)酷的施工條件，大家需要克服什么樣的困難，又要創(chuàng)造怎樣的奇跡？
蔡明玖說，在他們所承建的13.5公里的標(biāo)段中，管段建設(shè)需要穿過565米長的凍土區(qū)，特別是在隧道口，海拔高達4303米，施工難度更是難上加難，目前這條隧道是世界在建最長高原凍土公路隧道。此外，這里的年施工期僅有4、5個月，加上機械施工效率低等因素，施工難度極大。
為了早日打通這個通往青南藏區(qū)高速公路上的重要節(jié)點，隧道施工不分白晝，每天都有3個班組循環(huán)作業(yè)。目前，左線隧道工程約有300人輪流進場施工，4年里，這里的隧道作業(yè)人員流動就達到了2000人次。
在氣候惡劣的條件下，工程建設(shè)每前進一步都需要建筑大軍用心血和智慧來澆灌。所以，鄂拉山隧道從路基到橋涵建設(shè)都是他們創(chuàng)造的建設(shè)奇跡。
施工中，他們采用黑色遮陽網(wǎng)技術(shù)，解決了多年凍土隧道口邊仰坡凍土坍塌難題；采用自進式錨桿和保溫?fù)鯄夹g(shù)，解決了隧道口邊坡防護施工難題；采用低溫早墻混凝土技術(shù)，解決了凍土隧道支護施工難題；(下轉(zhuǎn)第三版)
(上接第一版)采用集中攪拌混凝土和洞口密封保溫技術(shù)，解決了隧道冬季施工難題……而在這一項項的科技創(chuàng)新中，最值得一提的是高寒區(qū)路基邊坡植草防護工藝。
鄂拉山隧道經(jīng)過三江源自然保護區(qū)，因此生態(tài)保護要求極高。建設(shè)者們在處理鄂拉山隧道道口那十多公里的路基時，就因地制宜地想出了綠草護坡的辦法。他們說，用老方法澆灌混凝土護坡，雖然能滿足共玉公路的技術(shù)要求，但因海拔太高，時間久了，混凝土也會在嚴(yán)寒的氣候條件下被凍裂，最終還是會影響生態(tài)環(huán)境。
如今，長達10多公里的路基兩邊，20多萬平方米的綠草護坡，猶如大地上的守護神賦予這里無限生機，望著滿目黃綠，記者不禁感慨：在這藏區(qū)腹地，生態(tài)保護意識竟是繃得那樣緊，為了生態(tài)安全人們愿意投入大量的人力物力。按照蔡明玖的說法，保護好建設(shè)沿線生態(tài)環(huán)境的承諾，就像熊熊烈火在建設(shè)者們的心里生生不息。
如今，這條建筑大軍付出汗水和投入大量新技術(shù)的公路，這條筑路大軍投入巨大精力保護生態(tài)環(huán)境的公路，還有400米就要貫通了。到時候，來往于這條公路上的藏區(qū)群眾，不僅可以用更少的時間到達目的地，還會大大減少以前寒風(fēng)暴雪阻路的危險，更對藏區(qū)的經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展奠定雄厚的基喘…
