我國(guó)首次設(shè)立排放控制區(qū)
2015-12-08
交通運(yùn)輸部日前印發(fā)《珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》（簡(jiǎn)稱《方案》），首次設(shè)立船舶大氣污染物排放控制區(qū)，控制船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放，為全面控制船舶大氣污染奠定基矗
《方案》要求，自2016年1月1日起，排放控制區(qū)內(nèi)有條件的港口，可以實(shí)施高于現(xiàn)行排放控制要求的措施，包括船舶靠岸停泊期間使用硫含量不高于0.5%的燃油。自2017年起，船舶在排放控制區(qū)內(nèi)的核心港口區(qū)域靠岸停泊期間（靠港后的一小時(shí)和離港前的一小時(shí)除外），應(yīng)使用硫含量不高于0.5%的燃油。2018年起，這一要求擴(kuò)大至排放控制區(qū)內(nèi)所有港口內(nèi)靠岸停泊的船舶；2019年起擴(kuò)大至進(jìn)入排放控制區(qū)的所有船舶。船舶可采取連接岸電、使用清潔能源、尾氣后處理等替代措施。
2019年12月31日前，我國(guó)將在評(píng)估實(shí)施效果的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步確定更為嚴(yán)格的控制措施，包括船舶進(jìn)入排放控制區(qū)使用硫含量不高于0.1%的燃油、擴(kuò)大排放控制區(qū)地理范圍等。經(jīng)初步測(cè)算，到2020年，三大水域船舶硫氧化物和顆粒物將比2015年分別下降約65%和30%。
《方案》鼓勵(lì)排放控制區(qū)內(nèi)核心港口區(qū)域先行先試。其中，珠三角水域船舶排放控制區(qū)核心港口區(qū)域?yàn)樯钲凇V州、珠海港，長(zhǎng)三角水域?yàn)樯虾?、寧波舟山、蘇州、南通港，環(huán)渤海（京津冀）水域?yàn)樘旖?、秦皇島、唐山、黃驊港。
《方案》提出，各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)積極協(xié)調(diào)國(guó)家有關(guān)部門和地方政府出臺(tái)相關(guān)激勵(lì)政策和配套措施，對(duì)船舶使用低硫燃油、岸電，船舶改造升級(jí)和應(yīng)用清潔能源等實(shí)施資金補(bǔ)貼、便利運(yùn)輸?shù)葍?yōu)惠措施。
