寧安高鐵呼嘯跨越長江開跑世界最大跨度鐵路橋安慶長江大橋投入運營
2015-12-07
人民網(wǎng)武漢12月7日電12月6日6時53分，隨著安慶前往合肥南站的動車組D5652次列車徐徐從安慶站駛出，由中國中鐵大橋院、中國中鐵大橋局參建的寧（南京）安（安慶）城際高鐵正式開通運營。
寧安客專全長258公里，全線于2008年12月18日開工建設(shè)，2015年5月25日鋪軌任務(wù)全部完成；8月26日，全線啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試。寧安客專是長江三角洲高速鐵路網(wǎng)的延伸，東起江蘇省南京市，經(jīng)安徽省馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州市等長江南岸沿江地帶，跨長江后，西至安慶市，沿線設(shè)有10個車站，線路設(shè)計時速250公里。
由中國“建橋國家隊”中鐵大橋院設(shè)計、中國中鐵大橋局承建的安慶長江大橋是寧安客專的重要組成部分和控制性、標志性工程，是目前安慶市唯一的一座跨江鐵路大橋，也是繼蕪湖長江公鐵大橋、銅陵長江公鐵大橋之后安徽省長江流域第三座鐵路大橋，大橋于2009年3月開工建設(shè)，2013年底全橋土建工程主體完工，2015年隨全線投入運營。
寧安客專安慶長江大橋全長2996.8米，主橋長1363米，為雙塔三桁三索面六跨連續(xù)非對稱鋼桁梁斜拉橋，具有“深水、大跨、高速、重載”的特點。大橋在設(shè)計中采用了多項新材料、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)。在世界鐵路斜拉橋建設(shè)史上，安慶長江大橋首次采用了具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的第五代高性能橋梁用鋼品種WNQ570新鋼種；首次采用固定支座加粘滯阻尼器的半漂浮支承體系，大幅提升了抗震性能，更好地滿足了高速列車的運行要求；首次采用三片主桁與鋼正交異性板整體道砟橋面的板桁組合結(jié)構(gòu)，成功解決了多線鐵路橋面系橫向構(gòu)件受力的難題；首創(chuàng)了新型斜拉橋栓焊組合式雙幅拉板索錨固新結(jié)構(gòu)，具有構(gòu)造簡單、傳力直接、制造安裝便捷、后期維護方便等優(yōu)點。
在大橋建設(shè)過程中，中國中鐵大橋局發(fā)揮橋梁建設(shè)領(lǐng)軍企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢，開創(chuàng)了多項世界之最。580米的主跨是世界上最大跨度的四線鐵路斜拉橋，也是世界上已建成的最大跨度的單鐵路功能橋梁，其高210米的雙主塔，單根長300米、重35噸的斜拉索等數(shù)據(jù)均處于世界鐵路橋梁前列。大橋局在基礎(chǔ)施工中，主墩基礎(chǔ)采用最大直徑3.4米、最大樁長110米的大直徑超長鉆孔灌注樁群，承臺直徑達51米，基礎(chǔ)施工水深達42米，多項技術(shù)參數(shù)在世界同類橋梁中均名列前茅。大橋共澆筑混凝土近40萬立方米，使用鋼材11萬余噸。
寧安客專的開通運營，使得安慶至南京、上海運行時間可分別縮短至1小時54分和3小時58分，大大縮短了沿線及長三角各中心城市間的時空距離，對加快區(qū)域經(jīng)濟一體化進程，擴大長三角地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢和輻射范圍，促進沿線乃至蘇皖區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展具有重要意義。（劉家華王虎祁曙光）
(責(zé)編：張沛、周雯)
(原標題：寧安高鐵呼嘯跨越長江開跑世界最大跨度鐵路橋安慶長江大橋投入運營)
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