2015年11月，中鐵隧道股份有限公司承建的青島膠州灣隧道項目部榮獲2014-2015年度中國建設(shè)工程魯班獎(國家優(yōu)質(zhì)工程)，這是該工程繼2014年11月榮獲中國土木工程詹天佑大獎后，斬獲的又一全國性大獎，那么就讓我們一同走近了解這個膠州灣下面的“魯班獎”和“詹天佑獎”。青島膠州灣，如同天塹一般橫亙在青島、黃島之間，影響著山東沿海環(huán)灣經(jīng)濟(jì)圈的形成和發(fā)展。2011年7月1日，由中鐵隧道股份有限公司承建的青島膠州灣隧道成功通車，打破了千年的“青黃不接”局面，至此百里海域變?yōu)橥ㄍ尽?br />
青島膠州灣海底隧道是中國第一、世界第三長的海底公路隧道，總長度7800米，是連接青島與黃島的重要通道，是解決阻礙青島市經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要戰(zhàn)略部署之一，也是實現(xiàn)“青黃全天候無縫連接”的重要紐帶。通車后，橫跨膠州灣隧道僅需要5分鐘，從青島到黃島只需要15分鐘，“青黃不接”的交通瓶頸得到解決。
在膠州灣隧道建設(shè)過程中，承擔(dān)施工的中鐵隧道股份有限公司勇于科技創(chuàng)新，精細(xì)項目管理，發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，攻克眾多難題，以強烈的社會責(zé)任感，以拳拳的時代赤子心，鑄就了膠州灣隧道這一海底世界的豐碑。
實施精細(xì)管理提升施工水平
膠州灣隧道自2007年7月25日開始施工，2010年4月28日隧道全線貫通。中鐵隧道股份有限公司作為隧道與地下工程施工領(lǐng)域的專業(yè)施工企業(yè)，在膠州灣隧道項目突破傳統(tǒng)粗放管理模式，圍繞施工生產(chǎn)中心，以進(jìn)度、安全、質(zhì)量為管理目標(biāo)，不斷探索海底隧道施工精細(xì)化管理模式，提升企業(yè)的管理水平。
圍繞施工各個節(jié)點目標(biāo)，灣隧道項目部細(xì)化工序時間，反復(fù)討論，最終敲定以服務(wù)隧道超前主隧道超前地質(zhì)探測為快速施工主軸，結(jié)合主隧道綜合進(jìn)度、現(xiàn)場實際需要確定經(jīng)橫洞進(jìn)入主隧道增開工作面的時機，加快了主隧道的施工速度。同時，利用服務(wù)隧道增開主隧道開挖工作面，實施多線程作業(yè)。項目部建立“以天保周、以周保旬、以旬保月、以月保季、以季保年”的進(jìn)度考核標(biāo)準(zhǔn)，堅持“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的原則，一級抓一級，一級保一級，做到層層落實；堅持每天召開協(xié)調(diào)分隊任務(wù)安排落實會，確保任務(wù)落實，確保問題不過夜。精細(xì)化的進(jìn)度管理，保證了中鐵隧道集團(tuán)自始至終在膠州灣全線施工中一直處于領(lǐng)跑地位。
項目部以《施工作業(yè)指導(dǎo)書》等項目管理文件為基礎(chǔ)，嚴(yán)密現(xiàn)場施工管理，實施分工區(qū)包干辦法，將責(zé)、權(quán)、利有機結(jié)合，把內(nèi)部承包考核和目標(biāo)激勵相結(jié)合，把進(jìn)度指標(biāo)作為一項硬性指標(biāo)分解到各工區(qū)、各分隊每周進(jìn)行考核分析。為實現(xiàn)目標(biāo)，項目部不等不靠、克服地質(zhì)變化頻繁、管理跨度大等困難，創(chuàng)新激勵機制，激發(fā)員工干勁增進(jìn)隊伍活力，實現(xiàn)了進(jìn)度和產(chǎn)值指標(biāo)上臺階的良好態(tài)勢，迅速形成施工高峰，確保陸域段月均進(jìn)尺在150米以上，海域段實現(xiàn)單月進(jìn)度最高達(dá)120米。在業(yè)主青島國信集團(tuán)膠州灣交通有限公司推行的季度綜合信譽評價中，每次都名列前茅。
在領(lǐng)跑全線施工進(jìn)度的同時，膠州灣隧道項目以“安全技術(shù)方案可行、現(xiàn)場施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、安全管理扎實有效、安全督導(dǎo)查缺補漏”，構(gòu)筑起四道安全管理防線，確保膠州灣隧道安全施工生產(chǎn)。項目部編制多套操作性極強的安全技術(shù)方案和專項安全技術(shù)方案，為安全生產(chǎn)打牢了基矗與此同時，以“創(chuàng)建安全文明施工樣板工地”為目標(biāo)，強化過程控制，將規(guī)范化施工、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)作為現(xiàn)場施工的基本準(zhǔn)則。建立健全安全管理體系，成立安全督導(dǎo)組、群眾安全監(jiān)督員小組，規(guī)范和記錄施工過程中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，對膠州灣隧道的安全生產(chǎn)起到很好的保障作用。
勇于科技創(chuàng)新攻克技術(shù)難題
膠州灣海底隧道地質(zhì)條件復(fù)雜多變，隧道需穿越9條斷層破碎帶，且多在海域段，極易造成坍塌等惡性事故，還有隧道下穿地表建筑物保護(hù)、隧道結(jié)構(gòu)耐久性施工、小凈距隧道施工等施工重難點。即使對于中鐵隧道股份這支從事隧道與地下工程施工的專業(yè)化隊伍來說，也是一個不小的挑戰(zhàn)。現(xiàn)有的技術(shù)已經(jīng)不能滿足膠州灣隧道的施工需求，科技創(chuàng)新成為他們攻克難題的不二法門。
在加快隧道超前探孔和注漿鉆孔速度的方法研究中，項目部敢于創(chuàng)新，大膽將三臂鑿巖臺車升級改造，運用于超前注漿工序中。經(jīng)過多方論證和試驗比選，三臂鑿巖臺車的工作效率、工作范圍、移動效率、鉆孔速度、環(huán)保效果等方面，全面超越多功能鉆機和水平鉆機，成為該項目海域段安全快速通過斷層破碎帶的關(guān)鍵設(shè)備，三臂鑿巖臺車因此獲得“全能王”稱號。經(jīng)過膠州灣隧道兩個循環(huán)的注漿施工，三臂鑿巖臺車的功能得到更全面的挖掘。目前，三臂鑿巖臺車改進(jìn)技術(shù)已經(jīng)申請為國家新型實用技術(shù)專利。
膠州灣隧道修建之前，國內(nèi)復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下的隧道施工安全風(fēng)險控制與管理的整套技術(shù)缺乏系統(tǒng)的研究，基本處于空白狀態(tài)。項目課題組2009年啟動，歷經(jīng)資料調(diào)研、理論研究、現(xiàn)場驗證、成果總結(jié)等階段。歷時2年多，終于形成了在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下的隧道安全風(fēng)險源的辨識與分析、安全風(fēng)險評估、斷層破碎帶及軟弱地質(zhì)圍巖的超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)、防排水設(shè)施材料選擇、施工方法及施工工藝的控制、施工的隧道的支護(hù)與襯砌、以及各種相關(guān)配套技術(shù)相結(jié)合的海底隧道施工綜合工法，推動國內(nèi)海底隧道鉆爆法綜合施工整套技術(shù)的成熟化，填補了國內(nèi)技術(shù)的空白。
在修建膠州灣隧道過程中，項目部面臨的最大技術(shù)難題就是穿越9條海底破碎帶。項目部積極組織技術(shù)人員進(jìn)行試驗研究和技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)出一套適合膠州灣的海底斷層破碎帶綜合施工工法。該工法依靠先進(jìn)的綜合預(yù)報手段以及超前預(yù)注漿加固止水、新型支護(hù)結(jié)構(gòu)、機械配套、快速掘進(jìn)等綜合處理措施，在確保施工安全的前提下，提高了施工質(zhì)量和速度，為率先安全順利完成膠州灣隧道的掘進(jìn)任務(wù)，提前到達(dá)分界里程作出了重大貢獻(xiàn)。該工法2010年度被評審為交通部公路工程工法，對今后類似條件下的水下隧道的施工具有重要示范作用。
項目部QC小組根據(jù)施工過程中出現(xiàn)的技術(shù)工藝難點，開展QC活動，成效顯著。其中，《提高排水管施工暢通率》成果獲得2010年度全國工程建設(shè)質(zhì)量管理小組二等獎。
