未來長沙將有12條地鐵線磁懸快線12月試運(yùn)行
2015-11-23
湖南日報(bào)記者陳永剛通訊員王喆趙娟
長沙依山傍水，形成了山水洲城的獨(dú)特景觀。但是受湘江阻隔，過江交通多年來一直是制約城市發(fā)展的瓶頸，城市布局和交通流均表現(xiàn)出強(qiáng)烈的單核心特征。2008年的數(shù)據(jù)顯示，河?xùn)|中心城區(qū)48.19%的土地面積，集中了全市72%的人口和74%的就業(yè)崗位。
城市的空間拓展不開，國際化大都市的建設(shè)只能是空談。近年來，長沙市提出了跨江建設(shè)、沿江發(fā)展的戰(zhàn)略構(gòu)想，提出要實(shí)行組團(tuán)式、串珠式發(fā)展，構(gòu)建“一主兩次六組團(tuán)”的多中心城市空間格局。多中心要有機(jī)融為一體，大運(yùn)量的軌道交通成為了相互對接最有效的交通工具。
“長沙地鐵建設(shè)規(guī)劃遵循兩個(gè)看似簡單的原則：老城區(qū)車隨人走，新城區(qū)人隨車走?！遍L沙市軌道交通集團(tuán)有限公司董事長彭旭峰介紹，老城區(qū)車隨人走，可以有效解決城市擁堵，滿足市民出行需求;新城區(qū)人隨車走，可以引領(lǐng)城市版圖的擴(kuò)大，地鐵延伸到哪里，城市空間就拓展到哪里。
長沙市規(guī)劃局總工程師王慧芳表示，長沙市軌道交通的規(guī)劃綜合考慮了城市規(guī)劃布局、居民出行方式需求等多方面因素，設(shè)計(jì)為“米字型構(gòu)架、雙十字拓展”，12條地鐵線在整體上呈主副中心軸帶放射形態(tài)，以支撐城市組團(tuán)式空間布局，與城市空間高度吻合。長沙市規(guī)劃遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)由12條線路組成，線網(wǎng)總長度約456公里，其中中心城區(qū)范圍內(nèi)線網(wǎng)規(guī)模416公里，線網(wǎng)密度0.6公里/平方公里，這也意味著，在長沙城區(qū)平均每平方公里的土地上，就將有600米的地鐵線路。
未來的長沙地鐵，將把中心城區(qū)與外圍城鎮(zhèn)，把河西的湘江新區(qū)和河?xùn)|的臨港、臨空、臨鐵開放型經(jīng)濟(jì)帶，緊密聯(lián)系在一起，物流、人流、資金流，將沿著地下“黃金通道”暢快地奔流。同時(shí)，長沙地鐵與長株潭城市群城際鐵路形成無縫對接，串聯(lián)起京廣高鐵、滬昆高鐵、渝廈高鐵、黃花機(jī)場以及京珠高速等國家干線交通，共同構(gòu)建起長沙這一新時(shí)期國家區(qū)域性交通樞紐。
“將來，市民們乘坐地鐵出行將更方便、更暢快，四通八達(dá)的地鐵線網(wǎng)將帶您準(zhǔn)點(diǎn)高速，暢游全城?！闭f起未來，彭旭峰眼中閃爍著憧憬的光。
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6號線規(guī)劃
6號線為東西向骨干線路，覆蓋城市東西向客流走廊，加強(qiáng)河西副中心與主中心的聯(lián)系，補(bǔ)充星馬片區(qū)南部與主城區(qū)的聯(lián)系，串聯(lián)河西城際軌道樞紐和黃花機(jī)場，緩解建成區(qū)東西向交通壓力，引導(dǎo)城市向東西向拓展。
7-12號線規(guī)劃
7-12號線為補(bǔ)充線。其中，7號線將進(jìn)一步加密城市核心區(qū)線網(wǎng)服務(wù)，8號線將根據(jù)城市空間的拓展進(jìn)程形成副中心和外圍組團(tuán)間的聯(lián)絡(luò)線，9號線將加強(qiáng)河西南北向以及河?xùn)|南部的聯(lián)系，10號線將增強(qiáng)金霞組團(tuán)東部、高星組團(tuán)與河西副中心間的聯(lián)系，11號線、12號線將銜接中心城區(qū)與外圍城鎮(zhèn)發(fā)展組團(tuán)。
長沙軌道交通開展
第三輪建設(shè)規(guī)劃編制
涉及九條線路
長沙市軌道交通第三輪建設(shè)規(guī)劃編制項(xiàng)目正在進(jìn)行中。該輪建設(shè)規(guī)劃年限為2015年至2020年，包含6號線等9條線路。
據(jù)了解，目前，長沙軌道交通第一輪建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目進(jìn)展順利，其中2號線一期工程已于2014年4月29日開通試運(yùn)營，1號線一期工程已于2010年12月開工建設(shè)，擬于2016年開通試運(yùn)營。軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目中2號線西延一期工程于2011年開工建設(shè)，計(jì)劃于2015年開通試運(yùn)營，3號線一期于2014年1月開工建設(shè)，計(jì)劃于2018年開通試運(yùn)營，4號線一期工程2014年底開工，5號線一期工程預(yù)計(jì)今年內(nèi)開工。
長沙市軌道交通集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在軌道交通第二輪建設(shè)任務(wù)順利推進(jìn)的情況下，根據(jù)各片區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀、功能定位以及相應(yīng)規(guī)劃的深化、細(xì)化，有必要開始研究第三輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃，為長沙市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展做好準(zhǔn)備。第三輪建設(shè)規(guī)劃的規(guī)劃年限2015年至2020年，包含6號線、1號線北延一期、2號線西延二期工程、3號線南延線、4號線二期工程、5號線二期工程、7號線、8號線及9號線，擬建線路總長約150公里至180公里，具體線位和長度需在建設(shè)規(guī)劃中研究論證。
磁浮快線，果然“高大上”
我的身份證——
項(xiàng)目簡介
長沙磁浮快線采用具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通系統(tǒng)，項(xiàng)目于2014年5月16日開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2015年12月試運(yùn)行。該線路的順利實(shí)施將成為我國首條中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營示范線，也是目前世界上最長的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營線。
作為湖南省委、省政府自主創(chuàng)新的“首臺套”工程，項(xiàng)目的實(shí)施有利于推動我國磁浮技術(shù)走在前列、促進(jìn)中低速磁浮產(chǎn)業(yè)發(fā)展、構(gòu)建中部地區(qū)“空鐵聯(lián)運(yùn)”一體化綜合交通樞紐，展示湖南人敢為人先的精神。
線路位于長沙市雨花區(qū)和長沙縣境內(nèi)，起于長沙火車南站東廣場北側(cè)，沿勞動路、黃興大道、機(jī)場高速敷設(shè)，止于黃花機(jī)場，線路全長約18.55km，全程高架敷設(shè)。
全線設(shè)磁浮高鐵站、磁浮榔梨站和磁浮機(jī)場站共三座車站，車輛段與綜合基地一處。初步批復(fù)投資總額46.04億元，計(jì)劃控制在42.9億元以內(nèi)。
長沙磁浮快線列車采用中低速磁浮列車，常導(dǎo)電磁鐵懸涪直線感應(yīng)電機(jī)牽引。列車3節(jié)編組，車體藍(lán)白相間，設(shè)計(jì)最高速度為100km/h，每列最大載客量363人(預(yù)留半截行李車廂供城市值機(jī)行李托運(yùn))。
我的成長值——
進(jìn)展情況
10月6日，伴隨著聲聲汽笛長鳴，應(yīng)用于我國首條中低速磁浮交通線路由中車株機(jī)公司自主研發(fā)的中低速磁浮列車，從長沙磁浮南站緩緩開出，最終成功完成試驗(yàn)段正線熱滑試車，該車凝聚科技美感，平穩(wěn)地行駛在道岔上，全程無噪聲、振動等異常。
目前，項(xiàng)目土建部分已基本完成，站房和車輛段內(nèi)通信、信號、自控系統(tǒng)及其他機(jī)電系統(tǒng)完成大部分設(shè)備安裝，正在開展布線等細(xì)節(jié)工作，裝飾裝修正在緊張進(jìn)行。
2015年7月初完成全線軌道梁架設(shè)，8月31日完成瀏陽河以西段牽引變電所受電，具備向車輛段綜合基地各單位送電條件。
9月23日，首列磁浮車輛順利抵達(dá)車輛段綜合檢修庫，26日完成整列車輛組裝成功實(shí)現(xiàn)靜態(tài)懸浮，10月6日首次進(jìn)入瀏陽河以西段正線調(diào)試，目前正在緊張調(diào)試中。10月16日，全線軌排初鋪完成進(jìn)入精調(diào)。
我的戶口簿——
幕后主理
長沙磁浮快線由省人民政府、長沙市人民政府牽頭搭建湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司(以下簡稱湖南磁浮公司)進(jìn)行項(xiàng)目的投資、建設(shè)與運(yùn)營管理等。湖南磁浮公司采用PPP融資模式，由長沙市軌道交通集團(tuán)有限公司、湖南省鐵路投資集團(tuán)有限公司、中國鐵建股份有限公司、南車株洲電力機(jī)車有限公司、湖南機(jī)場股份有限公司共同出資組建，承擔(dān)磁浮交通項(xiàng)目的投資、建設(shè)、經(jīng)營、運(yùn)營、開發(fā)管理等。（來源：華聲在線-湖南日報(bào)）
本文來源：華聲在線
