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我國(guó)首艘豪華郵輪2020年前交付

2015-12-07　

        在第18屆中國(guó)國(guó)際海事展上，中國(guó)首艘豪華郵輪建設(shè)透出新消息：中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)上海外高橋造船公司副總經(jīng)理陳軍透露，該船預(yù)計(jì)長(zhǎng)300米，高度為14—15層樓左右，載客3000—4000人，總噸14萬噸，將是泰坦尼克號(hào)的三倍大。他表示，該船舶將于2016年完成設(shè)計(jì)、2017年開始建造、2020年交付嘉年華集團(tuán)運(yùn)營(yíng)。

        此前，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)、世界最大的主權(quán)財(cái)富基金中國(guó)投資有限責(zé)任公司與世界最大郵輪公司嘉年華集團(tuán)簽署了價(jià)值26億英鎊（約合255億元人民幣）的合資合作協(xié)議，三方將在中國(guó)香港成立一家由中方控股的國(guó)際郵輪合資公司，并將向外高橋造船集團(tuán)公司訂購郵輪。

        摘?jiǎng)袢蛟齑瑯I(yè)皇冠上的明珠”

        豪華郵輪被譽(yù)為“全球造船業(yè)皇冠上的明珠”，是目前我國(guó)唯一尚未攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。中船集團(tuán)708所研究員吳正廉表示，豪華郵輪與運(yùn)輸船相比，要求推進(jìn)功率很大，每一個(gè)推進(jìn)器要大概2萬千瓦，是一大難點(diǎn)。此外，郵輪的建造與其他艦船不同，它的設(shè)計(jì)完全為“人”考慮，因此是個(gè)“細(xì)致活”。此外，其運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)復(fù)雜，安全性要求也在其他船舶之上，對(duì)建造工藝要求嚴(yán)格。

        正因如此，長(zhǎng)期以來豪華郵輪的研發(fā)和建造技術(shù)集中在少數(shù)幾家歐洲大船廠手中，配套產(chǎn)業(yè)鏈也主要集中在歐洲。例如，意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、德國(guó)邁爾造船廠和法國(guó)大西洋造船廠是全球最大的三家郵輪建造企業(yè)，合計(jì)承接了全球約90%的訂單；包括日本、韓國(guó)在內(nèi)的亞洲船廠至今尚無獨(dú)立設(shè)計(jì)建造郵輪的能力。

        不過，陳軍表示，中國(guó)造船廠已經(jīng)在集裝箱船、散貨船、油輪方面積累了豐富的建造經(jīng)驗(yàn)，有能力攻克豪華郵輪這一高技術(shù)船舶產(chǎn)品。據(jù)悉，目前船廠已經(jīng)在為國(guó)產(chǎn)超級(jí)豪華郵輪的建造進(jìn)行設(shè)備及基礎(chǔ)設(shè)施的準(zhǔn)備。

        首艘國(guó)產(chǎn)豪華郵輪欲走“中國(guó)風(fēng)”

        “首艘郵輪設(shè)計(jì)必須符合中國(guó)市場(chǎng)的需求，比如將有體現(xiàn)‘中國(guó)風(fēng)’的客房，因此，中方設(shè)計(jì)力量將參與其中?！贬槍?duì)該船的設(shè)計(jì)建造方式，陳軍回應(yīng)。

        此次，國(guó)外郵輪市場(chǎng)領(lǐng)先者“示好”中國(guó)市場(chǎng)，與我國(guó)快速增長(zhǎng)的郵輪市場(chǎng)需求密不可分。根據(jù)上海國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2015）》數(shù)據(jù)，2014年中國(guó)出入境郵輪旅客74萬人，增長(zhǎng)43.36%，預(yù)計(jì)2015年將突破100萬人，占亞洲郵輪市場(chǎng)總量的40%以上，躍升為全球第八位。專家預(yù)測(cè)，在2017年之前，中國(guó)將超過英國(guó)，成為全球第二大郵輪旅游市常

        不過，對(duì)于國(guó)產(chǎn)郵輪誕生所產(chǎn)生的影響，專家表示，國(guó)產(chǎn)郵輪的作用并不是拉低郵輪旅游產(chǎn)品的普遍價(jià)格，而是加快郵輪旅游市場(chǎng)的分級(jí)，促進(jìn)市場(chǎng)細(xì)分化，把中低端、中高端的市場(chǎng)一起做大。未來，通過加速郵輪旅游市場(chǎng)的分級(jí)和細(xì)分，初次體驗(yàn)、多次乘坐的游客都有望找到合適的選擇。

        合作模式突破有望帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

        事實(shí)上，此前芬坎蒂尼牽手中船集團(tuán)，就有用技術(shù)換市場(chǎng)的意味。正是全球造船業(yè)及郵輪市場(chǎng)向中國(guó)轉(zhuǎn)移這一趨勢(shì)，讓芬坎蒂尼意識(shí)到必須盡早介入到中國(guó)產(chǎn)豪華郵輪的項(xiàng)目中，并尋找到一種可行的商業(yè)模式。但就目前來看，雙方如何從中獲益，還有待進(jìn)一步明確。

        中船集團(tuán)、中投集團(tuán)與嘉年華的合作受到業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，合作模式的突破是其中的一大原因。過去，國(guó)際郵輪公司與中方公司的合作，多停留在購買國(guó)際郵輪公司旗下船只進(jìn)行運(yùn)營(yíng)或者直接收購郵輪品牌進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的方式，并未涉及到造船乃至整體郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上的更多環(huán)節(jié)。因此，業(yè)界對(duì)此次合作帶動(dòng)我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展給予了很大期望。

        業(yè)內(nèi)專家表示，通過此次和今后的合作，未來幾年一方面希望能有更多的船廠參與到豪華郵輪建造中來，成為豪華郵輪的供應(yīng)商，圍繞豪華郵輪的建設(shè)，在上海形成一條新的造船產(chǎn)業(yè)鏈；另一方面也希望我國(guó)企業(yè)可以在其中學(xué)到可借鑒的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

        

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