發(fā)改委：銀川至西安鐵路調(diào)整為高鐵總投資805億
2015-11-24
國家發(fā)展改革委關(guān)于新建銀川至西安鐵路
調(diào)整可行性研究報告的批復(fù)
發(fā)改基礎(chǔ)[2015]2580號
中國鐵路總公司，寧夏自治區(qū)、甘肅盛陜西省發(fā)展改革委：
中國鐵路總公司、寧夏自治區(qū)、甘肅省和陜西省人民政府聯(lián)合報來《關(guān)于報送新建銀川至西安鐵路調(diào)整可行性研究報告的函》（鐵總計統(tǒng)函〔2015〕473號）、中國鐵路總公司辦公廳《關(guān)于補充報送新建銀川至西安鐵路調(diào)整可研報告的函》（鐵總辦計統(tǒng)函〔2015〕368號）和《關(guān)于新建銀川至西安鐵路調(diào)整可研咨詢意見的復(fù)函》（鐵總辦計統(tǒng)函〔2015〕378號）收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：
一、為加強寧夏、甘肅與關(guān)中地區(qū)的快速聯(lián)系，完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，原則同意對新建銀川至西安鐵路項目建設(shè)方案進行調(diào)整。
二、主要建設(shè)內(nèi)容和主要技術(shù)標準
（一）主要建設(shè)內(nèi)容。線路自寧夏自治區(qū)銀川站引出，經(jīng)靈武、吳忠、太陽山，甘肅省環(huán)縣、慶城、慶陽，陜西省彬縣、禮泉，引入西安樞紐西安北站，正線全長約618公里。
（二）主要技術(shù)標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。速度目標值：250公里/小時，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留提速條件。最大坡度：20‰，困難地段30‰。最小曲線半徑：3500米。到發(fā)線有效長度：650米。牽引種類：電力牽引。列車運行控制方式：自動控制。調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中。其他具體技術(shù)標準執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）。
規(guī)劃輸送能力：3000萬人/年以上，開行客車160對/日。
三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排
項目投資估算總額為805.12億元，其中工程投資769.12億元，機車車輛購置費36.00億元。
資金來源：項目資本金占50%、計402.6億元，其中寧夏自治區(qū)、甘肅省和陜西省分別出資79億元、34億元、36.5億元（均含征地拆遷費用），并負責(zé)境內(nèi)段征地拆遷工作，征地拆遷費用依照國家及地方政府有關(guān)規(guī)定，經(jīng)股東各方認可后分別計入項目省方股份；其余253.1億元由中國鐵路總公司利用鐵路發(fā)展基金出資（含中央預(yù)算內(nèi)投資70.54億元，其余中央資金部分另行研究確定）。資本金以外的資金使用世界銀行[微博]貸款2億美元，其余利用國內(nèi)銀行貸款解決。世行貸款本息（費）由鐵路總公司負責(zé)償還。
中國鐵路總公司和寧夏自治區(qū)、甘肅、陜西省按照《公司法》組建合資公司作為項目法人，負責(zé)項目建設(shè)和運營管理。
建設(shè)工期5年。
四、下一步工作要求
（一）結(jié)合城市規(guī)劃和文物部門意見，進一步優(yōu)化西安樞紐引入方案。
（二）推進鐵路客站及周邊用地綜合開發(fā)，深入研究運營補虧措施，確保項目財務(wù)可持續(xù)。
（三）抓緊開展世行貸款評估工作，進一步明確貸款使用安排，在貸款談判前及時將項目資金申請報告報我委審批。
（四）加強生態(tài)環(huán)境保護，建設(shè)和運營中要切實落實生態(tài)保護和污染防治各項要求。
（五）強化防范、化解社會穩(wěn)定風(fēng)險的工作措施。
五、請國家電網(wǎng)[微博]公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。
六、如需對本項目審批文件所確定的內(nèi)容進行調(diào)整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。
