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岑溪至水汶高速公路大部分路段已初具通車條件

2015-12-07　

  根據(jù)計(jì)劃，包頭至茂名高速公路粵境段（即茂名段）將于本月底建成通車，作為包茂高速公路組成部分的岑溪至水汶高速公路能否同時(shí)通車成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。昨日，記者深入建設(shè)一線采訪獲悉，除了尚未貫通的均昌隧道外，岑水高速公路大部分路段已初步具備通車條件。

 20公里路段已具備通車條件

 昨日上午，冬雨淅瀝，由梧州日?qǐng)?bào)社和廣東茂名日?qǐng)?bào)社組成的聯(lián)合采訪團(tuán)，從位于岑溪市大隆鎮(zhèn)的大隆收費(fèi)站進(jìn)入岑水高速公路，實(shí)地了解這條在建高速公路的進(jìn)展情況。

 從已完工的大隆收費(fèi)站進(jìn)入，一條寬闊的瀝青公路展現(xiàn)在記者眼前，就像黑絲帶一樣在煙雨朦朧的山嶺間向遠(yuǎn)處延伸。路面中間，綠化帶上的植物郁郁蔥蔥；路兩旁，護(hù)欄已經(jīng)安裝到位，護(hù)坡綠化工作也已完成。

 據(jù)了解，岑溪至水汶高速公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中包頭至茂名高速公路的重要路段，起于岑城鎮(zhèn)思孟村，與岑溪至羅定高速公路相接，終點(diǎn)位于兩廣交界的陳金頂，全長30.052公里。岑水高速公路項(xiàng)目在廣西具有四個(gè)“最”，即平均每公里挖土石方量為廣西最多，均昌隧道為廣西最長，橋隧比43%為廣西最高，水文地質(zhì)十分復(fù)雜施工難度為廣西最大。

 項(xiàng)目業(yè)主廣西信達(dá)高速公路有限公司工程部部長周小生告訴記者，從2010年12月開工至今，經(jīng)過五年建設(shè)，岑水高速公路路基土石方、防護(hù)與排水工程、橋涵工程已全部完成，路面墊層、底基層、基層鋪設(shè)工程已全部完成，已完成瀝青路面鋪設(shè)的20公里路段已具備通車條件。此外，加油站、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等房建工程已接近完成，全線四座隧道中的陳金頂、垌尾、嶺腳隧道已建設(shè)完成。

 力圖早日疏通“卡脖子”工程

 與之相比，遲遲無法貫通的均昌隧道（原名岑溪大隧道）則成了制約岑水高速公路無法如期通車的“卡脖子”工程。據(jù)悉，均昌隧道長4.3公里，占了岑水高速公路總里程的14.3%，為該項(xiàng)目最大的關(guān)鍵控制性工程，是廣西在建和已建成的公路隧道中最長的一座，復(fù)雜地質(zhì)成為橫亙?cè)诮ㄔO(shè)者面前一道巨大的技術(shù)難關(guān)。從開工至今，該隧道已多次發(fā)生涌水事故，今年以來隧道一度停工大半年。

 均昌隧道施工到底有多難？周小生透露，該隧道穿越區(qū)全是花崗巖，為全風(fēng)化富水圍巖，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變程度放眼全國也十分罕見。由于伴有大量涌水漏沙，開挖時(shí)一度引起地面大面積塌陷。而在隧道掘進(jìn)開挖后，建設(shè)者需要灌注混凝土對(duì)土體進(jìn)行固結(jié)，由于含水量巨大，導(dǎo)致注漿及使?jié){液凝固困難。此外，如果注漿不能封閉所有的裂隙，山體中的大量積水在巨大的壓力下從裂隙噴涌而出，從而出現(xiàn)涌水、泥土掉落情況，如不及時(shí)抑制就容易導(dǎo)致塌方，掘進(jìn)進(jìn)度往往由正變負(fù)。

 為攻堅(jiān)施工技術(shù)壁壘，業(yè)主單位已調(diào)集骨干力量成立工作小組，組織專家論證施工方案，制定排水減壓與帷幕灌漿相結(jié)合的施工辦法，采取非常舉措更換社會(huì)信譽(yù)更好、履約能力更強(qiáng)的中鐵五局（集團(tuán)）有限公司作為施工單位，確保均昌隧道受災(zāi)路段能夠安全快速貫通。目前，該隧道尚余左洞130米、右洞152米未掘通。而按照計(jì)劃和進(jìn)度，均昌隧道計(jì)劃于明年7月貫通，確保岑水高速公路明年9月全線通車。

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